20 Agosto, 2020

Todos os segredos do Hyundai Kona Hybrid

O Hyundai Kona √© um dos modelos de maior sucesso da empresa sul-coreana, n√£o √© por acaso que pertence a um dos segmentos que mais tem crescido nos √ļltimos anos, o segmento B-SUV. Os "Sport Utility Vehicles" s√£o os carros mais populares, os carros que mais crescem em termos de oferta e n√ļmero de registos, com os pequenos SUV urbanos na vanguarda.

Chamamos-lhes SUV urbanos porque s√£o geralmente baseados em plataformas de modelos utilit√°rios, como o SEAT Ibiza ou o Ford Fiesta, tendo como principal √°rea de utiliza√ß√£o o centro da cidade. √Č aqui que estes pequenos ve√≠culos, dada a sua configura√ß√£o e o claro enfoque no "estilo de vida urbano" que os fabricantes lhes d√£o, d√£o tudo o que t√™m sem vacilar minimamente. De facto, uma das vantagens destes autom√≥veis num ambiente de tr√Ęnsito t√£o ca√≥tico √© a sua suspens√£o, que lhes permite transpor buracos, lombas e lancis com maior facilidade do que um autom√≥vel de passageiros convencional.

No entanto, n√£o √© por isso que os B-SUV vendem t√£o bem - longe disso -, √© muito mais subjectivo, muito mais superficial do que a imagem. Os SUVS s√£o carros que, √† primeira vista, parecem ser robustos e oferecem uma imagem de maior seguran√ßa e, em alguns casos, de maior qualidade de vida. S√£o aspectos totalmente subjectivos que agradam a muitos compradores e a muitos utilizadores que preferem pagar um pequeno pr√©mio para desfrutar destas sensa√ß√Ķes

 

Hyundai Kona Hybrid vs. os seus rivais

Os rivais do Hyundai Kona Hybrid podem ser limitados a muito, muito poucos. De facto, só havia um B-SUV com motorização híbrida, o MINI Cooper SE Countryman All4, que também é plug-in, muito mais caro e muito mais potente (224 cv). No entanto, a Renault lançou o Captur E-tech, equipado com um inovador motor híbrido plug-in de 160 cv. O DS3 Crossback também pode ser considerado um rival a ter em conta, embora esteja um pouco distante em termos de clientes-alvo (mais premium) e, de momento, a electrificação esteja limitada a um eléctrico puro, o DS3 Crossback E-Tense.

O Ford Puma com micro-hibridiza√ß√£o poderia tamb√©m ser considerado um rival do Hyundai Kona h√≠brido. Um modelo que est√° ao n√≠vel do Kona em termos de design, dada a sua forte personalidade e car√°cter jovem e desportivo, enquanto o seu comportamento √© um pouco mais din√Ęmico do que o do Kona, com a sua afina√ß√£o de condu√ß√£o mais "feliz" e 155 cv.

No segmento dos B-SUV existem alternativas com um estilo mais arrojado, como o j√° referido Citro√ęn C3 Aircross ou o novo Nissan Juke actualizado. No entanto, estes modelos n√£o t√™m hibridiza√ß√£o, tal como o KIA Stonic ou o Peugeot 2008, que tem uma op√ß√£o com um motor el√©ctrico (o mesmo que o DS3 Crossback). O Jeep Renegade √© talvez o B-SUV mais especial e com a personalidade mais forte do segmento, mas √© tamb√©m um modelo mais caro do que o Hyundai. No entanto, √© proposto com um grupo motopropulsor h√≠brido plug-in com dois n√≠veis de pot√™ncia: 190 e 240 cv.

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Hyundai Kona Azul Híbrido

Design e hibridização, a fórmula secreta do Hyundai Kona

H√° tamb√©m que ter em conta que os pequenos B-SUV s√£o os mais vendidos porque s√£o simplesmente os mais baratos no segmento dos SUV, apesar de oferecerem uma imagem atraente e, em alguns casos, poderosa, combinada com solu√ß√Ķes, motores e equipamentos mais do que respeit√°veis. √Č este o trunfo que muitos construtores est√£o a jogar, mesmo que para isso tenham de subir um pouco os pre√ßos.

No caso do Hyundai Kona temos uma combina√ß√£o de diferentes aspectos, resultando num carro interessante, atraente e, se tivermos em conta o que dizem aqueles que o conduziram, temos tamb√©m um carro que se comporta bem. Tudo isto vestido com um fato que se destaca por oferecer uma personalidade forte, que joga com algumas caracter√≠sticas "copiadas" de rivais, como √© o caso da frente com dois conjuntos de √≥pticas de cada lado impostas pelo Nissan Juke. Os far√≥is superiores albergam as luzes de circula√ß√£o diurna, enquanto os inferiores, de maiores dimens√Ķes, s√£o os far√≥is principais. Esta solu√ß√£o, ali√°s, √© tamb√©m utilizada por outro rival do Hyundai Kona, o Citro√ęn C3 Aircross, um modelo que ultrapassa o modelo sul-coreano em termos de personalidade e personaliza√ß√£o.

