Infiniti Q50

Um íman de fisionomia. Um gerador de desejos

  • Carregado com tecnologia
  • Motor h√≠brido
  • Design moderno
  • Os rivais t√™m um melhor manuseamento
  • Sistemas de informa√ß√£o e entretenimento

Descobre o Infiniti Q50

Apesar de ter o cérebro e a força da Nissan por detrás, a sub-marca de luxo Infiniti falhou categoricamente em causar impacto no sector dos carros premium ultra-competitivos. De facto, em média vende menos carros num ano do que a BMW vende num mês.

Um dos carros que ele espera que fa√ßa subir as vendas √© o Infiniti Q50. Partilhando uma plataforma com o Q60 Coupe, o Q50 √© uma alternativa marcante e desportiva aos seus rivais mais √≥bvios, os Audi A4 o Serie 3 e a Classe C da Mercedes-Benz.

√Č tamb√©m impressionante pela sua alta tecnologia, mas ao contr√°rio do trio acima mencionado, as op√ß√Ķes do Infiniti Q50 parecem notavelmente esparsas. Existe uma escolha de dois motores a gasolina turboalimentados, um h√≠brido de baixas emiss√Ķes e um diesel. A base a gasolina de 2.0 litros √© de trac√ß√£o traseira, enquanto que o V6 com trac√ß√£o integral est√° opcionalmente dispon√≠vel com trac√ß√£o integral.

Por isso o Q50 é claramente uma opção de campo à esquerda nesta classe tão disputada. Para saberes se vale a pena colocar na tua lista de desejos da sala executiva, continua a ler. Vamos dizer-te como funciona, quanto vai custar e como é que é por dentro.

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Interior q50

Desfruta da experiência

Condução

A gama Q50 começa com um motor a gasolina de 208bhp de 2.0 litros turboalimentado. Parece um pouco duro ao ralenti, mas acalma-se à velocidade. Infelizmente, falta-lhe o tipo de flexibilidade que se espera de um motor turboalimentado, e por uma despesa semelhante a Audi, BMW ou Mercedes-Benz vender-te-ão uma gasolina de quatro cilindros com significativamente mais potência e melhor economia de combustível.

Por outro lado, o híbrido é muito rápido e económico graças a um V6 de 302bhp de 3.5 litros e a um motor eléctrico de 68bhp. No ciclo combinado, ele retornará 45mpg e emitirá apenas 144g/km de CO2 - e sem a sobretaxa de 3% de diesel BIK para os compradores de carros da empresa, ele faz um caso sólido para si como um carro da empresa. Dito isto, como comprador privado, qualquer poupança de combustível será provavelmente compensada por um seguro caro e um preço de lista elevado.

No entanto, se a economia n√£o √© muito preocupante para ti, e est√°s atr√°s do desempenho m√°ximo, ent√£o a gama 3.0t ser√° mais interessante. Isto d√°-te um motor a gasolina V6 de 3.0 litros de 3.0 litros, o mais suave e mais potente da gama. √Č certamente r√°pido, mas enquanto o autom√°tico de sete velocidades, de ajuste padr√£o, √© suficientemente suave a velocidades normais, por vezes √© lento a responder. Em √ļltima an√°lise, um BMW 330i seria uma escolha mais atractiva a este respeito

Apenas um motor diesel est√° dispon√≠vel; uma unidade de 2.2 litros de 168bhp que n√£o √© refinada pelos padr√Ķes de classe. O ru√≠do do motor ressoa √† volta da cabine e h√° muita vibra√ß√£o mec√Ęnica, mesmo a baixas velocidades. A caixa de velocidades manual padr√£o √© chata e desagrad√°vel de usar, por isso opt√°mos pelo autom√°tico opcional.

Dinamicamente, o Q50 também fica atrás do melhor da sua classe. O sistema de direcção adaptativo directo nos modelos mais caros permite-te alterar o peso e a capacidade de resposta da direcção, mas parece falso e desconcertante. A configuração padrão é melhor, mas ainda assim parece bastante artificial. O Q50 a diesel conduz bem, mantendo-se estável a maior parte do tempo, mas o híbrido de tracção traseira (ainda não testámos a versão de tracção às quatro rodas) tem uma condução desconfortável, firme e jarrante.

