O melhor GTi compacto

Ford Focus ST

A Ford, embora possa parecer uma marca "de herança", tem a sua sede e origens nos Estados Unidos. É uma das poucas e quase a única empresa americana que conseguiu introduzir os seus produtos no Velho Continente. O facto é que fizeram as coisas da maneira certa, abrindo uma divisão na Europa e criando aqui modelos concebidos para serem vendidos neste mercado. Um dos seus carros mais famosos é o Ford Escort, cuja história está ligada aos ralis e ao especialista britânico Cosworth. No final da década de 1990, este modelo deu lugar ao Focus, que rompeu com tudo o que tinha sido visto no Escort até então e trouxe a Ford para uma nova era.

O Ford Focus, que já conta com quatro gerações, sempre se destacou como um dos melhores da sua classe em termos de comportamento, acabamento e versões desportivas. Destas, o Focus RS é o carro-chefe e o Focus ST é a versão que representa a marca na nossa lista. Tal como em edições anteriores, a imprensa especializada tem muito boas críticas a este carro e são normalmente as mesmas: um óptimo chassis, electrónica bem concebida, bons acabamentos e uma condução muito divertida e desportiva, sem ser desconfortável. Também é muito rápido, com um motor 2.3 EcoBoost de 280 cv. São quase 60 cv a mais que o lendário Ford Escort RS Cosworth.

Um GTi compacto que não só é rápido, como também pode ser utilizado como um único carro em casa, uma vez que a suspensão, a economia de combustível e o vasto equipamento o tornam possível. Tem cinco portas, uma bagageira decente e é esteticamente discreto. Também está disponível com um motor diesel e uma carroçaria de carrinha.

Hyundai i30N

A Hyundai é a surpresa dos últimos anos, tendo criado um carro compacto que não faz inveja aos melhores modelos do seu segmento. Não surpreende que seja um carro concebido, desenvolvido e construído na Europa, para ser vendido na Europa. A Hyundai quer apresentar uma imagem de fabricante local no nosso mercado e não ser associada às suas origens sul-coreanas. Muitos condutores desconfiam quando não se trata de uma marca europeia, mesmo que seja um bom produto.

Assim, a empresa apresentou a actual geração do Hyundai i30, um verdadeiro passo em frente capaz de desafiar muitos outros modelos, que também deixou todos os fãs de automóveis de boca aberta com uma versão muito, muito desportiva: o Hyundai i30N. A imprensa especializada considera-o um dos compactos GTi mais interessantes do mercado, com um motor que pode ter 250 ou 275 cv (i30N Performance) e cuja afinação foi feita no famoso circuito alemão de Nürburgring e teve como responsável um antigo membro da divisão BMW M, a responsável pelos carros mais desportivos da BMW.

Tal como o Ford Focus ST, é um carro que pode ser utilizado como um único veículo, embora neste caso a sua configuração seja um pouco mais radical do que a do Focus e seja um pouco mais desconfortável em termos de suspensão, mas mais excitante e divertido de conduzir numa estrada sinuosa. É um carro para os entusiastas da condução desportiva. Tem uma carroçaria Fastback, próxima de um sedan e com uma imagem muito atraente. Recentemente foi lançada uma edição especial denominada I30N Project C, muito mais radical e desportiva.

Honda Civic Type R

O Honda Civic Type-R é talvez um dos carros mais loucos do mercado. O seu design parece saído de uma banda desenhada japonesa, com enormes entradas de ar frontais, contrastes de cores fortes e um spoiler traseiro gigantesco, combinados com jantes apelativas e pequenos detalhes aerodinâmicos. Visto de trás, a visão desse enorme spoiler e do tubo de escape, formado por três ponteiras no centro da traseira, é uma visão impressionante. É um carro que causa impacto.

Se te sentares ao volante deste carro japonês, vais encontrar um dos modelos mais radicais do segmento. Desde logo, é um dos mais potentes, com 320 cv graças a um motor 2.0 turbo. É também um dos mais rápidos, com uma velocidade máxima superior a 260 km/h. Não é um modelo para todos os condutores, pois a direcção é muito rápida, a suspensão é bastante firme e, embora tenha uma carroçaria de cinco lugares e muito espaço, não é um carro para viagens longas. É um carro para o divertimento de fim-de-semana e viagens curtas.

Um dos seus pontos de venda, para além da sua aparência ou desempenho espectaculares, é o facto de ter sido o carro de tracção dianteira mais rápido no famoso circuito de Nürburgring, conhecido como "O Inferno Verde". Tem várias opções de acabamento e, sem dúvida, nem sequer deveria estar nesta lista.