A Hyundai demonstrou uma grande capacidade de adaptação, tornando-se uma opção muito convincente em todos os segmentos para o resto das marcas já consolidadas na Europa. A empresa sul-coreana está a trabalhar para conseguir uma imagem totalmente europeia, que não nos faça pensar numa empresa de origem asiática, evitando ser associada a produtos de baixa qualidade como os carros da China. E está a ser bem sucedida, oferecendo uma gama muito completa de produtos.

No caso do Hyundai Kona, essa gama faz do modelo um dos melhores do segmento, já que podes escolher, para além dos tradicionais motores de combustão interna, um motor eléctrico e um híbrido. A Hyundai tem uma gama electrificada muito forte, talvez uma das mais interessantes de todo o mercado, já que tem tecnologia híbrida convencional, híbrida plug-in e eléctrica, todas elas oferecidas na gama Hyundai IONIQ (e no KIA Niro), de onde é retirado o grupo motopropulsor híbrido convencional para animar o B-SUV da marca.

√Č uma combina√ß√£o magistral, pois s√£o duas coisas que funcionam muito bem por si s√≥ e que juntas multiplicam os seus argumentos aos olhos de qualquer utilizador. E f√°-lo com boas presta√ß√Ķes, com 141 cv e 265 Nm de bin√°rio. Isto √© conseguido atrav√©s de um motor a gasolina 1.6 GDi, com injec√ß√£o directa e sem sobrealimenta√ß√£o, que produz 105 cv, assistido por um motor el√©ctrico de 43,5 cv, alimentado por baterias de i√Ķes de l√≠tio de 1,56 kWh. Com este grupo motopropulsor, o Kona Hybrid acelera dos 0 aos 100 km/h em 11,2 segundos e apresenta um consumo m√©dio de combust√≠vel de 5,4 litros por 100 quil√≥metros com jantes de 18 polegadas (com jantes de 16 polegadas √© de 4,9 litros) e segundo o protocolo WLTP. As emiss√Ķes s√£o de 122 gramas de CO2 e tem a etiqueta ECO da Direc√ß√£o Geral de Tr√°fego.

Interior kona hibrido

Equipamento completo e um interior bem equipado

De acordo com o site oficial da marca, o Hyundai Kona Hybrid come√ßa nos 20.180 euros. Este √© o pre√ßo anunciado para o mercado geral, para particulares e sem op√ß√Ķes acrescidas. No entanto, tamb√©m n√£o precisa de muito da lista de op√ß√Ķes, podendo ser comprado tal como vem de f√°brica porque j√° est√° muito bem equipado. Existem quatro op√ß√Ķes de acabamento: KLASS, SLE, TECNO e STYLE. A mais b√°sica, a KLASS, j√° tem coisas como climatiza√ß√£o autom√°tica com filtro de p√≥len, cruise control e limitador de velocidade, jantes de liga leve de 16 polegadas, ecr√£ t√°ctil de sete polegadas, seis airbags (dois frontais, dois laterais dianteiros e dois de cabe√ßa), conectividade Android/Apple, retrovisores aquecidos el√©ctricos... ou seja, vem completamente equipado, ou quase.

A partir daqui, √© tudo equipamento, com head-up display, smart key, navega√ß√£o, carregador sem fios, sensores de chuva e de luz, jantes de 18 polegadas, far√≥is LED, bancos el√©ctricos e um longo etc. Claro que quanto mais equipamento, maior o pre√ßo e, de acordo com o site oficial, o Hyundai Kona STYLE tem um pre√ßo a partir de 33.190 euros. Os pre√ßos s√£o apenas uma refer√™ncia, pois uma vez no concession√°rio h√° sempre descontos, promo√ß√Ķes e ac√ß√Ķes comerciais que baixam o pre√ßo para o tornar muito mais interessante.

O habit√°culo √© talvez a parte menos arriscada do carro, apesar de ter tanto equipamento. O seu design √© bastante simples, com formas simples e arrumadas, que s√£o bastante agrad√°veis √† vista e, felizmente, t√™m comandos f√≠sicos para o ar condicionado, que tamb√©m s√£o de bom tamanho e f√°ceis de operar sem teres de olhar para o que est√°s a fazer. Entre as coisas que se destacam nesta vers√£o h√≠brida do Hyundai Kona, est√° a adop√ß√£o de um ecr√£ maior do que o utilizado nas outras vers√Ķes e tamb√©m totalmente personaliz√°vel.

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