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    Apenas um motor diesel est√° dispon√≠vel; uma unidade de 2.2 litros de 168bhp que n√£o √© refinada por padr√Ķes de classe. O ru√≠do do motor ressoa √† volta da cabine e h√° muita vibra√ß√£o mec√Ęnica, mesmo a baixas velocidades

    Lado q50

    Design elegante

    Interior

    Os ecr√£s t√°cteis bicolores dominam o tablier. Um controla as fun√ß√Ķes de infoentretenimento, incluindo o opcional sat-nav; o outro controla as defini√ß√Ķes din√Ęmicas do carro e tamb√©m pode executar aplica√ß√Ķes, como o Facebook. Parecem modernos e de alta tecnologia, mas s√£o complicados e podem ser lentos a responder. No entanto, os bot√Ķes convencionais para controlo do clima e do volume est√©reo s√£o f√°ceis de usar. O amplo assento do condutor e muitos ajustes no assento e no volante fazem com que a posi√ß√£o de condu√ß√£o seja confort√°vel.

    Espaço e praticidade

    O painel de instrumentos √© um dos mais claros da classe, e ach√°mos relativamente f√°cil encontrar uma posi√ß√£o de condu√ß√£o confort√°vel; a nossa √ļnica queixa foi que a coluna de direc√ß√£o assistida carece de algum alcance telesc√≥pico. A visibilidade tamb√©m √© boa, e embora o requinte seja afectado pelo ru√≠do da estrada, os motores a gasolina tendem a permanecer silenciosos durante um cruzeiro

    Na traseira, os passageiros desfrutam de assentos bastante confort√°veis, embora o espa√ßo para as pernas √† frente n√£o seja excessivamente generoso. O assento do meio, destru√≠do por um t√ļnel de transmiss√£o alto e intrusivo, √© estritamente reservado √†s crian√ßas

    O Infiniti tem uma capacidade de bagageira maior do que um BMW 3 Series, mas com um chão que se inclina para cima para dar espaço à bateria do carro por baixo, e uma tampa que não oferece assistência hidráulica, na verdade parece menos prático no mundo real

    Sem surpresas, a bagageira do híbrido é mais pequena, devido ao espaço ocupado pelas baterias, mas é adequada para o uso diário leve.

    Na traseira, os passageiros desfrutam de assentos bastante confort√°veis, embora o espa√ßo para as pernas √† sua frente n√£o seja excessivamente generoso. O assento do meio, destru√≠do por um t√ļnel de transmiss√£o alto e intrusivo, √© estritamente reservado √†s crian√ßas

    Revis√£o do Infiniti Q50

    Coment√°rios idoneo

    O Diesel Q50 est√° abaixo dos seus rivais mais eficientes em termos de emiss√Ķes de CO2, tornando-o mais caro como carro da empresa. Tamb√©m tem taxas comparativamente altas de aluguer por contrato. Os baixos valores de revenda e os altos custos de manuten√ß√£o significam que ir√° custar muitos milhares de euros mais do que a maioria dos rivais ao longo de tr√™s anos como uma compra privada.

    Considerando o desempenho que oferece, o híbrido tem um bom preço como empresa ou como compra privada, mas os rivais não híbridos são melhores para conduzir, e mais baratos para comprar e gerir. Além disso, ambos os modelos com motor a gasolina são também menos eficientes do que a maioria dos concorrentes, e os seguros e impostos serão comparativamente elevados para carros turboalimentados.

    O painel de instrumentos e os materiais dos bancos são relativamente elegantes, e a qualidade de construção é difícil de falhar. Apenas alguns aspectos, tais como as maçanetas baratas das portas, deixam o lado para baixo. Embora o Infiniti ainda não figure nos inquéritos de fiabilidade, tem uma boa reputação, por isso o carro promete durar bem.

    O modelo básico SE tem um bom nível de equipamento de série, incluindo controlo climático de zona dupla, luzes e limpa pára-brisas automáticos, cruise control e jantes de liga leve de 17 polegadas. No entanto, é uma pena que um rádio digital e um sat-nav sejam caros extras opcionais em todos os Q50s (a menos que opte por uma edição 'Tech'). Os estofos Premium também têm um valor decente, e adiciona bancos em pele aquecidos e um espelho retrovisor com auto-reflexos. O híbrido e o 3.0t vêm com suspensão desportiva, rodas maiores, bancos desportivos e faróis de LED.

    Todos os Q50 v√™m com assist√™ncia de travagem de emerg√™ncia, seis airbags e um alarme. Contudo, tens de optar pelo dispendioso pacote opcional de protec√ß√£o de seguran√ßa para obteres o equipamento mais desej√°vel. Isto inclui sistemas de sa√≠da da faixa de rodagem e de aviso de √Ęngulo morto, travagem de emerg√™ncia de alta velocidade e um sistema que ajuda a evitar colis√Ķes ao fazeres marcha-atr√°s, por exemplo, fora da faixa de rodagem. O Q50 obteve a pontua√ß√£o m√°xima de cinco estrelas no seu teste de colis√£o Euro NCAP, embora esteja um pouco abaixo das pontua√ß√Ķes dos ocupantes adultos de muitos rivais.