Infiniti Q60

Condução

O motor de 2.0 litros que liga o Q60 pode ter um modesto motor de 208bhp, mas é suficiente para tornar o carro enérgico embora não se destaque. O motor tem de funcionar para dar o seu melhor, mas o barulho que faz no processo é, pelo menos, suficientemente agradável. Quando conduzes normalmente, o motor é refinado, o que faz um cruzeiro mais calmo.

Sobe para o V6 de 3.0 litros e a performance começa a ficar muito interessante. A tracção às quatro rodas standard significa que sai da linha de forma limpa e carrega até à velocidade da auto-estrada num instante. Parece bastante bom no modo Standard, mas os modos Sport e Sport + usam o sistema de som para reforçar a nota do motor. Infelizmente, fazem-no parecer mais um jogo de computador do que um carro desportivo.

Graças à tracção às quatro rodas, o V6 sente-se muito confiante nas curvas. O 2.0 pode ser muito menos potente, mas o seu controlo da tracção continua a ser surpreendente. Ambos os motores vêm com uma caixa automática de sete velocidades que é suave em utilização normal, mas pode ser lenta a descer para uma aceleração máxima.

Evitaríamos o sistema de Direção Direta Adaptativa; ele tem um mecanismo de "fly-by-wire" que usa motores elétricos para girar as rodas em vez de uma ligação mecânica tradicional. Isto significa que não precisas de rodar muito o volante para ficares totalmente bloqueado, mas demora algum tempo a habituares-te à rapidez com que ele é rápido. O grande problema é que ele simplesmente não tem o feedback que um sistema tradicional teria, e o seu peso pode ser imprevisível.

Quanto ao conforto de viagem, o Q60 está firmemente amortecido mesmo em aparas não esporádicas. Isto significa que sentes muitas imperfeições na estrada, embora nunca seja desconfortável. Os modelos V6 têm suspensão adaptável, mas não esperes nenhum conforto adicional.

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Interior

Escorrega ao volante do Q60 pela primeira vez e não podes deixar de ficar impressionado com a qualidade dos materiais utilizados. Todos os níveis de acabamento têm assentos em pele semi-anilina, plásticos macios com uma textura agradável e acabamentos atractivos. Tens de começar a sentir-te à volta das partes mais baixas do interior antes de encontrares algo duro e áspero.

Um pouco decepcionantes são certos botões e ecrãs que podem ser encontrados nos carros mais baratos da gama de carros da Nissan, embora alguns possam nunca reparar. O mais importante é que há muitos ajustes nos assentos de potência padrão e ajuste de ancoragem suficiente na coluna de direcção, mas não há ajuste de alcance suficiente para condutores mais altos. A altura da frente é um pouco limitada, se tiveres o tejadilho opcional.

Um par de ecrãs tácteis montados um por cima do outro no centro do painel de instrumentos, com o manípulo de informação de entretenimento. O ecrã superior trata do info-entretenimento e do sat-nav, onde está montado, enquanto o ecrã inferior trata das configurações dinâmicas do carro e de várias aplicações, incluindo calendários e até o Facebook.

Podem parecer muito modernos, mas os menus são confusos e podem ser lentos a responder aos teus comandos. O sat-nav é suficientemente claro, se um pouco datado em comparação com os últimos sistemas BMW e Audi.

Espaço e praticidade

Uma das primeiras coisas que reparas quando te sentes confortável no Q60 é a altura em que te sentas no carro. Não vais chatear os SUV, mas sentes que o assento pode fazer com pelo menos três centímetros mais baixo do que realmente pode. A boa notícia é que podes ver facilmente o fim do capot; a má notícia é que os indivíduos mais altos se vão encontrar muito perto do tejadilho.

É uma pena, já que o assento recua mais do que o suficiente mesmo para as pernas mais compridas, enquanto que o interior é suficientemente largo. Arranjas uma boa quantidade de arrumação para odores, há um cubículo em frente da alavanca de mudanças, um par de suportes para copos, caixas de tamanho razoável e outro cubículo debaixo do apoio de braços.

Move-te para os bancos traseiros e há bons e maus na mesma medida. Essencialmente, é o pé direito traseiro que irá provar o factor limitador. Curiosamente, o espaço para as pernas traseiras é bastante generoso, mesmo com um condutor alto atrás do volante.