Kia Niro

Interior e espaço

O interior é mais uma vez um veículo que, apesar de ter as dimensões exteriores de um carro compacto, desfruta do espaço de um SUV. As boas medidas de altura, combinadas com uma longa distância entre eixos, fazem dele uma vantagem para o compartimento de passageiros.

O Niro é mais espaçoso do que, por exemplo, o seu irmão Ceed compacto, especialmente em termos de altura e espaço para as pernas. O seu ângulo de abertura de porta de quase 90 graus ajuda no acesso ao carro.

Estes bancos traseiros também proporcionam um acesso mais fácil aos idosos ou para colocar crianças pequenas nos bancos do carro. Os bancos da frente são os esperados, com bom espaço e ergonomia. Não é difícil encontrar a posição de condução ideal, com boa visibilidade.

Quanto ao porta-bagagens, a capacidade é de 401 litros, um valor que não é notável, mas que está de acordo com a concorrência. Poderia ter mais, mas também é verdade que debaixo do banco de trás está o depósito de combustível e a bateria de iões de lítio que alimenta o motor eléctrico.

A bota, em termos da sua forma, é bastante regular e utilizável, embora a área de carga seja um pouco elevada.

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Painel de instrumentos simples mas elegante

O Niro foi inteligentemente desenhado. No caso do tablier, o resultado é bastante bom, com muitas linhas longitudinais. O ecrã está centrado e à altura certa para uma boa exibição de informação.

Se olharmos para os instrumentos, notaremos que é o que corresponde a um híbrido, com um indicador de utilização de energia em vez do clássico contador de rotações.

À direita está o velocímetro, e à esquerda está um indicador de utilização e uma luz de aviso que te diz quando estás a conduzir em modo totalmente eléctrico.

Uma coisa que distingue o Niro de outras opções híbridas no mercado, como as da Toyota, é que não tem um botão que torne possível utilizar o motor eléctrico quando o condutor o desejar.

O computador de bordo que nos informa dos dados da nossa viagem está localizado no centro da instrumentação.

Equipamento de Infotainment em média, mas abundante

O ecrã central está bem posicionado para visibilidade, e o menu de navegação é bastante intuitivo. A tudo isto junta-se o Android Auto e o Apple Car para ligar telemóveis a qualquer sistema operativo, assim como o carregamento sem fios e o Bluetooth.

Gostámos particularmente do facto de o controlo da climatização não ser operado através do ecrã. Finalmente, tem acesso às redes WIFI para ligar diferentes dispositivos.

A alavanca de mudanças automática de embraiagem dupla está localizada na consola central, onde tem uma calha esquerda para uso sequencial, mas não há pás no volante, o que seria muito útil. O travão de estacionamento tem um quarto pedal à esquerda do condutor, um pouco desactualizado na era dos travões electrónicos, ou assim nos parece.

A mecânica híbrida do Niro convence

O fabricante de carros coreano optou por um motor híbrido, mas não segue a abordagem da Toyota. A Kia optou por um motor a gasolina de 105 cv 1.6 GDI e um motor eléctrico de 32 kW, que juntos produzem 141 cv.

Isto é potência mais do que suficiente para o Niro, resultando numa performance que é mais do que adequada ao seu uso pretendido. Na verdade, este modelo acelera de 0-100 km/h em 11,5 segundos.

Quando se trata de funcionamento, não há complicações, por isso não há modos de condução, embora alguns parâmetros possam ser alterados, tais como a direcção ao passar do modo automático para o modo sequencial. Quando se conduz a baixa velocidade, quando se liga o carro ou quando se pára, este é conduzido apenas pelo motor eléctrico.

As baterias, como mencionado anteriormente, estão debaixo dos bancos traseiros, com o depósito de combustível de 45 litros com o porta-bagagens por cima. Isto faz com que o centro de gravidade seja baixo.

Uma embraiagem dupla que funciona bem

No Kia Niro temos um carro que está focado em dar-nos mais prazer de condução do que outros modelos. Eles não optaram por transmissões variáveis e optaram por uma dupla embraiagem, embora não seja tão económica como a CVT, mas é mais agradável de conduzir.

Este modelo tem seis mudanças reais, juntamente com uma acção de mudanças bastante eficiente e rápida. Talvez quando conduzes a velocidades mais altas, a sua insistência em procurar as mudanças mais altas pode ser desconfortável, mas é só isso.

Se optarmos pelo modo sequencial, as coisas mudam. O condutor tem o controlo da caixa de velocidades, que seria melhorada com as mudanças de pás. Apesar disto, tudo é esquecido com a resposta imediata do motor.

Apesar de não ter aspirações desportivas, é verdade que entrega mais do que o suficiente em terrenos sinuosos, o que é louvável.

O triunfo da economia e da eficiência

Este veículo é bastante económico, embora não atinja os resultados espectaculares do Toyota japonês, que concentra a sua gama de híbridos nisto. Nas zonas urbanas e nos engarrafamentos na auto-estrada, o consumo de combustível é de cerca de 4 litros por cem quilómetros, com um alcance de mais de 800 quilómetros num tanque cheio. Estes números são bastante notáveis tendo em conta a sua capacidade de 45 litros.

O segredo para o conseguir é um grande trabalho em termos de peso e aerodinâmica. Acrescenta a isto o uso de aços de alta resistência e o uso de alumínio em várias áreas do carro, e os resultados são perceptíveis.

3 níveis de equipamento

O alcance parece-nos bastante bem escalonado. Em primeiro lugar, temos a versão de nível básico chamada Concept, que vem com rodas de liga leve de 16 polegadas, controlo de cruzeiro, limitador de cruzeiro, sensores de chuva, sistema de manutenção de faixas e por 800 euros adicionais podes obter travagem de emergência, controlo de cruzeiro adaptativo e ecrã TFT.

A versão de nível médio chama-se Drive e adiciona câmara de visão traseira, sensores de estacionamento, espelhos rebatíveis, sistema de navegação e ecrã de 7 polegadas em vez de ecrã de 5 polegadas ao equipamento do conceito.

O nível mais alto é o Emotion, que adiciona ajuda de colisão frontal, controlo de cruzeiro adaptativo, faróis de xenon, entrada e arranque sem chave, ecrã de 8 polegadas e sistema de som premium. O pacote Luxury está disponível nesta versão, que por 2.000 euros adiciona bancos eléctricos em pele, aquecimento e ventilação, aviso de ângulo morto e alerta de tráfego cruzado traseiro.