Mitsubishi Eclipse Cross

Condução

Embora uma unidade diesel de 2.2 litros esteja no horizonte, o Eclipse Cross está disponível com apenas uma opção de motor, por agora. Este é um novo motor a gasolina de 1.5 litros de quatro cilindros, com um turbocompressor para uma boa medida. Produz 161bhp e está disponível com tracção às duas rodas e caixa de seis velocidades manual ou CVT automática, ou tracção às quatro rodas e caixa de velocidades automática CVT.

O manual de seis velocidades no carro de duas rodas permite-te tirar o máximo partido da natureza do motor de tracção livre, com a unidade compacta a funcionar de 1.800rpm a 6.500rpm na sua linha vermelha. No entanto, um ponto de mordida imperdoável da embraiagem torna difícil uma condução suave a baixa velocidade na cidade.

Na configuração de tracção às quatro rodas com a caixa de velocidades automática, o motor nunca é tão forte como os números sugerem. Pisa no acelerador e a caixa CVT "permite que as rotações do motor dêem um pontapé bastante forte. Existe um modo manual que te permite seleccionar uma das oito 'mudanças', mas os turnos são lentos.

No entanto, onde o Eclipse Cross impressiona, é em cruzeiro. O motor é silencioso à velocidade e envia pouca ou nenhuma vibração através dos comandos do carro, mesmo quando o sistema de stop-start está activado. A aceleração é suave, sem a solavanco que se pode encontrar em algumas automáticas de embraiagem dupla.

O conforto de condução a baixas velocidades é fraco; as juntas de dilatação, as rotações e outros obstáculos de arestas vivas causam ruídos de suspensão notáveis e, por vezes, solavancos calmos. No entanto, suspeitamos que as rodas mais pequenas de 16 polegadas do carro de entrada podem ajudar, e a velocidades mais altas na auto-estrada as coisas melhoram.

O rolamento da carroçaria é bastante bem contido, embora se incline mais do que alguns rivais e se sinta mais pesado quando muda de direcção. No entanto, temos poucas reclamações sobre a direcção. A todas as velocidades, tem um peso que torna fácil seguir em linha recta e aplicar a quantidade certa de bloqueio para chegar a um canto sem ter de agarrar o volante. Mesmo assim, o Seat Ateca é muito mais ágil e divertido numa estrada sinuosa.

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Disposição interior

Sempre achámos os interiores da Mitsubishi muito baratos, apesar de serem solidamente aparafusados. Para a Cruz Eclipse, a Mitsubishi começou a usar plásticos muito mais bonitos.

Desde o topo das portas até ao próprio tablier, há muito plástico macio, enquanto que noutros locais há atraentes acabamentos em preto piano, inserções de efeito metálico e controlos que se sentem muito mais fortes. Sim, há plásticos mais baratos, mas não estão em áreas que vais tocar regularmente. Para além de alguns controlos estranhamente posicionados, parece e sente-se pelo menos tão bem como a maioria dos seus rivais.

Também descobrimos que há muitos ajustes para o assento do condutor e para o volante, por isso ficar confortável é fácil. A nossa única queixa é que o apoio lombar não está disponível, mesmo como opção. A visibilidade para a frente é boa, embora olhar pela janela traseira de dois níveis demore algum tempo a habituar-se. Pelo menos uma câmara de visão traseira é de série em todos os modelos. O aumento da linha corporal limita um pouco a visibilidade sobre o ombro, mas a monitorização da zona cega é uma opção.

O anterior sistema de infoentretenimento da Mitsubishi também foi substituído por um ecrã táctil de 7.0 polegadas que se senta no topo do tablier, ao estilo da BMW. Existe também um comando táctil entre os bancos da frente que é bastante fácil de usar e que achámos preferível a tocar no ecrã quando estás em movimento.

Achámos a resolução do ecrã um pouco confusa e os menus não são os mais intuitivos. Também vale a pena mencionar que embora um rádio DAB e o Apple CarPlay e o Android Auto mirroring sejam de série, não há navegação integrada por satélite disponível. Embora a Mitsubishi diga correctamente que qualquer utilizador de smartphones terá acesso à navegação, isto não funcionará se não tiveres sinal a não ser que tenhas descarregado mapas.

Espaço e praticidade

A Cruz Eclipse é semelhante em tamanho ao Seat Ateca, mas usa o seu espaço interior de forma um pouco diferente. À frente, há muito espaço para as pernas e para o pé, mesmo com o tejadilho opcional montado, e há largura suficiente para parares de bater com os cotovelos com o passageiro do banco da frente.

Move-te para trás e, assumindo que o banco traseiro deslizante é empurrado para trás, há bastante espaço para as pernas para adultos e uma quantidade decente de espaço para as pernas. Três adultos podem estar com cãibras, mas dois devem poder viajar confortavelmente, especialmente se o banco traseiro estiver reclinado.

A bagageira é, no entanto, muito mais pequena do que seria de esperar para um carro deste tamanho. Com o banco de trás a dar prioridade ao espaço para as pernas, há aproximadamente a mesma quantidade de espaço para as botas que num típico carro familiar como o Ford Focus ou Volkswagen Golf. Desliza o banco para a frente e o espaço da bota aumenta.

Há uma área de armazenamento debaixo do chão, enquanto o banco de trás se dobra para uma divisão convencional 60/40. Com o encosto para baixo, vais encontrar um pequeno passo desde o chão do banco de trás até ao banco de trás. Pelo menos há muito pouco lábio de carga na entrada do porta-bagagens.

A arrumação na cabine é fornecida por um par razoável de compartimentos à frente, uma prateleira à frente da alavanca de velocidades, um par de suportes para copos e uma caixa de arrumação debaixo do apoio do braço dianteiro. Os passageiros do banco de trás têm de se contentar com um par de caixotes do lixo.