Mini Countryman Híbrido

Torna as tuas estradas muito mais eléctricas

  • Motor potente e reactivo
  • Trac√ß√£o integral
  • Din√Ęmica de condu√ß√£o eficaz e din√Ęmica
  • Sem perda da ess√™ncia do MINI
  • Recarrega baterias ao conduzir em descidas
  • Consumo superior ao anunciado
  • Reduz a energia atrav√©s da redu√ß√£o da energia el√©ctrica

Descobre o Mini Countryman Híbrido

Quando sais de um carro que realmente gostaste e te colocas √† frente do computador para anotar os teus sentimentos, precisas de um pouco de tempo para assimilar. N√£o podes come√ßar a escrever at√© teres acalmado as tuas emo√ß√Ķes, se queres mesmo escrever uma an√°lise detalhada e bastante profissional. Afinal, somos pessoas e, al√©m disso, somos amadores que em algum momento das nossas vidas sonharam em trabalhar com carros. Isto torna especialmente gratificante poder ficar por tr√°s dos controlos de uma enorme variedade de carros e depois poder dizer como eles s√£o, como conduzem. Mas ao mesmo tempo h√° uma ligeira desvantagem, porque por vezes √© dif√≠cil ser totalmente imparcial. Foi precisamente isso que nos aconteceu com o MINI Cooper S E Countryman ALL4. Gost√°mos dele talvez um pouco demais mesmo com os seus inconvenientes (que ele tem), e uma pequena pausa tornou-se necess√°ria para dar uma vista de olhos ao que o primeiro modelo h√≠brido plug-in do MINI tem para oferecer.

Desde que a BMW tomou o controlo deste pequeno modelo, as coisas mudaram muito. Desde o in√≠cio, o MINI √© agora uma marca completa, enquanto que na realidade come√ßou os seus dias como modelo dentro da empresa brit√Ęnica British Motor Corporation, mais conhecida pelas suas iniciais BMC. Al√©m disso, foi desenvolvido como um modelo "low cost", um carro de baixo custo para mobilizar uma sociedade que ressurgiu ap√≥s um dos actos mais odiosos da humanidade: a Segunda Guerra Mundial e o racionamento de combust√≠vel ap√≥s a "Crise do Suez". O engenheiro chefe do BMC na altura, um grego de nacionalidade brit√Ęnica, Alexander Issinogis, foi o respons√°vel pela sua cria√ß√£o e provou ser invulgarmente talentoso. Ele deu origem a um carro extremamente pequeno, de quatro lugares, com motor dianteiro e trac√ß√£o dianteira, equipado com solu√ß√Ķes muito inventivas, tais como suspens√Ķes de cone de borracha, porque o per√≠odo de desenvolvimento estipulado era demasiado curto e n√£o permitia mais. Uma ideia que deu ao modelo o seu famoso comportamento, sempre comparado com o de um kart a pedal.

O carro chamava-se Austin Mini e vendeu nada menos que 5.300.000 unidades at√© ao ano 2000. Nessa altura, a BMW assumiu o controlo do Rover, que posteriormente vendeu mas manteve os direitos deste pequeno carro agora conhecido como o 'Classic Mini'. A partir de 2001, como fabricante de carros e n√£o como modelo, a nova gera√ß√£o do MINI (com um 'MINI' mai√ļsculo) tornou-se um objecto de culto. H√° uma multid√£o de clubes, fan√°ticos e amantes de modelos em todo o mundo, que quase o equipararam a um Jeep em termos de 'cultura' e estilo de vida. E o especialista americano em todo-o-terreno √© uma autoridade na cultura autom√≥vel. E assim chegamos √† introdu√ß√£o do Countryman, o primeiro MINI que j√° n√£o era um 'mini' e que tinha cinco portas, mas que tamb√©m era um SUV. Chegou em 2010 juntamente com uma variante de coup√©, o MINI Paceman, um carro que n√£o se conseguiu apanhar no mercado mas que estava claramente √† frente do seu tempo.

Com a chegada do Coutryman o MINI deixou de ser um carro pequeno e começou a oferecer uma verdadeira alternativa como um todo-o-terreno, mesmo como um carro de família. Na verdade, hoje o Coutryman é o modelo mais vendido da marca e não admira que tenha sido escolhido para lançar o primeiro modelo híbrido plug-in da história do MINI. História, já agora, que, como marca independente, é muito curta. O facto é que ter a BMW como 'padrinho' torna tudo muito mais fácil.

