Infiniti Q60

Coupé desportivo Premium

  • Pot√™ncia do motor
  • Sente-se seguro para conduzir
  • Qualidade interior
  • Os lugares traseiros s√£o limitados
  • Os sistemas de informa√ß√£o e entretenimento s√£o lentos

Descobre o Infiniti Q60

Ser√°s perdoado se n√£o estiveres familiarizado com a marca Infiniti; mesmo depois de duplicares as suas vendas com o modelo Q30, continua a vender menos carros num ano do que a BMW num √ļnico m√™s.

Para tentar aumentar ainda mais esse n√ļmero, a empresa japonesa produziu este Infiniti Q60 Coupe. Baseado no Q50 Saloon, √© um concorrente do BMW 4 Series Coupe, o Mercedes Classe C Coupe e o Lexus RC. Isso significa duas portas, quatro lugares e uma bota utiliz√°vel.

Ao contr√°rio do trio acima mencionado, no entanto, n√£o existe uma vers√£o de baixas emiss√Ķes que seja compat√≠vel com os carros da empresa. Em vez disso, existe a op√ß√£o de dois motores a gasolina turboalimentados que funcionam sem a assist√™ncia h√≠brida de outros Infinitis. A base de 2.0 litros tem trac√ß√£o traseira, enquanto o V6 no topo da gama tem apenas trac√ß√£o √†s quatro rodas. Seja qual for o motor que escolhas, uma caixa autom√°tica de sete velocidades √© de s√©rie.

Para saberes se vale a pena colocar o Q60 na tua lista de desejos, lê para veres como funciona, quanto vai custar e como é que funciona por dentro.

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Interior q60

Aproveita a viagem

Condução

O motor de 2.0 litros que liga o Q60 pode ter um modesto motor de 208bhp, mas é suficiente para tornar o carro enérgico embora não se destaque. O motor tem de funcionar para dar o seu melhor, mas o barulho que faz no processo é, pelo menos, suficientemente agradável. Quando conduzes normalmente, o motor é refinado, o que faz um cruzeiro mais calmo.

Sobe para o V6 de 3.0 litros e a performance começa a ficar muito interessante. A tracção às quatro rodas standard significa que sai da linha de forma limpa e carrega até à velocidade da auto-estrada num instante. Parece bastante bom no modo Standard, mas os modos Sport e Sport + usam o sistema de som para reforçar a nota do motor. Infelizmente, fazem-no parecer mais um jogo de computador do que um carro desportivo.

Graças à tracção às quatro rodas, o V6 sente-se muito confiante nas curvas. O 2.0 pode ser muito menos potente, mas o seu controlo da tracção continua a ser surpreendente. Ambos os motores vêm com uma caixa automática de sete velocidades que é suave em utilização normal, mas pode ser lenta a descer para uma aceleração máxima.

Evitar√≠amos o sistema de Dire√ß√£o Direta Adaptativa; ele tem um mecanismo de "fly-by-wire" que usa motores el√©tricos para girar as rodas em vez de uma liga√ß√£o mec√Ęnica tradicional. Isto significa que n√£o precisas de rodar muito o volante para ficares totalmente bloqueado, mas demora algum tempo a habituares-te √† rapidez com que ele √© r√°pido. O grande problema √© que ele simplesmente n√£o tem o feedback que um sistema tradicional teria, e o seu peso pode ser imprevis√≠vel.

Quanto ao conforto de viagem, o Q60 est√° firmemente amortecido mesmo em aparas n√£o espor√°dicas. Isto significa que sentes muitas imperfei√ß√Ķes na estrada, embora nunca seja desconfort√°vel. Os modelos V6 t√™m suspens√£o adapt√°vel, mas n√£o esperes nenhum conforto adicional.

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Cuota fija sin riesgo

    Quanto ao conforto de condu√ß√£o, o Q60 √© firmemente suspenso mesmo em acabamentos n√£o desportivos. Isto significa que sentes muitas imperfei√ß√Ķes na estrada, apesar de nunca ser desconfort√°vel. Os modelos V6 t√™m suspens√£o adapt√°vel, mas n√£o esperes nenhum conforto adicional.

    Lado q60

    Garantia de qualidade

    Interior

    Escorrega ao volante do Q60 pela primeira vez e não podes deixar de ficar impressionado com a qualidade dos materiais utilizados. Todos os níveis de acabamento têm assentos em pele semi-anilina, plásticos macios com uma textura agradável e acabamentos atractivos. Tens de começar a sentir-te à volta das partes mais baixas do interior antes de encontrares algo duro e áspero.

