Lexus UX 250h

Condução

O grupo propulsor do UX é composto por um novo motor a gasolina de 2.0 litros e um motor eléctrico. Na cidade, é suave, reactivo e agradável de conduzir. Atinge velocidades de auto-estrada facilmente, mas a potência de tracção é inferior à dos seus rivais a gasóleo. Isto significa que tens de empurrar o motor quando carregas cargas pesadas ou se precisares de uma explosão de maior velocidade a qualquer momento.

O motor é acoplado a uma caixa de velocidades CVT: uma relação variável automática. Acelera com força e vais descobrir que a velocidade do motor dispara antes que o conta-rotações fique pendurado no quarto superior do mostrador, como é típico das CVTs. No entanto, o ruído do motor é surpreendentemente baixo, e não tão desagradável como nos outros modelos Lexus. O ruído da estrada é muito alto dentro do UX, no entanto, e o ruído do vento à velocidade da auto-estrada também é perceptível. Além disso, os travões agarram com muita força a baixas velocidades (uma característica típica dos carros híbridos), o que dificulta a paragem suave.

O UX oferece uma condução suave e estável na auto-estrada, mas desloca-se um pouco mais a baixa velocidade e sente-se muito duro quando viaja sobre lombas de velocidade e imperfeições maiores.

Os carros F-Sport têm Suspensão Variável Adaptativa (AVS), mas isto só o afecta realmente nos modos de condução desportiva ao endurecer a suspensão, ajudando nas curvas. Mas mesmo neste modo, o UX não é particularmente recomendado para uma condução rápida. A sua direcção é muito suave e leve, o que é bom na cidade, mas não é preciso a altas velocidades. O rolamento da carroçaria, entretanto, é bem controlado, por isso o carro permanece bastante composto quando estás a fazer algumas curvas. No entanto, um BMW X1 deixá-lo-ia na poeira numa estrada de campo. Todas as variantes UX têm tracção às rodas dianteiras de série, mas a tracção às rodas é opcional.

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Disposição interior

Atrás do volante não vais ter dificuldade em encontrar a posição de condução que melhor se adequa às tuas necessidades. Embora as especificações completas ainda não tenham sido anunciadas, bancos e volante totalmente ajustáveis electricamente - ambos com uma impressionante variedade de movimentos - são de série. Os assentos desportivos, que vêm com modelos F-Sport, são também muito confortáveis e de apoio.

Se, no entanto, estás à procura de uma posição de condução de alto nível típica de um SUV, o UX pode não ser para ti, porque te sentas mais baixo no chão do que nos seus rivais. No entanto, isto não te impede de teres uma boa visão clara da frente, embora o pára-brisas traseiro seja um pouco estreito.

Sentado no banco do condutor, estás numa boa posição para admirar o interior tipicamente robusto e belamente desenhado do Lexus. A excelente qualidade de construção é evidente por todo o lado. Os materiais utilizados são de alta qualidade, e tudo está perfeitamente aparafusado. Contudo, o pior (tal como acontece com outros modelos Lexus) é o insondável sistema de info-entretenimento. Quer tenhas o ecrã de 7.0 polegadas ou 10.25 polegadas, ele tem um esquema de menu complicado que o torna ainda mais frustrante ter de usar um touchpad para o operar. Embora existam alguns botões de acesso directo no tablier e na consola central, é preferível um design mais simples com um controlador de marcação rotativo.

Espaço e praticidade

Há espaço suficiente para a cabeça e para as pernas na parte da frente, mas a parte de trás está um pouco do lado pequeno. O espaço para a cabeça e para as pernas é apenas uma média para a classe, com o X1 e o XC40 a oferecerem mais espaço para os passageiros se esticarem. O assento central também é particularmente apertado no UX; senta-se mais alto do que os assentos traseiros exteriores, reduzindo a altura do assento, enquanto um piso elevado no meio atrapalha as pernas e a consola central restringe o espaço para os joelhos. No entanto, os passageiros dos bancos traseiros exteriores têm algum espaço para apertar os pés por baixo dos bancos da frente.

A bagageira tem uma forma de caixa simples, e não tem lábios na entrada. Contudo, embora não haja medidas oficiais da capacidade da bagageira do UX, esta parece muito mais pequena do que a dos seus concorrentes, e também não há espaço de arrumação debaixo do chão.