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Interior Mini countryman hibrido

O poder necess√°rio

Plug-in híbrido, sim, mas com 385 Nm de torque

A adop√ß√£o de um motor h√≠brido era quase obrigat√≥ria, o futuro da ind√ļstria autom√≥vel requer uma redu√ß√£o dr√°stica das emiss√Ķes, e para o conseguir √© necess√°ria uma redu√ß√£o igualmente dr√°stica da depend√™ncia do petr√≥leo. Por outras palavras, precisamos de fazer motores que utilizem pouco combust√≠vel. A electricidade, pelo menos por enquanto, tem um longo caminho a percorrer e a coisa mais sensata e l√≥gica a fazer √© usar esta electricidade para suportar os motores convencionais. Cada fabricante est√° a fazer isto √† sua maneira e o MINI f√™-lo de uma forma muito interessante, mas sem alcan√ßar os resultados esperados. A marca anuncia um consumo de combust√≠vel de 2.1 litros por 100 quil√≥metros. Um valor que √© imposs√≠vel de atingir na condu√ß√£o real, quanto mais com o motor h√≠brido do Countryman, que, como uma pr√©via, √© explosivo quando a bateria est√° suficientemente carregada. √Č viciante carregar no pedal do acelerador at√© ao fim para sentir o impulso de ambos os motores ao mesmo tempo. Os 385 Nm de torque ir√£o empurrar-te de volta contra o assento e estar√°s a empurrar para a frente como a pr√≥pria alma do diabo at√© 135 km/h, altura em que uma embraiagem desengata o motor el√©ctrico e deixa o motor a gasolina em paz.

O grupo propulsor do primeiro híbrido do MINI consiste num motor a gasolina de 1.5 litros turboalimentado de 136 cv e três cilindros, emprestado da BMW i8 mas com uma configuração electrónica diferente (a mesma do Countryman Cooper), que é assistida por um motor eléctrico de 88 cv montado na traseira. Juntos eles entregam uma potência total de 224 cv, desde que o motor eléctrico tenha uma alimentação contínua. Nesse caso, apenas 136 cv estão disponíveis. O alcance eléctrico homologado é de 42 quilómetros, o suficiente para ganhar a etiqueta Zero da Dirección General de Tráfico e assim obter uma série de vantagens muito interessantes. No entanto, esta gama é, tal como o consumo de combustível, impossível de alcançar mesmo utilizando os diferentes modos de funcionamento que estão equipados para gerir todo o sistema. O motor a gasolina conduz as rodas dianteiras enquanto a unidade de energia eléctrica conduz as rodas traseiras, fazendo do MINI Countryman Cooper S E Countryman ALL4 um modelo de tracção integral.

Mas n√£o deixes que os pequenos inconvenientes acima mencionados te induzam em erro. √Č um carro extremamente satisfat√≥rio para conduzir, oferecendo a possibilidade de conduzir em modo el√©ctrico em ruas urbanas hostis, e se n√£o estiveres muito entusiasmado com o acelerador, obt√©m bons n√ļmeros de economia de combust√≠vel. N√£o s√£o bem o padr√£o, mas tamb√©m n√£o s√£o propriamente loucos. E √© um MINI em todos os sentidos da palavra, com uma condu√ß√£o divertida, desportiva e √°gil apesar dos seus 1.735 quilos de peso. Se gostas de conduzir, de sentir o carro e de fazer curvas a alta velocidade, este carro ser√° um deleite para desfrutar todos os dias. E isso, se o pudermos colocar dessa forma, √© um dos maiores problemas. O carro √© t√£o bom, t√£o assentado, t√£o confiante que acabas por ir depressa, muito depressa. Se a bateria estiver carregada, sai das esquinas como um m√≠ssil, trava com for√ßa e faz curvas como se estivesse sobre carris. √Č um h√≠brido, tem uma etiqueta de baixa polui√ß√£o, mas √© um MINI verdadeiro em todos os aspectos.

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    O grupo propulsor do primeiro híbrido do MINI é um motor a gasolina de 136 cv de 1.5 litros turboalimentado de três cilindros, emprestado da BMW i8 mas com uma configuração electrónica diferente (a mesma do Countryman Cooper), que é assistido por um motor eléctrico de 88 cv montado na traseira

    Lado Mini Countryman hibrido

    Prazer de condução

    O segredo está nos modos de condução

    Como √© norma em carros modernos, e ainda mais em carros h√≠bridos e el√©ctricos, o MINI Countryman h√≠brido plug-in tem v√°rios modos de condu√ß√£o. Ajustando estes modos, diferentes par√Ęmetros de funcionamento podem ser alterados para atingir um baixo consumo de combust√≠vel ou o desempenho total do trem de for√ßa pode ser acedido atrav√©s do pedal direito. O segredo do h√≠brido Countryman reside nos modos de condu√ß√£o e na sua combina√ß√£o. No in√≠cio, √© um pouco dif√≠cil de conhecer as possibilidades e o que cada modo tem para oferecer, mas assim que tiveres um controlo sobre isto, ter√°s controlo sobre o funcionamento do powertrain.