SEAT Leon Cupra

O compacto espanhol é um dos carros mais populares entre a imprensa automóvel e os entusiastas. Surgiu em 1998 como uma variante mais informal e desportiva do SEAT Toledo de segunda geração, que ultrapassou em vendas e vida comercial. Hoje é um importante pilar de vendas e a sua versão mais desportiva, denominada Cupra (de CUP Racing), é um objecto de desejo em países como a Alemanha e o Reino Unido, onde a cultura automóvel é verdadeiramente exemplar.

Este é o último SEAT a ostentar o apelido Cupra, uma vez que se tornou uma marca separada. Até agora, teve várias versões que vão dos 280 cv aos 300 cv, que passaram a 290 cv após a chegada do ciclo WLTP. No entanto, como projecto da divisão desportiva da marca, a SEAT Sport, é um dos compactos desportivos mais eficientes e compensadores do panorama actual. Conta ainda com uma versão adicional, altamente exclusiva, denominada Leon Cupra R, que aumenta a potência do motor para 310 cv (300 cv com transmissão automática DSG).

Actualmente disponível nas carroçarias de cinco portas e carrinha, existia também uma variante de três portas conhecida como SC (SportCoupé) que foi retirada do mercado. Em breve deixará de estar à venda, assim que a nova geração do SEAT Leon chegar ao mercado, uma vez que passará a ser um modelo da nova marca CUPRA.

Peugeot 308 GTi

Quando se trata de tradição desportiva, os franceses da Peugeot são a referência. As versões de alta performance dos seus modelos mais populares foram sempre muito apreciadas. Muitos entusiastas lembrar-se-ão da segunda edição do Peugeot 205 GTi, que, com 130 cv e um chassis afinado, foi um objecto de desejo há quase três décadas e é hoje um carro de colecção. Mas, como seria de esperar, este é apenas um exemplo, porque há outros mais próximos do nosso protagonista que merecem ser recordados, como o brilhante Peugeot 309 GTi e os seus 160 cv.

Este último é precisamente um dos antecessores do Peugeot 308 GTi, que é o actual representante da empresa francesa neste segmento guerreiro. É um carro que beneficia da experiência da divisão desportiva da marca e, de acordo com as opiniões da imprensa especializada, é um dos melhores desportivos compactos do momento. É, no entanto, um dos carros menos potentes da lista, mas isso não faz dele um carro lento. O facto é que, com 265 cv, está longe dos carros mais selvagens como o Honda Civic Type-R, embora também não seja tão radical como o Honda Civic Type-R.

O Peugeot 308 GTi está no fim da sua vida comercial. Poderá não ser substituído, de acordo com os rumores que se podem ler na Internet, uma vez que a marca está a concentrar os seus esforços na electrificação e poderá converter os seus modelos mais potentes em veículos electrificados. Só está disponível com uma carroçaria de cinco portas, mas tem uma distinta pintura preta de meia porta e, para completar, um diferencial autoblocante dianteiro Torsen.

Renault Mégane R.S.

Em 2004, a Renault Sport vira o segmento dos compactos de pernas para o ar com o lançamento de um modelo que é, desde então, uma referência. Depois de um longo período de seca, a primeira geração do Renault Mégane R.S. surge com um motor 2.0 Turbo de 225 cv, transformando o compacto francês num automóvel desportivo de alto nível. Um carro para entusiastas que rapidamente se impôs entre os amantes da condução, até que chegou o ano de 2008 e, sem dúvida, tudo descarrilou. Foi então que o Renault Mégane R.S. R26.R, uma versão muito radical criada para celebrar o sucesso da Fórmula 1, bateu o recorde dos automóveis da sua categoria no famoso circuito de Nürburgring.

Desde então, cada geração do Mégane R.S. foi evoluindo, até que a actual trouxe para a mesa um compêndio tecnológico digno de qualquer campeonato mundial. A evolução em relação à geração anterior foi notória e conta agora com um eixo traseiro direccional (o sistema chama-se 4CONTROL e só marcas como a Porsche o utilizam), um sistema de aquisição de dados, um cronómetro com possibilidade de descarregar os tempos para um computador, uma caixa de velocidades automática com comandos no volante (opcional) e um motor de 280 cv na sua versão mais básica, com a opção de até 300 cv no R.S. Trophy e Trophy R.

O Renault Mégane R.S. é também um dos compactos GTi mais acessíveis, com um preço de pouco mais de 30.000 euros para a versão de 280 cv. Por esse dinheiro, obtém um dos compactos mais carismáticos do segmento, desenvolvido por engenheiros com experiência em Fórmula 1.

Volkswagen Golf GTi

Os compactos desportivos nasceram nos anos 70, nos tempos livres de engenheiros alemães que gostavam de se divertir e adoravam o seu trabalho. Moldaram um carro que, assim que os gestores o viram, ficaram cativados e decidiram lançar uma edição limitada. O sucesso foi tal que levou ao aparecimento de muitos outros como ele e, claro, levou à lista que estás a ver agora. Esse carro foi o Volkswagen GTi, o primeiro carro desportivo compacto a ser lançado no mercado e um pioneiro num nicho que atingiu alturas incríveis.

