Volvo XC40

Condução

O motor mais barato é um 154bhp de 1.5 litros de gasolina (T3), e está disponível exclusivamente com uma caixa de velocidades manual e tracção às rodas dianteiras. É dirigido a quem faz relativamente poucos quilómetros e conduz principalmente pela cidade.

Tens de arrancar o motor para obteres uma alta performance, e isto simplesmente não se adequa à atitude relaxada e descontraída do XC40. O próximo T4 é uma melhoria, com mais flexibilidade e desempenho mais completo, mas ainda há muito trabalho a fazer para o fazer sentir tão rápido quanto deveria.

Um ajuste melhor é o 148bhp 2.0 litros de diesel D3. Disponível com caixa de velocidades automática ou manual e tracção dianteira ou às quatro rodas, é mais flexível a baixas rotações do que o T3. Isso significa que embora não se sinta mais rápido, não tens de o empurrar com tanta força para fazeres progressos.

Os motores a gasolina T5 e D4 a diesel, que têm tracção às quatro rodas e uma caixa automática de oito velocidades de série, são muito mais potentes. Ambos podem acelerar rapidamente; de facto, até o 2.0 D4 acelera mais rápido que um Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 190. O T5 (também de 2.0 litros) sente-se ainda mais vivo sob uma aceleração dura e é mais rápido. No entanto, o diesel oferece um desempenho mais forte e flexível a baixas rotações. No mundo real, isso torna-o mais relaxante para conduzir e mais recomendável.

A caixa de velocidades automática pode sentir-se um pouco vaga quando é desejada uma aceleração rápida, mas é geralmente suave.

Em muitos aspectos, a condução do XC40 é um corte acima da dos seus principais rivais, sobretudo a firme BMW X1 e a oscilante Jaguar E-Pace, mas mesmo concorrentes relativamente confortáveis como o Tiguan.

porquê? Bem, a alta velocidade, o XC40 faz-te ultrapassar ondulações e juntas de expansão, enquanto tiras o ferrão dos buracos das cidades, mesmo nas enormes rodas de liga leve de 20 polegadas que vêm de série em algumas das guarnições mais caras.

Curiosamente, o XC40 anda mais confortavelmente em suspensão 'desportiva', que é de série nas versões R-Design. A suspensão "dinâmica" mais suave noutros níveis de guarnição ainda é confortável, mas não é tão bem controlada em terrenos instáveis. Há algum movimento lateral ao longo de estradas acidentadas com ambas as suspensões, mas este é o caso da grande maioria dos SUV e em grande parte uma questão de física.

No entanto, a suspensão adaptativa opcional é melhor evitada. Isto faz com que o XC40 se incline e chafurdice mais na maioria das estradas, e até consegue a estranha batida e oscilação sobre buracos. O facto de teres de pagar mais por isto é realmente curioso.

Há certamente SUV mais arrumados na classe, com o BMW X2 e o Seat Ateca a virem-me à cabeça mais prontamente. Mas enquanto o corpo do XC40 se inclina um pouco nos cantos e a sua direcção não é particularmente confortável, ele conduz de uma forma relaxada - como a maioria das pessoas faz - e maneja perfeitamente bem.

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Disposição interior

Os lugares da frente são dos melhores que podes encontrar em qualquer SUV familiar. Há uma grande variedade de ajustes de inclinação e altura, mais o ajuste lombar de quatro vias em todas as versões.

Sentas-te mais alto do que em muitos rivais, especialmente no BMW X1. Assim, em vez de te sentires como um hatchback familiar ligeiramente elevado, o XC40 transmite a sensação de estar num SUV adequado.

Os instrumentos digitais são standard e fáceis de ler num relance, e como o design minimalista do tablier tem poucos botões físicos, é fácil de interpretar os que estão lá. A nossa única crítica é que o grau de minimalismo significa que tens de mergulhar no ecrã táctil apenas para ajustar o controlo do clima. Pelo menos podes ajustar a temperatura interior usando o controlo por voz.

Os pilares finos do pára-brisas combinam com os assentos elevados para te dar uma boa vista para a frente, enquanto que os espelhos das portas grandes são ideais para te dar a conhecer o que está a ser puxado para o lado, com a ajuda da monitorização da zona cega se o adicionares como opção autónoma ou como parte do pacote Intellisafe Pro.

A visão sobre os ombros é comprometida pela forma como a linha da janela sobe em direcção à traseira do carro, por isso é uma sorte que os sensores de estacionamento traseiros sejam de série em toda a gama (os sensores de estacionamento dianteiros também são instalados nos carros Inscription e são opcionais nos outros modelos). Uma câmara de visão traseira e uma câmara de visão de pássaros são extras relativamente baratos em todos os modelos.

Espaço e praticidade

Mesmo com um telhado panorâmico que poupa espaço, há muito espaço para as pernas, espaço para as pernas e espaço para evitar bater com os cotovelos com o passageiro da frente. A Volvo até moveu as colunas de som inferiores das portas para o tablier para libertar espaço extra.

O XC40 tem detalhes atenciosos, tais como um caixote do lixo entre os bancos da frente, gavetas deslizantes por baixo deles e bolsos das portas suficientemente grandes para transportar um portátil ou duas grandes garrafas de água.

Há também um par de porta-copos grandes atrás da alavanca de mudanças e um cubo grande à frente. Este pode ser equipado com carregamento sem fios para smartphones compatíveis.

Espaço traseiro do Volvo XC40

Embora a cabeça e o espaço para as pernas na traseira não seja tão grande como em rivais como o BMW X1 e o Volkswagen Tiguan, o XC40 ainda é mais do que suficiente para adultos altos se sentarem confortavelmente sem as suas cabeças a esfregar o tejadilho ou os joelhos a baterem nas costas dos bancos da frente.

Três adultos sentados lado a lado também é perfeitamente possível, graças ao banco traseiro relativamente largo, embora o túnel central alto ao longo do chão limite a sala dos pés do passageiro médio. O único problema real é que as aberturas das portas são um pouco pequenas, o que dificulta a entrada e saída.

Os bancos traseiros rebatíveis são de série e, se o Pacote de Conveniência opcional for adicionado, podem ser baixados electricamente ao toque de um botão dentro do porta-bagagens.

No entanto, os assentos são 60/40 divididos, em vez da mais versátil disposição 40/20/40 oferecida pelo X1 e pelo Tiguan.

E ao contrário dos seus rivais, o XC40 não tem bancos traseiros que deslizam para te permitir alterar o equilíbrio entre o espaço traseiro para as pernas e o espaço de bagagem, ou reclina-te para aumentar o conforto do banco traseiro.