Mitsubishi Eclipse Cross

Atravessa os limites

  • O requinte do seu motor a gasolina
  • O seu espa√ßoso interior
  • Est√° muito bem equipado
  • A experi√™ncia de condu√ß√£o
  • N√£o t√£o √°gil como o Seat Ateca
  • O porta-bagagens √© pequeno

Descobre o Mitsubishi Eclipse Cross

Se te pedíssemos para pensares num jipe ou Land Rover, ousaríamos dizer que pensarias imediatamente num jipe ou num Land Rover. O que podes não saber é que a Mitsubishi venceu estas duas famosas marcas, construindo o seu primeiro 4x4 em 1936. Com isto e com a actual tendência do SUV, não é de admirar que o Eclipse Cross seja mais um a acrescentar à longa história da Mitsubishi.

O Eclipse Cross, que compete com a Seat Ateca o Peugeot 3008 e a Nissan Qashqai combina uma posi√ß√£o de condu√ß√£o elevada, a op√ß√£o de trac√ß√£o √†s quatro rodas e um interior espa√ßoso com um toque de estilo coup√©. Faz isso sem custar tanto como um BMW X4 ou ser t√£o apertado como um Toyota CH-R.

Inicialmente, o Eclipse Cross estará disponível com um motor a gasolina de 1.5 litros turboalimentado. Um motor diesel de 2.2 litros vem exclusivamente com uma caixa de velocidades automática e tracção às quatro rodas.

Nas páginas seguintes, dir-te-emos como funciona, como é que funciona por dentro e quanto é que vai custar comprar.

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Interior mitsubishi Eclipse Cross

Desfruta da experiência

Condução

Embora uma unidade diesel de 2.2 litros esteja no horizonte, o Eclipse Cross está disponível com apenas uma opção de motor, por agora. Este é um novo motor a gasolina de 1.5 litros de quatro cilindros, com um turbocompressor para uma boa medida. Produz 161bhp e está disponível com tracção às duas rodas e caixa de seis velocidades manual ou CVT automática, ou tracção às quatro rodas e caixa de velocidades automática CVT.

O manual de seis velocidades no carro de duas rodas permite-te tirar o máximo partido da natureza do motor de tracção livre, com a unidade compacta a funcionar de 1.800rpm a 6.500rpm na sua linha vermelha. No entanto, um ponto de mordida imperdoável da embraiagem torna difícil uma condução suave a baixa velocidade na cidade.

Na configura√ß√£o de trac√ß√£o √†s quatro rodas com a caixa de velocidades autom√°tica, o motor nunca √© t√£o forte como os n√ļmeros sugerem. Pisa no acelerador e a caixa CVT "permite que as rota√ß√Ķes do motor d√™em um pontap√© bastante forte. Existe um modo manual que te permite seleccionar uma das oito 'mudan√ßas', mas os turnos s√£o lentos.

No entanto, onde o Eclipse Cross impressiona, é em cruzeiro. O motor é silencioso à velocidade e envia pouca ou nenhuma vibração através dos comandos do carro, mesmo quando o sistema de stop-start está activado. A aceleração é suave, sem a solavanco que se pode encontrar em algumas automáticas de embraiagem dupla.

O conforto de condu√ß√£o a baixas velocidades √© fraco; as juntas de dilata√ß√£o, as rota√ß√Ķes e outros obst√°culos de arestas vivas causam ru√≠dos de suspens√£o not√°veis e, por vezes, solavancos calmos. No entanto, suspeitamos que as rodas mais pequenas de 16 polegadas do carro de entrada podem ajudar, e a velocidades mais altas na auto-estrada as coisas melhoram.

O rolamento da carro√ßaria √© bastante bem contido, embora se incline mais do que alguns rivais e se sinta mais pesado quando muda de direc√ß√£o. No entanto, temos poucas reclama√ß√Ķes sobre a direc√ß√£o. A todas as velocidades, tem um peso que torna f√°cil seguir em linha recta e aplicar a quantidade certa de bloqueio para chegar a um canto sem ter de agarrar o volante. Mesmo assim, o Seat Ateca √© muito mais √°gil e divertido numa estrada sinuosa.

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    O manual de seis velocidades no carro de duas rodas permite-te tirar o máximo partido da natureza de condução livre do motor, com a unidade compacta a fazer uma rotação de 1.800rpm para 6.500rpm no seu redline. No entanto, um ponto de mordidela imperdoável da embraiagem torna difícil uma condução suave a baixa velocidade na cidade.

    Lado Mitsubishi Eclipse Cross

    Toda a tecnologia de que precisas

    Disposição interior

    Sempre achámos os interiores da Mitsubishi muito baratos, apesar de serem solidamente aparafusados. Para a Cruz Eclipse, a Mitsubishi começou a usar plásticos muito mais bonitos.

    Desde o topo das portas at√© ao pr√≥prio tablier, h√° muito pl√°stico macio, enquanto que noutros locais h√° atraentes acabamentos em preto piano, inser√ß√Ķes de efeito met√°lico e controlos que se sentem muito mais fortes. Sim, h√° pl√°sticos mais baratos, mas n√£o est√£o em √°reas que vais tocar regularmente. Para al√©m de alguns controlos estranhamente posicionados, parece e sente-se pelo menos t√£o bem como a maioria dos seus rivais.

