Land Rover Discovery Sport

Condução

O Discovery Sport mais barato e eficiente vem com um motor diesel de 2.0 litros de 148 cv, com a etiqueta E-Capability. É oferecido com uma opção de tracção às duas ou quatro rodas, mas sem caixa de velocidades automática ou opção de sete lugares.

Mesmo que essa combinação funcione para ti, o desempenho sem brilho do E-Capability deixa muito a desejar. Nós optaríamos pela versão 178bhp do mesmo motor. Podes tê-la com uma caixa manual de seis velocidades ou, melhor ainda, com a automática de nove velocidades mais apropriada.

Embora este carro possa ser um pouco lento a responder fora da linha e durante o kickdown, com nove mudanças sobre as seis do manual, faz melhor uso da potência extra baixa e média do motor. Isto faz com que o desempenho diário seja utilizável, mas não é rápido e certamente não é compatível com um Audi Q5 2.0 TDI 190 ou BMW X3 20d em linha recta.

Para os manter a par, é necessário passar para o diesel de 2.0 litros 237bhp. Esta opção oferece a caixa automática como padrão e faz com que o Discovery Sport atinja certas velocidades em menos tempo.

No entanto, embora seja muito mais animado, depois de considerarmos os custos de funcionamento, ficaríamos com o diesel de 178bhp, a menos que esse impulso extra conte realmente para o condutor.

Finalmente, existem as duas versões a gasolina de 2.0 litros, com 237bhp ou 286bhp, e ambas são automáticas. Embora seja improvável que sejam a primeira escolha da maioria das pessoas, elas oferecem um desempenho energético à custa de um consumo de combustível bastante elevado.

Se estiveres a rebocar uma caravana ou reboque, os diesels 178bhp e 237bhp podem transportar 2.2 toneladas, enquanto que a grande maioria dos Discovery Sports consegue apenas 2.0.

O Discovery Sport lida bem com lombas de velocidade e anda suavemente a alta velocidade, especialmente na auto-estrada. Os amortecedores adaptáveis inteligentes (chamados Adaptive Dynamics) estão disponíveis como opção, mas não há realmente necessidade de salpicar neste extra.

No entanto, as coisas mudam um pouco na cidade. Os solavancos e as curvas perturbam um pouco a suspensão, um problema exacerbado pela montagem de ligas maiores do que as rodas de 18 polegadas que vêm de série com as guarnições SE e SE Tech. É por isso que as rodas de 20 polegadas são melhor evitadas.

Para o melhor conforto desta classe, sugerimos que olhes para o Q5 com suspensão pneumática opcional ou, no extremo mais barato do espectro, o Peugeot 5008 também suaviza bastante bem os solavancos.

No Discovery Sport existe uma boa quantidade de inclinação do corpo quando se encosta. No entanto, o Discovery Sport tem muita aderência, por isso segura bem a estrada. E, com uma direcção tranquilamente precisa, dá-te muita confiança e controlo.

Todos os modelos de tracção às quatro rodas vêm com o Terrain Response, um sistema que permite ao condutor seleccionar entre uma variedade de modos de condução adequados a diferentes superfícies, tais como relva, lama e areia. Isto significa que o Discovery Sport é melhor todo-o-terreno do que qualquer outra opção nesta gama de preços.

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Interior

O assento largo do condutor é, no geral, extremamente confortável, embora valha a pena adicionar apoio lombar ajustável nos caimentos mais baratos - sem isto, há falta de provisão para a parte inferior das costas. O Discovery Sports topo de gama vem com apoio lombar ajustável e bancos reguláveis electricamente como padrão.

A tampa almofadada do cubículo central elevado converte-se num apoio de braço bem colocado e o tablier é fácil de compreender: está bem marcado e tem interruptores colocados logicamente, incluindo os simples controlos rotativos principais para o ar condicionado. Contudo, algumas configurações são alteradas usando o grande ecrã táctil a cores no centro do tablier, o que pode ser complicado.