O Volkswagen Golf GTi evoluiu juntamente com o próprio modelo e é agora a referência para todos os fabricantes. O mais curioso do Golf GTi é o resultado que oferece no seu conjunto. Não é o mais rápido ou o mais potente, não é o mais desportivo ou o mais luxuoso, não é o maior nem o mais bonito (embora isso seja muito pessoal), mas a soma de todas as suas características faz dele um dos rivais a bater no segmento. E depois há a aura que rodeia o Volkswagen Golf e toda a história que construiu, porque a imagem vai longe e garante muito sucesso.

A actual geração já chegou ao fim e é possível que já não existam unidades do Golf GTi nos concessionários. Até agora, só estava disponível na sua versão Performance, com suspensão, travões e equipamento especiais. O seu motor de 245 cv é o menos potente da nossa lista, mas tem versões como a Clubsport, uma das mais desportivas e mais potente que a versão base, com 265 cv, que podem ser aumentados para 290 cv com a função overboost. O Golf GTi Clubsport S tinha 310 cv de potência, que baixou para 290 cv no Golf GTi TCR. Todos estes modelos são edições limitadas e só estão disponíveis no mercado de segunda mão.

Audi RS3 Sportback

Os automóveis Audi RS são um mundo à parte dentro da própria Audi. São produtos criados pela divisão desportiva da marca, que também é responsável pelo seu fabrico, com tudo o que isso implica. Quando a empresa alemã decidiu entrar no mercado dos carros compactos, em 1996, a versão mais potente era o Audi S3, que partilhava um motor e muitos componentes com a primeira geração do SEAT Leon Cupra. Produzia 210 cv na sua primeira edição e 225 cv na segunda, tornando-o num dos compactos mais rápidos e desportivos do seu tempo.

Eventualmente, a marca decidiu ir um pouco mais longe e lançou o Audi RS3. Aqui tudo mudou e a performance foi multiplicada exponencialmente. Hoje, o RS3 Sportback tem 400 cv, que são entregues à estrada graças a um sistema de tracção integral e a uma transmissão automática que facilitam o domínio desta fera. O seu desempenho pode rivalizar com alguns modelos Porsche de há não muito tempo e o seu motor, um 2.5 turbo com cinco cilindros, produz tanta potência como o 3.6 V8 do Ferrari 360 Modena que deixou de ser produzido em 2004.

BMW M135i xDrive

A nova geração do BMW Série 1, criticada por ter abandonado a propulsão em favor da tracção dianteira, iniciou a sua vida comercial com uma versão muito desportiva e bastante potente, graças aos seus 306 cv. Não é o BMW Série 1 mais potente de sempre, pois a primeira geração teve uma versão verdadeiramente brutal, o BMW 1M Coupé, que produzia 340 cv e tinha um carácter muito agressivo e radical. A segunda geração também teve uma versão desportiva, o M140i, que também produzia 340 cv, mas não era tão radical nem tão desportivo como a primeira geração.

O novo BMW M135i xDrive é um carro potente, mas fica aquém dos seus rivais em termos de desportividade ou desempenho. Muito abaixo. A BMW deu a honra de lutar com estas feras ao BMW Série 2, a variante coupé que foi retirada do Série 1 para ter a sua própria gama de modelos. Sim, é um pouco confuso e, talvez, desinteressante. Voltando ao novo M135i, vale a pena notar a adopção de tracção integral, um diferencial autoblocante e afinações especialmente desenvolvidas para fazer dele um carro que emociona ao volante sem ter de recorrer a potências elevadas.

Mercedes-AMG A45 4MATIC

A Mercedes inverteu a sua estratégia no segmento dos compactos e lançou um modelo que tem sido um sucesso estrondoso. Tinha um design atraente, desportivo e jovem, bem como versões muito dinâmicas com motores para todos os gostos. No entanto, a versão desportiva foi a que mais se destacou, tornando-se o compacto mais desportivo do mercado sem ter de ser o mais potente. Mantém, no entanto, o título de motor turbo de 2.0 litros mais potente do mercado: 381 cv.

A geração actual ultrapassou o limiar e posiciona-se como um dos compactos mais potentes e rápidos de todos os tempos. O novo Mercedes-AMG A45 4MATIC, que está disponível em duas versões, debita 387 cv ou uns impressionantes 421 cv. O motor turbo de 2,0 litros com uma potência específica de 211 cv por 1.000 centímetros cúbicos de cilindrada. É simplesmente brutal, tal como os seus 500 Nm de binário ou os seus 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. E, sim, é tremendamente caro, bem acima dos 55.000 euros.