    Um pouco decepcionantes s√£o certos bot√Ķes e ecr√£s que podem ser encontrados nos carros mais baratos da gama de carros da Nissan, embora alguns possam nunca reparar. O mais importante √© que h√° muitos ajustes nos assentos de pot√™ncia padr√£o e ajuste de ancoragem suficiente na coluna de direc√ß√£o, mas n√£o h√° ajuste de alcance suficiente para condutores mais altos. A altura da frente √© um pouco limitada, se tiveres o tejadilho opcional.

    Um par de ecr√£s t√°cteis montados um por cima do outro no centro do painel de instrumentos, com o man√≠pulo de informa√ß√£o de entretenimento. O ecr√£ superior trata do info-entretenimento e do sat-nav, onde est√° montado, enquanto o ecr√£ inferior trata das configura√ß√Ķes din√Ęmicas do carro e de v√°rias aplica√ß√Ķes, incluindo calend√°rios e at√© o Facebook.

    Podem parecer muito modernos, mas os menus s√£o confusos e podem ser lentos a responder aos teus comandos. O sat-nav √© suficientemente claro, se um pouco datado em compara√ß√£o com os √ļltimos sistemas BMW e Audi.

    Espaço e praticidade

    Uma das primeiras coisas que reparas quando te sentes confortável no Q60 é a altura em que te sentas no carro. Não vais chatear os SUV, mas sentes que o assento pode fazer com pelo menos três centímetros mais baixo do que realmente pode. A boa notícia é que podes ver facilmente o fim do capot; a má notícia é que os indivíduos mais altos se vão encontrar muito perto do tejadilho.

    √Č uma pena, j√° que o assento recua mais do que o suficiente mesmo para as pernas mais compridas, enquanto que o interior √© suficientemente largo. Arranjas uma boa quantidade de arruma√ß√£o para odores, h√° um cub√≠culo em frente da alavanca de mudan√ßas, um par de suportes para copos, caixas de tamanho razo√°vel e outro cub√≠culo debaixo do apoio de bra√ßos.

    Move-te para os bancos traseiros e há bons e maus na mesma medida. Essencialmente, é o pé direito traseiro que irá provar o factor limitador. Curiosamente, o espaço para as pernas traseiras é bastante generoso, mesmo com um condutor alto atrás do volante.

    Podem parecer muito modernos, mas os menus s√£o confusos e podem ser lentos a responder aos teus comandos. O sat-nav √© suficientemente claro, se um pouco datado em compara√ß√£o com os √ļltimos sistemas da BMW e da Audi.

    Revis√£o do Infiniti Q60

    Coment√°rios idoneo

    Comparado com os cup√©s BMW 4 Series e Mercedes Classe C, o pre√ßo inicial do Q60 parece um pouco √≠ngreme. Uma vez que o equipamento de s√©rie que inclui bancos aquecidos em pele, rodas de 19 polegadas, luzes e limpa p√°ra-brisas, controlo de cruzeiro, travagem autom√°tica de emerg√™ncia, luzes LED, uma c√Ęmara de vis√£o traseira e um sistema de info-entretenimento com ecr√£ duplo, come√ßa a parecer um pouco mais razo√°vel.

    Curiosamente, enquanto recebes todas essas coisas e mais, há certo equipamento que nem sequer está disponível como opção nos modelos Premium de nível básico. Para obteres um rádio DAB e navegação por satélite, tens de gastar vários milhares de libras extra para obteres um modelo Premium Tech, ou mais alguns milhares para um modelo Sport, e depois selecciona-os como opção.

    Onde os Q60s realmente se debatem com os custos de funcionamento. O motor de 2.0 litros emite 156g/km de CO2, o que o coloca no escal√£o dos 28% para tributa√ß√£o de benef√≠cios em esp√©cie (BIK). Escolhe o V6, e est√°s a olhar para 206g/km ou 37% de BIK. Surpreendentemente, um AMG C63 V8 produz menos CO2. Pelo menos os peritos da ind√ļstria sugerem que o Q60 deve reter 47% do seu valor ao fim de tr√™s anos.

    Tamb√©m deve ser notado que o Q60 deve ser seguro. Embora o Euro NCAP n√£o o tenha testado, o Q50 saloon em que se baseia alcan√ßou cinco estrelas. Recebes tamb√©m muitos kits de seguran√ßa padr√£o, incluindo trav√Ķes de emerg√™ncia autom√°ticos, seis airbags, um espelho retrovisor com auto-reflex√£o e muitas amas electr√≥nicas.