Toyota C-HR

O design inovador é parte do seu sucesso

Os SUV são carros que acederam profundamente aos consumidores, atingiram o olho do touro e a sua expansão, em todos os segmentos, é simplesmente brutal. De facto, chegou a um ponto em que alguns fabricantes, como a Ford, só produzirão SUV, todo-o-terreno, pick-ups e o Ford Mustang nos Estados Unidos, enquanto o resto dos fabricantes criam designs algo confusos, a meio caminho entre um SUV e um carro de passageiros convencional, retirando do mercado os sedans clássicos para colocar no seu lugar um carro com aspirações de SUV, ao mesmo tempo que os designs se tornam mais baixos, mais largos e mais desportivos.

Uma evolução muito marcante e até interessante, pois permite-nos ver como os gostos dos utilizadores têm vindo a mudar. Se olharmos para os últimos lançamentos no segmento dos SUV, podemos ver como a tendência é voltar à origem, ao carro de passageiros convencional, mas sem perder as características que estão a fazer dos SUV um verdadeiro sucesso de vendas. E aqui, o Toyota C-HR toma o centro das atenções. Desde que foi lançado no mercado há vários anos (foi lançado em 2016, agora o restyling está à venda), o seu design tem sido claramente a meio caminho entre um SUV e um compacto, com formas fortes e muito japonesas, cheio de personalidade. Não temos dúvidas de que esta secção é uma das razões do seu sucesso, pois destaca-se claramente do resto do tráfego rodoviário.

É preciso dizer, apesar de gostarmos do carro, que este design muito pessoal tem um grande impacto no seu espaço e capacidade de carga. Embora seja um carro bem construído, sem grandes críticas a não ser o uso do piano black em algumas áreas da cabine, também é verdade que dentro dele não é tão grande como poderia ser, considerando a média do segmento. A bagageira é pequena, pouco mais de 370 litros na melhor das hipóteses, em comparação com a média do segmento de mais de 450 litros, e certos detalhes de design significam que alguns passageiros não são totalmente confortáveis. Detalhes como a janela da porta traseira, que é bastante pequena em tamanho, podem fazê-lo sentir-se um pouco apertado para aqueles que possam ser um pouco claustrofóbicos.

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Não um carro para pais, mas um bom carro para casais sem filhos

Isso não quer dizer que seja um carro mau - isso seria um erro da nossa parte. O que estamos a tentar deixar claro é que embora seja um SUV, um carro que é suposto ser um pouco maior do que o seu homólogo compacto, não é. Muitas pessoas escolhem este carro como um carro de família, mas não é a melhor escolha porque em breve se tornará demasiado pequeno, tanto em termos de cabina como de bagageira. Não é um carro grande, mas é uma boa escolha como segundo carro ou como carro para um casal sem filhos. Se és um único condutor, é também uma boa opção, especialmente se és jovem e queres um carro que atraia a atenção.

Oseu equipamento é de topo, quase não falta nada, e até o sistema de estacionamento automático é de série (não tens de mover o volante, basta accionar os pedais e o selector de velocidades).

É muito fácil de conduzir, com um comportamento mais próximo de um carro convencional do que de um SUV que, devido ao seu centro de gravidade mais elevado, encontra o limite antes de qualquer outro carro. É, dito de forma simples, um carro muito agradável de conduzir e o consumo de combustível é muito baixo. É claramente um carro para jovens condutores, que querem estar na vanguarda da tecnologia e do design, e que gostam de seguir as tendências do mercado.

Se és um pai e estás a pensar num Toyota C-HR, é melhor ires a um concessionário oficial e vê-lo por ti próprio. Os bancos da frente são bastante bons, com espaço mais do que suficiente para ambos os ocupantes, mas os bancos traseiros não são assim tão grandes e o porta-bagagens depressa se tornará demasiado pequeno. Também não há muitos espaços de arrumação e os materiais que compõem a cabina, embora de boa qualidade, não foram desenhados para suportar a aspereza e o tombo dos membros mais pequenos da família (fricção, solavancos, sujidade, água, leite...). Como segundo carro, pode desempenhar um bom papel, especialmente em viagens urbanas, dado o seu baixo consumo de combustível.

No entanto, encontramos um sério inconveniente no seu preço, que parece um pouco elevado pelo que o carro oferece e pela sua capacidade de carga. É verdade que se trata de um carro tecnológico, com um trem de força muito complexo e eficiente (além de ter uma notável suavidade de operação), mas mesmo assim, parece-nos que se fosse um pouco mais barato, as vendas seriam muito mais altas.

Duas opções de motor e três níveis de acabamento

Uma das maiores características do Toyota C-HR é a sua opção mecânica, sempre híbrida e com transmissão automática. De facto, só existiu um híbrido com caixa de velocidades manual, a Honda CR-Z, mas a experiência nunca se repetiu e permaneceu uma raridade que não perdeu muito valor no mercado de segunda mão, apesar de ter saído do mercado há vários anos atrás. A Toyota C-HR é portanto sempre oferecida com o e-CVT, uma transmissão que funciona de forma semelhante a uma transmissão continuamente variável, embora as suas características sejam completamente diferentes.

A gama é composta pelo Toyota C-HR 125H e o Toyota C-HR 180H.

No primeiro caso, a transmissão híbrida produz 122 cv, enquanto que no segundo caso, a potência sobe para 184 cv. Ambos têm um consumo de combustível muito baixo, sempre abaixo dos 4 litros por 100 quilómetros em média, desde que te adaptes ao seu funcionamento, e podem ser muito baixos, abaixo dos 3 litros, se as viagens forem sempre na cidade (o motor eléctrico é utilizado de forma muito mais eficiente). Por outro lado, a versão mais potente não é, curiosamente, muito mais rápida que a versão básica, porque a transmissão é a mesma. No entanto, é mais rápida a acelerar e responde muito melhor aos pedidos do acelerador.

Em termos de níveis de acabamento, existem três, embora um deles só esteja disponível com o motor mais potente. O mais básico e mais barato é o Active, seguido pelo Advance e completando a gama é o GR-Sport. Este último é o mais caro e completo da gama, para além de ter suspensão específica, equipamento exclusivo e detalhes estéticos.