06 Fevereiro, 2019
qual é a diferença entre um todo-o-terreno, um SUV e um crossover?
A moda tem sido sempre um factor influente na evolução da indústria automóvel. Por vezes tem sido um avanço lucrativo, como no caso da tecnologia, e outras vezes tem sido um mero capricho dos utilizadores, como no caso da actual procura de SUV. Isto significa que isto é um erro? Certamente que não, não há nada melhor do que ter uma vasta gama de opções à escolha, pois haverá mais possibilidades de encontrar o nosso carro ideal. O problema é que, tal como aconteceu com a ascensão do MPV, podemos perder-nos um pouco e lançar modelos no mercado que oferecem pouco mais do que um design diferente ou uma sensação especial quando os vemos e conduzimos.
A este respeito, existem muitos paralelos entre a era em que um número infinito de versões de MPV eram colocadas em circulação e a era actual dos SUV, e é curioso ver como um devorou o outro sem consideração. Hoje em dia, os SUV ocupam o lugar outrora atribuído ao MPV, o do carro da família, com muito espaço, versátil e até 'imagem'. Conduzir um desses carros de volume único significava estar na moda, ter bom gosto e pensar na família. É exactamente isto que são os SUV, embora ofereçam um pouco mais pelo design, como por exemplo a possibilidade de se aventurarem fora de estrada com uma certa liberdade e segurança.
Outro paralelo com esse tempo é a enorme escolha que foi criada e que ainda está para vir. Quando os MPVs se tornaram moda, o futuro baseou-se neste tipo de carros, com modelos desportivos de alta performance a aparecerem, com toques mais exclusivos, ou uma mistura de ambos, como no caso da Renault Av. Entretanto. Uma mistura de MPV, coupé de duas portas e modelo topo de gama em termos de equipamento, motores e abordagem geral. No entanto, os SUV vão um pouco mais longe e diversificaram-se a tal ponto que agora podemos escolher entre SUV, crossovers e todo-o-terreno. Mas, a questão é, conheces as diferenças?
Diferenças entre SUV, crossovers e crossovers
Vejamos as diferenças entre estes três tipos de veículos em termos de espaço, versatilidade e motor, entre outras coisas.
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SUV, o precursor e os veículos todo-o-terreno mais capazes
Bem, nada melhor do que começar pela origem de toda esta loucura, que acabou por enterrar algumas categorias que já estão bem estabelecidas no mercado sem qualquer dificuldade aparente. Há poucas explicações sobre estes veículos que ainda não tenham o seu nome claro: todo-o-terreno. Basicamente, um carro capaz de conduzir na pista como qualquer outro, mas também off-road com um certo grau de facilidade, independentemente, até certo ponto, do estado da estrada em que desejamos viajar. Os veículos todo-o-terreno têm sido sempre grandes, desajeitados e pesados. As suas características, obrigadas a oferecer um compromisso entre dois usos quase opostos, têm repercussões em muitas áreas, como o peso.
O maior inconveniente dos veículos todo-o-terreno é precisamente a sua capacidade de conduzir em áreas muito difíceis. Isto requer suspensões que têm muitas viagens e não são muito rígidas, de forma a adaptarem-se melhor ao terreno e assim evitar complicações. Para que estas suspensões tenham muito movimento, devem ser muito específicas e ter, na maioria dos casos, eixos rígidos que não ofereçam um comportamento muito eficiente na estrada, mas sim o contrário, tornando-as desajeitadas e lentas para enfrentar curvas. Além disso, a necessidade de rigidez estrutural requer geralmente a utilização de um chassis independente da carroçaria, o que afecta muito o peso do conjunto.
Mas, em troca, obténs um veículo quase imparável, com uma cabine muito grande, sistemas de tracção integral super-eficientes com vários modos de funcionamento, bem como vários dispositivos tecnológicos que em zonas com condições meteorológicas adversas, como regiões com muita neve, por exemplo, os tornam carros ideais. Devido ao seu preço elevado, os fabricantes tomaram um caminho que parece ter bastante sucesso, uma vez que conduz ao segmento premium. Desta forma, oferecem várias versões do mesmo modelo, dependendo do cliente alvo: versões industriais concebidas para trabalhos menos exigentes, opções mais equipadas concebidas para usos "rurais", como quintas, ou os mais vendidos, que são as versões altamente equipadas com motores muito potentes e designs muito mais sofisticados.
