Mini Countryman Híbrido

Plug-in híbrido, sim, mas com 385 Nm de torque

A adopção de um motor híbrido era quase obrigatória, o futuro da indústria automóvel requer uma redução drástica das emissões, e para o conseguir é necessária uma redução igualmente drástica da dependência do petróleo. Por outras palavras, precisamos de fazer motores que utilizem pouco combustível. A electricidade, pelo menos por enquanto, tem um longo caminho a percorrer e a coisa mais sensata e lógica a fazer é usar esta electricidade para suportar os motores convencionais. Cada fabricante está a fazer isto à sua maneira e o MINI fê-lo de uma forma muito interessante, mas sem alcançar os resultados esperados. A marca anuncia um consumo de combustível de 2.1 litros por 100 quilómetros. Um valor que é impossível de atingir na condução real, quanto mais com o motor híbrido do Countryman, que, como uma prévia, é explosivo quando a bateria está suficientemente carregada. É viciante carregar no pedal do acelerador até ao fim para sentir o impulso de ambos os motores ao mesmo tempo. Os 385 Nm de torque irão empurrar-te de volta contra o assento e estarás a empurrar para a frente como a própria alma do diabo até 135 km/h, altura em que uma embraiagem desengata o motor eléctrico e deixa o motor a gasolina em paz.

O grupo propulsor do primeiro híbrido do MINI consiste num motor a gasolina de 1.5 litros turboalimentado de 136 cv e três cilindros, emprestado da BMW i8 mas com uma configuração electrónica diferente (a mesma do Countryman Cooper), que é assistida por um motor eléctrico de 88 cv montado na traseira. Juntos eles entregam uma potência total de 224 cv, desde que o motor eléctrico tenha uma alimentação contínua. Nesse caso, apenas 136 cv estão disponíveis. O alcance eléctrico homologado é de 42 quilómetros, o suficiente para ganhar a etiqueta Zero da Dirección General de Tráfico e assim obter uma série de vantagens muito interessantes. No entanto, esta gama é, tal como o consumo de combustível, impossível de alcançar mesmo utilizando os diferentes modos de funcionamento que estão equipados para gerir todo o sistema. O motor a gasolina conduz as rodas dianteiras enquanto a unidade de energia eléctrica conduz as rodas traseiras, fazendo do MINI Countryman Cooper S E Countryman ALL4 um modelo de tracção integral.

Mas não deixes que os pequenos inconvenientes acima mencionados te induzam em erro. É um carro extremamente satisfatório para conduzir, oferecendo a possibilidade de conduzir em modo eléctrico em ruas urbanas hostis, e se não estiveres muito entusiasmado com o acelerador, obtém bons números de economia de combustível. Não são bem o padrão, mas também não são propriamente loucos. E é um MINI em todos os sentidos da palavra, com uma condução divertida, desportiva e ágil apesar dos seus 1.735 quilos de peso. Se gostas de conduzir, de sentir o carro e de fazer curvas a alta velocidade, este carro será um deleite para desfrutar todos os dias. E isso, se o pudermos colocar dessa forma, é um dos maiores problemas. O carro é tão bom, tão assentado, tão confiante que acabas por ir depressa, muito depressa. Se a bateria estiver carregada, sai das esquinas como um míssil, trava com força e faz curvas como se estivesse sobre carris. É um híbrido, tem uma etiqueta de baixa poluição, mas é um MINI verdadeiro em todos os aspectos.

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O segredo está nos modos de condução

Como é norma em carros modernos, e ainda mais em carros híbridos e eléctricos, o MINI Countryman híbrido plug-in tem vários modos de condução. Ajustando estes modos, diferentes parâmetros de funcionamento podem ser alterados para atingir um baixo consumo de combustível ou o desempenho total do trem de força pode ser acedido através do pedal direito. O segredo do híbrido Countryman reside nos modos de condução e na sua combinação. No início, é um pouco difícil de conhecer as possibilidades e o que cada modo tem para oferecer, mas assim que tiveres um controlo sobre isto, terás controlo sobre o funcionamento do powertrain.

Por um lado, temos o controlo eDrive, que controla o funcionamento do sistema híbrido e tem três opções: MAX eDrive, que representa o funcionamento puramente eléctrico, desde que a bateria esteja suficientemente carregada. Tende a ser o menos utilizado, basicamente para sair de um parque de estacionamento, conduzir a baixa velocidade à procura de um lugar de estacionamento ou situações em que estamos interessados em mover-nos apenas com o motor eléctrico. Pode atingir 125 km/h com este modo activado, mas desliga-se assim que a bateria não tem energia suficiente ou quando a velocidade é excedida. AUTO eDrive é o nome do segundo modo disponível. Requer pouca explicação dado o seu nome, mas é o modo por defeito e gere a energia disponível de acordo com a necessidade. Se quisermos energia, teremos energia, se quisermos poupar, teremos poupança. Tudo depende de como utilizamos o acelerador. O terceiro é o SAVE Battery, que serve para "poupar" a carga da bateria a 90%, para o qual deixa de usar o motor eléctrico quando tem esse nível de carga ou usa o motor de combustão para o atingir. Isto é útil quando se conduz, por exemplo, por um desfiladeiro de montanha ou por longos declives, para chegar ao nosso destino com a bateria em carga máxima.

Para além destes modos, existem outros três: Verde, Médio e Desportivo. O primeiro, usando o nome usado por outros fabricantes, é o modo ECO, o segundo o modo Auto e o terceiro o modo Sport. A sua activação afecta a resposta da direcção, da caixa de velocidades (automático Steptronic de oito velocidades) e o fornecimento de energia. O modo ECO é melhor para uso citadino, pois gere todos os sistemas para manter o consumo de combustível tão baixo quanto possível. O modo médio é o mais utilizado devido à conveniência de esquecer completamente todos estes sistemas, enquanto que o modo Sport ignora completamente os problemas de consumo de combustível e fornece todo o potencial do motor. Neste modo activo, o motor responde mais cedo ao acelerador, a direcção torna-se mais dura, a caixa de velocidades estica mais as mudanças e o motor eléctrico retém muito mais. Curiosamente, se o modo SAVE Battery e o modo Sport forem activados ao descer declives íngremes, a bateria carrega muito mais rapidamente, aproveitando a maior retenção e travagem do motor eléctrico.