Nissan Qashqai

Condução

O modelo base a gasolina de 1.2 litros é mais adequado para a condução na cidade, pois tens de empurrar o carro com força para acelerar em estradas mais rápidas. No entanto, assim que lá chegares, vais desfrutar de uma condução muito confortável. A versão a gasolina de 1.6 litros é muito mais rápida, embora ainda precise de algumas rotações para atingir a sua performance óptima.

O motor diesel de 1.5 litros, por outro lado, não é particularmente rápido em alta velocidade, mas fornece a sua potência de forma suave e é potente em baixas rotações, tornando-o menos stressante para a condução citadina. O motor diesel de 1.6 litros é ainda mais forte, o que o torna útil se transportares regularmente a tua família e a tua bagagem.

Existe a opção de um CVT automático na gasolina 1.2 e diesel 1.6, mas para melhor desempenho terás de te manter com a caixa manual de seis velocidades padrão.

Sim, a viagem pode ser um pouco contorcida nas piores superfícies da cidade, mas suaviza-se bem nas auto-estradas e auto-estradas. É certamente um dos melhores carros da classe, embora não tão bom como o Skoda Karoq.

Uma palavra de aviso, no entanto: o passeio fica muito pior se optares por um modelo topo de gama com rodas de 19 polegadas, por isso evitá-lo-íamos a todo o custo. Em vez disso, recomendamos versões com rodas de 17 ou 18 polegadas.

Podes não estar à espera que um SUV alto lide particularmente bem, mas existem carros nesta classe que lidam - nomeadamente a agilidade quase automática do Seat Ateca e o manuseamento arrumado do Karoq. Em comparação, o Qashqai é um pouco mais suave; com muito mais carroçaria inclinada nos cantos e uma direcção bastante vaga que não te diz muito sobre a aderência que tens disponível, aqui clica.

Dito isto, se não te importares de conduzir desportivamente, encontrarás o Qashqai seguro e protegido, graças à sua elevada capacidade de aderência. Também é leve e fácil de manusear na cidade.

Refinement

Não há muitos SUV familiares que consigam igualar o requinte do Qashqai. Os dois motores a gasolina e os motores a diesel de 1.5 litros permanecem suaves e silenciosos, mesmo em altas rotações. O ruído da estrada e do vento também é bem suprimido na auto-estrada.

Apenas o motor diesel de 1.6 litros deixa o lado para baixo; é mais ruidoso que o diesel mais pequeno e transmite as vibrações através dos pedais.

Planta interior

A maioria das pessoas não deve ter problemas em ficar confortável no Qashqai. Há uma boa variedade de ajustes para o assento e o volante move-se para dentro e para fora, assim como para cima e para baixo.

O apoio lombar no banco do condutor é de série em todos os modelos Visia, excepto na base. A Tekna+ estende-o ao ajuste do apoio lombar de quatro vias, com ajuste manual do apoio lombar no banco do passageiro.

Visibilidade

O Qashqai tem o tipo de posição de condução elevada que é normal para um SUV, por isso tens uma boa visão da estrada à tua frente. Contudo, as coisas não são perfeitas, porque os pilares do pára-brisas são bastante espessos, por isso limitam um pouco o campo de visão.

Os pilares traseiros são ainda mais substanciais - isto, quando combinado com uma janela traseira estreita, torna a visibilidade sobre os ombros bastante fraca. Por isso é uma pena que mesmo os sensores de estacionamento traseiros não sejam de série nos modelos Visia e Acenta. As versões N-Connecta e acima obtêm sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, juntamente com câmaras dianteiras, laterais e traseiras para uma visão de 360 graus, enquanto os modelos Tekna topo de gama vêm com um sistema de auto-estacionamento.

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Nissan Qashqai infotainment

O sistema de infotainment no Qashqai vem em dois graus diferentes. As edições Visia e Acenta têm uma aparelhagem básica, e o Visia nem sequer tem uma tomada USB para o acompanhar. No entanto, tens rádio DAB e conectividade Bluetooth como padrão, e é fácil de usar, com botões grandes e claramente marcados.