    Por um lado, temos o controlo eDrive, que controla o funcionamento do sistema h√≠brido e tem tr√™s op√ß√Ķes: MAX eDrive, que representa o funcionamento puramente el√©ctrico, desde que a bateria esteja suficientemente carregada. Tende a ser o menos utilizado, basicamente para sair de um parque de estacionamento, conduzir a baixa velocidade √† procura de um lugar de estacionamento ou situa√ß√Ķes em que estamos interessados em mover-nos apenas com o motor el√©ctrico. Pode atingir 125 km/h com este modo activado, mas desliga-se assim que a bateria n√£o tem energia suficiente ou quando a velocidade √© excedida. AUTO eDrive √© o nome do segundo modo dispon√≠vel. Requer pouca explica√ß√£o dado o seu nome, mas √© o modo por defeito e gere a energia dispon√≠vel de acordo com a necessidade. Se quisermos energia, teremos energia, se quisermos poupar, teremos poupan√ßa. Tudo depende de como utilizamos o acelerador. O terceiro √© o SAVE Battery, que serve para "poupar" a carga da bateria a 90%, para o qual deixa de usar o motor el√©ctrico quando tem esse n√≠vel de carga ou usa o motor de combust√£o para o atingir. Isto √© √ļtil quando se conduz, por exemplo, por um desfiladeiro de montanha ou por longos declives, para chegar ao nosso destino com a bateria em carga m√°xima.

    Para além destes modos, existem outros três: Verde, Médio e Desportivo. O primeiro, usando o nome usado por outros fabricantes, é o modo ECO, o segundo o modo Auto e o terceiro o modo Sport. A sua activação afecta a resposta da direcção, da caixa de velocidades (automático Steptronic de oito velocidades) e o fornecimento de energia. O modo ECO é melhor para uso citadino, pois gere todos os sistemas para manter o consumo de combustível tão baixo quanto possível. O modo médio é o mais utilizado devido à conveniência de esquecer completamente todos estes sistemas, enquanto que o modo Sport ignora completamente os problemas de consumo de combustível e fornece todo o potencial do motor. Neste modo activo, o motor responde mais cedo ao acelerador, a direcção torna-se mais dura, a caixa de velocidades estica mais as mudanças e o motor eléctrico retém muito mais. Curiosamente, se o modo SAVE Battery e o modo Sport forem activados ao descer declives íngremes, a bateria carrega muito mais rapidamente, aproveitando a maior retenção e travagem do motor eléctrico.

    Existe o controlador eDrive, que controla o funcionamento do sistema h√≠brido e tem tr√™s op√ß√Ķes: MAX eDrive, AUTO eDrive e SAVE Battery.

    Revis√£o do Mini Countryman Hybrid

    Coment√°rios idoneo

    O primeiro modelo h√≠brido do MINI vem como o primeiro passo numa avalanche de modelos h√≠bridos, juntamente com modelos totalmente el√©ctricos. E f√°-lo no seu SUV Countryman mais vendido, oferecendo uma op√ß√£o diferente para a variante diesel e gasolina. O facto de ter a etiqueta ECO da Autoridade Espanhola de Tr√Ęnsito √© uma vantagem a ter em conta, pois n√£o √© afectado por engarrafamentos nas grandes cidades, pode estacionar gratuitamente em zonas de estacionamento regulamentadas e tem descontos nas portagens, para citar apenas alguns exemplos. E √© um MINI em todos os aspectos: sensa√ß√£o de condu√ß√£o, manuseamento, qualidade, possibilidades de personaliza√ß√£o. Se gostas de conduzir e est√°s √† procura de um carro para os tempos de hoje, devias experimentar.

    Por outro lado, n√£o √© um carro muito grande. √Č um B-SUV, um modelo que luta no segmento do BMW X2, Audi Q2 ou o recentemente apresentado DS 3 Crossback. Tem as suas limita√ß√Ķes em termos de espa√ßo, mas n√£o impede o uso familiar, por exemplo. No entanto, √© interessante ter uma tomada el√©ctrica privada, um carregador do tipo "Wallbox" onde o carro pode ser ligado sempre que n√£o estiver a ser utilizado. Em Espanha, a infra-estrutura ainda √© um pouco deficiente e este carro sem um carregador n√£o faz qualquer sentido. Felizmente, existem cada vez mais carregadores e muitos supermercados oferecem pontos de carregamento nos seus parques de estacionamento, tornando as compras ou os tempos livres um momento perfeito para deixar o carro a carregar.