Os espelhos das portas robustos do Discovery Sport dão-te uma vista ampla para a traseira, mas podem obstruir a visibilidade para a frente nos cruzamentos. Existe também um ângulo morto na traseira de três quartos do carro que é importante ter em conta quando mudas de faixa, especialmente se não tiveres optado por adicionar o sistema opcional de monitorização do ângulo morto.

Todos os Discovery Sports vêm com sensores de estacionamento traseiros e todos os modelos Pure e SE, excepto os de nível de entrada, também têm sensores frontais. Uma câmara de inversão de marcha é de série nos acabamentos HSE e para cima, e opcional nos acabamentos inferiores, enquanto que os sistemas de estacionamento automático são opcionais em toda a gama. Todos, excepto o Pure trim, têm um ecrã frontal aquecido, por isso poderás limpar a geada num instante.

Todas as versões do Discovery Sport vêm com um ecrã táctil a cores de 8.0 polegadas como padrão, mas não podes ter o Apple CarPlay ou o Android Auto. O menu de início simples facilita a passagem de função para função, que inclui navegação por satélite em todos os trims Pure e de nível de entrada SE, embora seja uma pena que o ecrã não seja um pouco mais rápido a responder quando o pressionas.

Espaço e praticidade

Mesmo condutores muito altos ficarão confortáveis no Discovery Sport. Há bastante espaço para as pernas e altura e é um dos melhores da sua classe neste aspecto.

Um cubby central profundo aloja a tomada USB, tornando-o o local perfeito para guardares o teu telemóvel fora de vista. Dois porta-copos atrás do selector de equipamento podem guardar canecas grandes para transportar bebidas em segurança. Os bolsos da porta são suficientemente grandes para transportar uma garrafa de 750ml, enquanto que o porta-luvas é suficientemente grande para guardar alguns objectos pequenos, assim como o manual.

Com os assentos da fila central deslizados para trás o mais possível, qualquer pessoa sentada neles irá desfrutar de bastante espaço para as pernas. É verdade, se os deslizares para a frente, os adultos mais altos vão encontrar os joelhos pressionados contra os encostos dos bancos da frente, mas não terás de fazer isto muitas vezes.

Pelo contrário, a fila de trás nas versões de sete lugares é distintamente apertada e mais adequada aos adolescentes mais jovens. O espaço para as pernas é particularmente apertado e o acesso também não é grande, com o arco da roda a espremer-se para o espaço que tens de espremer.

Mesmo assim, é o único carro de marca premium deste tamanho a oferecer sete lugares. Se estiveres disposto a renunciar ao Premium, o Peugeot 5008 e a Kia Sorento oferecem uma terceira fila mais espaçosa.

O passageiro da frente tem o mesmo ajuste de assento que o condutor, o que significa um movimento manual padrão sem ajuste lombar. O ajuste total do banco é opcional nos ajustes Pure, SE e SE Tech de preço mais baixo. Caso contrário, é de série no HSE e em todas as versões anteriores.

A fila central de assentos é dividida 40/20/40 e podes deslizar e reclinar cada um dos três assentos de forma independente. Podes também dobrar cada encosto no chão da bagageira para uma variedade de configurações.

Puxa uma alavanca para baixo na lateral dos bancos laterais da fila do meio e eles saltam para a frente para dar acesso à terceira fila. No entanto, eles não voltam automaticamente à sua posição original. Em vez disso, permanecem no lugar para libertarem espaço para as pernas atrás.

O rebordo da bagageira facilita o transporte de objectos pesados para a parte de trás do Discovery Sport. Com a terceira fila de bancos dobrada, ou em versões de cinco lugares, a bagageira é maior do que a maioria dos seus rivais, com algumas excepções, como o Sorento e o 5008.

A área de carga é bem formada e suficientemente grande para transportar bagagem mais do que suficiente para a maioria das pessoas, incluindo malas e buggies grandes. Uma porta traseira motorizada e controlada por gestos é standard em todos os modelos, excepto nos modelos Pure e SE de nível de entrada.