SUV, Sport Utility Vehicle. O carro da moda
Os SUV são derivados directos de veículos todo-o-terreno, de facto, em Espanha também são chamados "todocamino", referindo-se à sua capacidade de conduzir em estradas não pavimentadas ou, por outras palavras, em caminhos de terra. Isto deve-se à sua evolução para o asfalto, o que os fez perder muitas das características que distinguem os todo-o-terreno. De facto, esta tem sido a razão do seu sucesso, uma vez que mantêm o aspecto robusto de um todo-o-terreno, mas com melhor desempenho na estrada, onde passam 95% da sua vida útil. Esta última questão tem sido o gatilho da sua evolução para a estrada, pois os utilizadores queriam um SUV pela sua imagem e design, mas exclusivamente para uso em estrada.
Diz-se que o precursor da loucura do SUV é o Nissan Qashqai, mas antes da sua chegada a Toyota lançou a primeira geração do RAV4, que encarnava perfeitamente a definição de um SUV: veículo utilitário desportivo. Esse RAV4 era muito diferente dos SUV actuais, mas o mercado tem gradualmente moldado o mercado numa espécie de combinação carro familiar/ SUV. Oferecendo uma vasta gama de utilizações e uma versatilidade que os torna muito interessantes, mas o crescimento da oferta tem distorcido um pouco estas características ao colocar em circulação modelos de SUV que oferecem pouco mais do que qualquer carro compacto ou utilitário.
Um SUV, para além de uma cabine de automóvel de passageiros puramente convencional em termos de acabamento e equipamento, tem uma distância ao solo ligeiramente superior, que se tornou um aliado nas actuais estradas espanholas, que requerem uma manutenção intensa, ou para conduzir em cidades, onde os buracos e os agora típicos solavancos de velocidade são de importância secundária. O factor imagem é um poderoso argumento de venda, assim como a falsa e errada alegação de maior segurança, outro argumento usado por muitos vendedores para convencer os seus clientes, o que não é correcto, embora possamos discutir isto noutra ocasião. No entanto, a possibilidade de estar equipado com tracção integral e de poder conduzir fora de estrada com um certo grau de facilidade são coisas a ter em conta se levarmos uma vida activa e gostarmos de passar os nossos tempos livres ao ar livre, quer seja para praticar desporto, desfrutar dos nossos animais de estimação ou sair para o campo com os mais pequenos.
Crossover, o turismo disfarçado
Terminamos a nossa revisão com o último a chegar, o crossover. São, talvez, os carros menos lógicos da moda actual em relação aos SUV e derivados, pois não são tão capazes como estes em nenhuma das secções, enquanto tentam emular a sua imagem e algumas das suas características. Basicamente, são carros disfarçados de SUV, um carro normal, por assim dizer, com um design que procura oferecer uma imagem mais "country" quer com protecção plástica da carroçaria, combinações de cores, possível utilização de pneus mistos (vendidos como M+S) e um aumento muito ligeiro da distância ao solo.
As mudanças que um carro de passageiros sofre para se tornar um crossover são quase todas estéticas, com o objectivo de oferecer outra opção no mercado, devido à procura deste tipo de carro. Têm pouca ou nenhuma capacidade todo-o-terreno, tanto em termos de configuração da suspensão como de montagem das rodas (jantes de liga leve e pneus puramente asfálticos na maioria dos casos). São normalmente originários de estilos de carroçaria familiares como o Audi Allroad, Opel Insignia Country Tourer ou SEAT Leon ST Xperience, para dar alguns exemplos. Os SUV também são chamados de crossovers, mas isto não é correcto e são veículos diferentes.
A principal atracção dos crossovers é o seu estatuto de touring, que retém todas as características de manuseamento em estrada de um crossover, mas combina-os com um mínimo de distância ao solo que lhes permite negociar pequenos obstáculos, buracos e buracos. Alguns fabricantes permitem a escolha de versões de tracção integral ou sistemas electrónicos concebidos para melhorar a aderência e a controlabilidade em zonas difíceis como a neve ou o gelo, como o Grip Control do grupo PSA (Peugeot, Citroën, DS Automobiles e Opel).
Conclusão/Opinião
Não há dúvida que as regras do mercado e se os utilizadores exigirem um determinado tipo de carro, os fabricantes irão oferecer isso e mais, se necessário. Cada tipo de carro aqui descrito tem os seus prós e contras, mas as modas não entendem estas coisas. Se me perguntassem qual destes carros seria o que ocuparia a minha garagem, não hesitaria em escolher um crossover porque, no meu caso, seria um carro que me permitiria desfrutar da condução com os meus cães e visitar certas áreas que não são tão fáceis com o meu carro actual, por exemplo, e porque oferecem aquilo que praticamente todos exigem: uma imagem robusta e atraente, um manuseamento fácil e seguro e, graças à sua maior distância ao solo, buracos, buracos e colisões de velocidade são meras bagatelas.
Ele estreia seu carro sem preocupações e adaptando -o a você
Autor:
Santiago Acosta
Santiago Acosta
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