Toyota C-HR

O crossover híbrido

  • Muito kit standard
  • Design inovador
  • Fiabilidade e hibridiza√ß√£o
  • Os rivais s√£o mais pr√°ticos
  • Pre√ßo de compra elevado

Descobre o Toyota C-HR

Toyota é agora sinónimo de fiabilidade e hibridização. Há mais de 20 anos atrás, a companhia japonesa foi o primeiro carro com um trem híbrido de produção de energia em série a ir para a estrada. Esse primeiro "carro híbrido", o Toyota Prius, apareceu no Japão em 1997 e no resto do mundo em 2000, quebrando todos os moldes mas não convencendo toda a gente.

Escusado será dizer que, no final, a ideia foi um sucesso e hoje, a hibridação é a tecnologia que é postulada para servir de trampolim à electrificação total.

Muitas marcas deram o passo para a hibridiza√ß√£o, embora seja justo dizer que est√£o um pouco atrasadas no jogo. A Toyota domina a tecnologia h√° d√©cadas e tem sido um viajante quase solit√°rio nesta estrada. Apenas a Honda foi capaz de reagir a tempo, embora nunca tenha tido uma tecnologia h√≠brida t√£o desenvolvida como a da Toyota. A Hyundai tamb√©m foi capaz de enfrentar a empresa japonesa, com uma das gamas electrificadas mais completas do mercado, embora n√£o tenha sido capaz de ofuscar os japoneses. De facto, apoiados pela sua divis√£o de luxo, a Lexus, foram os primeiros a retirar o diesel das suas ofertas mec√Ęnicas, oferecendo apenas op√ß√Ķes h√≠bridas.

A mudan√ßa foi um sucesso e agora, a Toyota est√° a evoluir ainda mais a sua tecnologia, oferecendo um desempenho e uma performance que a tornou mais uma vez no maior fabricante de ve√≠culos do mundo. √Č, hoje, a marca mais importante do mundo e talvez seja por isso que √© t√£o bem sucedida. Um dos melhores exemplos que podemos pensar para ilustrar este sucesso √© o Toyota C-HR, um SUV com um design muito pessoal, que apesar de ser um carro caro e ter apenas motores "h√≠bridos", vende-se como bolos quentes.

Queres mais informação sobre o Toyota C-HR?

Informa√ß√Ķes de prote√ß√£o de dados de idoneo Leia antes de aceitar

Toyota C-HR design

O design da C-HR

O design inovador é parte do seu sucesso

Os SUV s√£o carros que acederam profundamente aos consumidores, atingiram o olho do touro e a sua expans√£o, em todos os segmentos, √© simplesmente brutal. De facto, chegou a um ponto em que alguns fabricantes, como a Ford, s√≥ produzir√£o SUV, todo-o-terreno, pick-ups e o Ford Mustang nos Estados Unidos, enquanto o resto dos fabricantes criam designs algo confusos, a meio caminho entre um SUV e um carro de passageiros convencional, retirando do mercado os sedans cl√°ssicos para colocar no seu lugar um carro com aspira√ß√Ķes de SUV, ao mesmo tempo que os designs se tornam mais baixos, mais largos e mais desportivos.

Uma evolu√ß√£o muito marcante e at√© interessante, pois permite-nos ver como os gostos dos utilizadores t√™m vindo a mudar. Se olharmos para os √ļltimos lan√ßamentos no segmento dos SUV, podemos ver como a tend√™ncia √© voltar √† origem, ao carro de passageiros convencional, mas sem perder as caracter√≠sticas que est√£o a fazer dos SUV um verdadeiro sucesso de vendas. E aqui, o Toyota C-HR toma o centro das aten√ß√Ķes. Desde que foi lan√ßado no mercado h√° v√°rios anos (foi lan√ßado em 2016, agora o restyling est√° √† venda), o seu design tem sido claramente a meio caminho entre um SUV e um compacto, com formas fortes e muito japonesas, cheio de personalidade. N√£o temos d√ļvidas de que esta sec√ß√£o √© uma das raz√Ķes do seu sucesso, pois destaca-se claramente do resto do tr√°fego rodovi√°rio.