    Tamb√©m descobrimos que h√° muitos ajustes para o assento do condutor e para o volante, por isso ficar confort√°vel √© f√°cil. A nossa √ļnica queixa √© que o apoio lombar n√£o est√° dispon√≠vel, mesmo como op√ß√£o. A visibilidade para a frente √© boa, embora olhar pela janela traseira de dois n√≠veis demore algum tempo a habituar-se. Pelo menos uma c√Ęmara de vis√£o traseira √© de s√©rie em todos os modelos. O aumento da linha corporal limita um pouco a visibilidade sobre o ombro, mas a monitoriza√ß√£o da zona cega √© uma op√ß√£o.

    O anterior sistema de infoentretenimento da Mitsubishi também foi substituído por um ecrã táctil de 7.0 polegadas que se senta no topo do tablier, ao estilo da BMW. Existe também um comando táctil entre os bancos da frente que é bastante fácil de usar e que achámos preferível a tocar no ecrã quando estás em movimento.

    Achámos a resolução do ecrã um pouco confusa e os menus não são os mais intuitivos. Também vale a pena mencionar que embora um rádio DAB e o Apple CarPlay e o Android Auto mirroring sejam de série, não há navegação integrada por satélite disponível. Embora a Mitsubishi diga correctamente que qualquer utilizador de smartphones terá acesso à navegação, isto não funcionará se não tiveres sinal a não ser que tenhas descarregado mapas.

    Espaço e praticidade

    A Cruz Eclipse é semelhante em tamanho ao Seat Ateca, mas usa o seu espaço interior de forma um pouco diferente. À frente, há muito espaço para as pernas e para o pé, mesmo com o tejadilho opcional montado, e há largura suficiente para parares de bater com os cotovelos com o passageiro do banco da frente.

    Move-te para trás e, assumindo que o banco traseiro deslizante é empurrado para trás, há bastante espaço para as pernas para adultos e uma quantidade decente de espaço para as pernas. Três adultos podem estar com cãibras, mas dois devem poder viajar confortavelmente, especialmente se o banco traseiro estiver reclinado.

    A bagageira √©, no entanto, muito mais pequena do que seria de esperar para um carro deste tamanho. Com o banco de tr√°s a dar prioridade ao espa√ßo para as pernas, h√° aproximadamente a mesma quantidade de espa√ßo para as botas que num t√≠pico carro familiar como o Ford Focus ou Volkswagen Golf. Desliza o banco para a frente e o espa√ßo da bota aumenta.

    Há uma área de armazenamento debaixo do chão, enquanto o banco de trás se dobra para uma divisão convencional 60/40. Com o encosto para baixo, vais encontrar um pequeno passo desde o chão do banco de trás até ao banco de trás. Pelo menos há muito pouco lábio de carga na entrada do porta-bagagens.

    A arrumação na cabine é fornecida por um par razoável de compartimentos à frente, uma prateleira à frente da alavanca de velocidades, um par de suportes para copos e uma caixa de arrumação debaixo do apoio do braço dianteiro. Os passageiros do banco de trás têm de se contentar com um par de caixotes do lixo.

    O Eclipse Cross é semelhante em tamanho ao Seat Ateca, mas utiliza o seu espaço interior de forma um pouco diferente. À frente, há muito espaço para as pernas, mesmo com o tejadilho opcional montado, e há largura suficiente para evitar que batas com os cotovelos com o passageiro do banco da frente.

    Revis√£o Mitsubishi Eclipse Cross

    Coment√°rios idoneo

    O Eclipse Cross tem um pre√ßo inicial mais elevado do que a maioria dos seus concorrentes, mas mesmo os modelos de n√≠vel b√°sico t√™m ar condicionado autom√°tico, c√Ęmara de invers√£o de marcha, vidros el√©ctricos completos, um sistema de info-entretenimento de 7.0 polegadas com conectividade de r√°dio DAB e smartphone, al√©m de luzes e limpadores de p√°ra-brisas para carros.

    Todas as vers√Ķes possuem kit de seguran√ßa, incluindo travagem de emerg√™ncia autom√°tica, sete airbags e um sistema de aviso de sa√≠da da faixa de rodagem. Isto dever√° ajudar a reduzir os custos de seguro e ajudou o Eclipse Cross a alcan√ßar uma impressionante classifica√ß√£o de cinco estrelas no teste de colis√£o Euro NCAP.

    Onde o Eclipse Cross √© menos impressionante s√£o os custos de funcionamento. O motor de 1.5 litros pode ser potente, mas a vers√£o manual de trac√ß√£o √†s duas rodas emite 151g/km de CO2, enquanto o modelo autom√°tico de trac√ß√£o √†s quatro rodas eleva este valor para 159g/km. Os n√ļmeros oficiais de economia de combust√≠vel sugerem que ter√°s sorte em conseguir 40mpg no mundo real.

    Estes n√ļmeros podem ser bons para um comprador privado com pouca quilometragem, mas os custos de combust√≠vel ir√£o aumentar se fizeres muitos quil√≥metros por ano. As emiss√Ķes de CO2 tamb√©m significam que os pagamentos em esp√©cie para os utilizadores empresariais ser√£o provavelmente elevados.

    Em suma, o Eclipse Cross é um verdadeiro passo em frente para a Mitsubishi, mas é pouco provável que incomode os melhores da classe.