Infiniti Q50

Condução

A gama Q50 começa com um motor a gasolina de 208bhp de 2.0 litros turboalimentado. Parece um pouco duro ao ralenti, mas acalma-se à velocidade. Infelizmente, falta-lhe o tipo de flexibilidade que se espera de um motor turboalimentado, e por uma despesa semelhante a Audi, BMW ou Mercedes-Benz vender-te-ão uma gasolina de quatro cilindros com significativamente mais potência e melhor economia de combustível.

Por outro lado, o híbrido é muito rápido e económico graças a um V6 de 302bhp de 3.5 litros e a um motor eléctrico de 68bhp. No ciclo combinado, ele retornará 45mpg e emitirá apenas 144g/km de CO2 - e sem a sobretaxa de 3% de diesel BIK para os compradores de carros da empresa, ele faz um caso sólido para si como um carro da empresa. Dito isto, como comprador privado, qualquer poupança de combustível será provavelmente compensada por um seguro caro e um preço de lista elevado.

No entanto, se a economia não é muito preocupante para ti, e estás atrás do desempenho máximo, então a gama 3.0t será mais interessante. Isto dá-te um motor a gasolina V6 de 3.0 litros de 3.0 litros, o mais suave e mais potente da gama. É certamente rápido, mas enquanto o automático de sete velocidades, de ajuste padrão, é suficientemente suave a velocidades normais, por vezes é lento a responder. Em última análise, um BMW 330i seria uma escolha mais atractiva a este respeito

Apenas um motor diesel está disponível; uma unidade de 2.2 litros de 168bhp que não é refinada pelos padrões de classe. O ruído do motor ressoa à volta da cabine e há muita vibração mecânica, mesmo a baixas velocidades. A caixa de velocidades manual padrão é chata e desagradável de usar, por isso optámos pelo automático opcional.

Dinamicamente, o Q50 também fica atrás do melhor da sua classe. O sistema de direcção adaptativo directo nos modelos mais caros permite-te alterar o peso e a capacidade de resposta da direcção, mas parece falso e desconcertante. A configuração padrão é melhor, mas ainda assim parece bastante artificial. O Q50 a diesel conduz bem, mantendo-se estável a maior parte do tempo, mas o híbrido de tracção traseira (ainda não testámos a versão de tracção às quatro rodas) tem uma condução desconfortável, firme e jarrante.

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Interior

Os ecrãs tácteis bicolores dominam o tablier. Um controla as funções de infoentretenimento, incluindo o opcional sat-nav; o outro controla as definições dinâmicas do carro e também pode executar aplicações, como o Facebook. Parecem modernos e de alta tecnologia, mas são complicados e podem ser lentos a responder. No entanto, os botões convencionais para controlo do clima e do volume estéreo são fáceis de usar. O amplo assento do condutor e muitos ajustes no assento e no volante fazem com que a posição de condução seja confortável.

Espaço e praticidade

O painel de instrumentos é um dos mais claros da classe, e achámos relativamente fácil encontrar uma posição de condução confortável; a nossa única queixa foi que a coluna de direcção assistida carece de algum alcance telescópico. A visibilidade também é boa, e embora o requinte seja afectado pelo ruído da estrada, os motores a gasolina tendem a permanecer silenciosos durante um cruzeiro

Na traseira, os passageiros desfrutam de assentos bastante confortáveis, embora o espaço para as pernas à frente não seja excessivamente generoso. O assento do meio, destruído por um túnel de transmissão alto e intrusivo, é estritamente reservado às crianças

O Infiniti tem uma capacidade de bagageira maior do que um BMW 3 Series, mas com um chão que se inclina para cima para dar espaço à bateria do carro por baixo, e uma tampa que não oferece assistência hidráulica, na verdade parece menos prático no mundo real

Sem surpresas, a bagageira do híbrido é mais pequena, devido ao espaço ocupado pelas baterias, mas é adequada para o uso diário leve.