Sobe para N-Connect ou Tekna e obténs o sistema Connect do Nissan, que funciona através de um ecrã táctil de 7.0 polegadas no centro do tablier. Vem com um rádio DAB, tomada USB e satnav, mas sem Apple CarPlay ou Android Auto; por isso, ao contrário de alguns sistemas rivais, não podes usar o teu smartphone através do ecrã táctil.

Mesmo este sistema topo de gama parece muito datado ao lado dos melhores sistemas da classe, tais como os instalados no Seat Ateca e Skoda Kodiaq, ou os melhores sistemas de controlo rotativo da classe no BMW X1 e Audi Q2. Em contraste, o ecrã táctil do Nissan tem uma resolução mais baixa, pequenos ícones que são mais difíceis de pressionar em movimento e que respondem menos aos comandos.

Qualidade de construção

O Qashqai não consegue igualar os seus rivais premium em qualidade interior, mas está mais perto do que a maioria. O tablier é feito de materiais densos e macios em todas as áreas palpáveis, e os botões e interruptores funcionam com uma acção sólida e tranquilizadora.

Os modelos topo de gama têm uma iluminação ambiente elegante e um acabamento em preto piano brilhante à volta do ecrã a cores, no centro do tablier. Mas no final, enquanto o Qashqai tem um dos melhores interiores desta classe, um Karoq ainda se parece e sente como um carro melhor.

Espaço e praticidade

Há sacos de espaço para adultos na frente da maioria dos Qashqais, com espaço mais do que suficiente para os de 1,80m se sentarem confortavelmente. Lembra-te apenas que o tejadilho panorâmico de vidro que é padrão na Tekna+ e opcional em outras guarnições consome significativamente espaço livre.

O espaço do Oddment inclui um porta-luvas profundo, um par de porta-copos mesmo em frente ao apoio central do braço e compartimentos das portas que podem acomodar uma grande garrafa de bebida. Contudo, o espaço de armazenamento em frente à alavanca das mudanças não é tão útil como poderia ser, com uma tomada de 12 volts e um interruptor do travão de estacionamento electrónico a ocupar uma boa parte do espaço.

A metade traseira do interior do Qashqai é espaçosa, de acordo com os padrões da SUV familiar, com bastante espaço para o pé e para os joelhos. Isto torna possível que três adultos se sentem nas traseiras para viagens curtas, e dois adultos altos ficarão perfeitamente confortáveis para viagens mais longas.

No entanto, não há muito espaço de arrumação, para além de um pequeno cubby na consola central entre a parte de trás dos bancos da frente e alguns bolsos de porta bastante pequenos.

Os bancos traseiros dobram-se numa divisão 60/40 em vez da disposição mais versátil 40/20/40 que tens noutros SUV e, quando dobrados, os encostos dos bancos são colocados num ângulo ligeiro em vez de completamente planos.

Há poucos truques inteligentes; não há pegas 'remotas' super-convenientes no porta-bagagens para baixar os encostos dos bancos traseiros, como em alguns rivais.

Nem o banco do passageiro da frente se dobra para baixo para ajudar a acomodar cargas mais longas. Os bancos traseiros também não deslizam nem se inclinam, como em alguns concorrentes.

O porta-bagagens oferece 430 litros de espaço com os bancos traseiros no lugar, a menos que opte pelos guarnições Tekna ou Tekna+, que incorporam um subwoofer no porta-bagagens que reduz o espaço para 401 litros. Em termos reais, isso é espaço suficiente para as compras semanais ou para alguns conjuntos de tacos de golfe. No entanto, o Qashqai está muito à frente do Skoda Karoq, que pode levar nove bagagens de mão na bota.

Todas as edições básicas do Qashqais Visia bar têm um chão de bota falso. Isto é útil de várias maneiras: podes levantá-lo para criar um depósito por baixo do chão; na sua posição superior, o chão alisa o lábio através da abertura da porta traseira e do degrau criado quando os bancos traseiros estão dobrados para baixo; ou podes colocar uma das secções do chão na metade vertical da bota, criando uma divisória que impede que os sacos de compras voem através do chão.