√Č preciso dizer, apesar de gostarmos do carro, que este design muito pessoal tem um grande impacto no seu espa√ßo e capacidade de carga. Embora seja um carro bem constru√≠do, sem grandes cr√≠ticas a n√£o ser o uso do piano black em algumas √°reas da cabine, tamb√©m √© verdade que dentro dele n√£o √© t√£o grande como poderia ser, considerando a m√©dia do segmento. A bagageira √© pequena, pouco mais de 370 litros na melhor das hip√≥teses, em compara√ß√£o com a m√©dia do segmento de mais de 450 litros, e certos detalhes de design significam que alguns passageiros n√£o s√£o totalmente confort√°veis. Detalhes como a janela da porta traseira, que √© bastante pequena em tamanho, podem faz√™-lo sentir-se um pouco apertado para aqueles que possam ser um pouco claustrof√≥bicos.

Descobre o RENTING de Toyota C-HR
Cuota fija sin riesgo

    O seu design inovador est√° carregado de personalidade

    Toyota C-HR GR sport

    Tamanho e equipamento

    N√£o um carro para pais, mas um bom carro para casais sem filhos

    Isso n√£o quer dizer que seja um carro mau - isso seria um erro da nossa parte. O que estamos a tentar deixar claro √© que embora seja um SUV, um carro que √© suposto ser um pouco maior do que o seu hom√≥logo compacto, n√£o √©. Muitas pessoas escolhem este carro como um carro de fam√≠lia, mas n√£o √© a melhor escolha porque em breve se tornar√° demasiado pequeno, tanto em termos de cabina como de bagageira. N√£o √© um carro grande, mas √© uma boa escolha como segundo carro ou como carro para um casal sem filhos. Se √©s um √ļnico condutor, √© tamb√©m uma boa op√ß√£o, especialmente se √©s jovem e queres um carro que atraia a aten√ß√£o.

    Oseu equipamento é de topo, quase não falta nada, e até o sistema de estacionamento automático é de série (não tens de mover o volante, basta accionar os pedais e o selector de velocidades).

    √Č muito f√°cil de conduzir, com um comportamento mais pr√≥ximo de um carro convencional do que de um SUV que, devido ao seu centro de gravidade mais elevado, encontra o limite antes de qualquer outro carro. √Č, dito de forma simples, um carro muito agrad√°vel de conduzir e o consumo de combust√≠vel √© muito baixo. √Č claramente um carro para jovens condutores, que querem estar na vanguarda da tecnologia e do design, e que gostam de seguir as tend√™ncias do mercado.

    Se √©s um pai e est√°s a pensar num Toyota C-HR, √© melhor ires a um concession√°rio oficial e v√™-lo por ti pr√≥prio. Os bancos da frente s√£o bastante bons, com espa√ßo mais do que suficiente para ambos os ocupantes, mas os bancos traseiros n√£o s√£o assim t√£o grandes e o porta-bagagens depressa se tornar√° demasiado pequeno. Tamb√©m n√£o h√° muitos espa√ßos de arruma√ß√£o e os materiais que comp√Ķem a cabina, embora de boa qualidade, n√£o foram desenhados para suportar a aspereza e o tombo dos membros mais pequenos da fam√≠lia (fric√ß√£o, solavancos, sujidade, √°gua, leite...). Como segundo carro, pode desempenhar um bom papel, especialmente em viagens urbanas, dado o seu baixo consumo de combust√≠vel.

    No entanto, encontramos um s√©rio inconveniente no seu pre√ßo, que parece um pouco elevado pelo que o carro oferece e pela sua capacidade de carga. √Č verdade que se trata de um carro tecnol√≥gico, com um trem de for√ßa muito complexo e eficiente (al√©m de ter uma not√°vel suavidade de opera√ß√£o), mas mesmo assim, parece-nos que se fosse um pouco mais barato, as vendas seriam muito mais altas.

    O seu equipamento é de primeira classe, muito fácil de conduzir e com um comportamento muito próximo do de um carro de passageiros convencional

    Interior toyota c-hr

    Op√ß√Ķes e guarni√ß√Ķes

    Duas op√ß√Ķes de motor e tr√™s n√≠veis de acabamento

    Uma das maiores caracter√≠sticas do Toyota C-HR √© a sua op√ß√£o mec√Ęnica, sempre h√≠brida e com transmiss√£o autom√°tica. De facto, s√≥ existiu um h√≠brido com caixa de velocidades manual, a Honda CR-Z, mas a experi√™ncia nunca se repetiu e permaneceu uma raridade que n√£o perdeu muito valor no mercado de segunda m√£o, apesar de ter sa√≠do do mercado h√° v√°rios anos atr√°s. A Toyota C-HR √© portanto sempre oferecida com o e-CVT, uma transmiss√£o que funciona de forma semelhante a uma transmiss√£o continuamente vari√°vel, embora as suas caracter√≠sticas sejam completamente diferentes.

    A gama é composta pelo Toyota C-HR 125H e o Toyota C-HR 180H.

    No primeiro caso, a transmissão híbrida produz 122 cv, enquanto que no segundo caso, a potência sobe para 184 cv. Ambos têm um consumo de combustível muito baixo, sempre abaixo dos 4 litros por 100 quilómetros em média, desde que te adaptes ao seu funcionamento, e podem ser muito baixos, abaixo dos 3 litros, se as viagens forem sempre na cidade (o motor eléctrico é utilizado de forma muito mais eficiente). Por outro lado, a versão mais potente não é, curiosamente, muito mais rápida que a versão básica, porque a transmissão é a mesma. No entanto, é mais rápida a acelerar e responde muito melhor aos pedidos do acelerador.

    Em termos de n√≠veis de acabamento, existem tr√™s, embora um deles s√≥ esteja dispon√≠vel com o motor mais potente. O mais b√°sico e mais barato √© o Active, seguido pelo Advance e completando a gama √© o GR-Sport. Este √ļltimo √© o mais caro e completo da gama, para al√©m de ter suspens√£o espec√≠fica, equipamento exclusivo e detalhes est√©ticos.

    Todos os motores são híbridos e com transmissão automática

    Revis√£o Toyota C-HR

    N√£o h√° como negar que o Toyota C-HR √© um apanhador de olhos. √Č claramente um carro jovem e desportivo, e √© definitivamente dirigido a este tipo de utilizador. Tem um design apelativo, com uma carro√ßaria muito esculpida e rodas enormes que se destacam quando v√™s um na estrada. Tamb√©m gostamos da sensa√ß√£o do carro para conduzir, embora n√£o seja um carro desportivo, mesmo na forma GR-Sport. √Č razoavelmente r√°pido a conduzir, mas n√£o desportivo, e a resposta do motor √© fortemente influenciada pela transmiss√£o do e-CVT.

    Se n√£o te importas que a cabina n√£o seja muito espa√ßosa e que a bagageira seja a mais pequena do segmento, pode ser uma boa escolha devido ao seu consumo de combust√≠vel muito baixo, mesmo na auto-estrada. Raramente ultrapassa os 6 litros por 100 quil√≥metros em condu√ß√£o normal e a alta velocidade em auto-estradas e auto-estradas. Se tivermos em conta a diferen√ßa de pre√ßos, a melhor op√ß√£o seria um Toyota C-HR Advance e sempre com o motor de 184 cv, a performance √© muito melhor (a ultrapassagem, por exemplo, √© completada muito mais rapidamente do que com o motor de 122 cv) e o consumo de combust√≠vel quase n√£o varia. Al√©m disso, apenas com este motor est√° dispon√≠vel o GR-Sport, que √© sem d√ļvida a op√ß√£o mais interessante da gama.