Volkswagen T7
Um novo facelift
- Mais espaçoso
- Modularidade total
- Design muito pugilista
Descobre o Volkswagen T7
Todos na Volkswagen devem estar mais do que satisfeitos com os feitos que fazem com quase todos os carros que lançam. O seu primeiro carro, o chamado "Carocha" (Carocha Novo e Carocha nas últimas décadas), é uma lenda do automobilismo. A sua substituição, o Volkswagen Golf, tem sido a referência global para quase todos os fabricantes há mais de 30 anos. O Passat? Outra referência no segmento sedan que é um objecto de desejo para muitos condutores. Mesmo no segmento das carrinhas, eles estabeleceram uma nova referência.
e quanto ao Volkswagen T1? Também conhecido como "Combi", é o famoso "hippy van", que acaba de chegar à sua sétima geração e deu um salto quântico em termos de design, construção e tecnologia. A evolução do Transporter (daí "T1", para "Transporter 1", o novo é "T7"), levou-o a ter muitas versões, cada uma mais apreciada do que a anterior e, ao mesmo tempo, a tornar-se um mito. É um dos poucos veículos comerciais que ganhou o respeito dos entusiastas.
O nome Volkswagen Transporter pode não soar um sino, mas talvez o Volkswagen Multivan ou o Volkswagen California, derivados do mesmo modelo, cada um com a sua personalidade e objectivos particulares, o façam. Com a nova geração, este modelo vai um pouco mais longe e adopta muita tecnologia e algo que muitos utilizadores vão gostar: um motor híbrido plug-in com até 218 cv, o mesmo que vimos em outros modelos do Grupo Volkswagen, mas com especificações diferentes.
Mais espaço e mais modularidade
A sétima geração do Volkswagen Multivan, a primeira versão a ser revelada pela marca, não deixará ninguém indiferente. A primeira coisa que chama a atenção é o seu design, com linhas bastante simples e longe dos actuais desenhos sobrecarregados, que aproximam o modelo da imagem dos novos modelos eléctricos da marca, os Volkswagen ID.3 y Volkswagen ID.4. Também tem algumas características em comum com o Volkswagen Golf, conseguindo, em geral, uma imagem muito moderna e actualizada. É evidente que estes veículos já não são o que eram e isso é uma vantagem.
O novo Multivan ganha em tamanho, com um comprimento de 4,97 metros e uma distância entre eixos de 3,12 metros, ou um comprimento total de 5,17 metros, conseguindo uma cabine mais próxima de um minibus do que de um carro de passageiros convencional. E isso é bastante impressionante, porque o novo Volkswagen Multivan é construído sobre a plataforma do Golf, conhecida como MQB, que também serve de base para o SEAT Leon ou o Audi A3. Esta plataforma será um enorme ganho em termos de performance, pois é considerada uma das melhores plataformas do mercado, e é claro que não estão muito longe da marca.
No entanto, as coisas mudaram graças a esta plataforma e agora, as diferentes versões do modelo (Caravelle, Califórnia e Transporter) serão derivadas do Multivan e não da carrinha Transporter, como era anteriormente o caso. Isto não significa que se vão perder qualidades, muito pelo contrário. Para além dos ganhos de performance, há muito espaço no interior, com capacidades que vão desde 469 litros a 3.672 litros sem os bancos traseiros. Estes lugares, já agora, podem ser aumentados para cinco mais os dois lugares da frente.
Também é particularmente notável pela sua modularidade interior, permitindo mover e remover os assentos, dobrá-los e mover uma consola central entre os assentos traseiros. Uma nova característica importante é que todos os assentos traseiros têm assentos individuais. O design ajuda a melhorar esta modularidade, eliminando elementos entre os bancos dianteiros, adicionando porta-luvas e simplificando as formas do tablier, deixando o antigo tablier para trás desde o início.
A hibridação chega e com ela, a etiqueta ZERO da DGT
A forma como as coisas estão em termos de regulamentos de emissões e restrições de tráfego, não é surpresa que a Volkswagen opte pela hibridização para o novo T7. Este é um passo obrigatório, e que será gradualmente adoptado por todos os fabricantes, mesmo nos veículos comerciais ou, como neste caso, nos veículos multiusos ou polivalentes, como alguns utilizadores insistem em chamá-los.
O aspecto mais importante do Volkswagen T7 é a adopção de um motor híbrido plug-in. Consistirá no versátil 1.4 TSI com 150 cv (quatro cilindros turbocompressores, 1.400 centímetros cúbicos, gasolina) combinado com um motor eléctrico de 115 cv, alimentado por baterias de 13 kWh localizadas no chão. Desta forma, não é ocupado espaço no habitáculo e o centro de gravidade é baixado o mais possível.
A gama de motores será completada pelo 136 cv 1.5 TSI e o 204 cv 2.0 TSI, mantendo uma opção diesel, o 150 cv 2.0 TDI. Todos estarão ligados à transmissão automática DSG de sete velocidades como única opção, com excepção do híbrido, que utilizará o DSG de seis velocidades.
Se estás realmente interessado no equipamento tecnológico, podes gostar de saber que ele irá incluir o sistema IQ.DRIVE Travel Assist, um sistema semi-autónomo que funciona até uma velocidade de 210 km/h (sim, o novo Volkswagen T7 pode atingir essa velocidade).
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Conclusão/Opinião
O Volkswagen T7 quebra, até certo ponto, com o passado do modelo. Torna-se muito mais tecnológico, muito mais eficiente e até apresenta uma condução semi-autónoma, mas o que mais importa e será mais perceptível é a plataforma. Utiliza uma base de chassis de um carro de passageiros convencional, não de uma carrinha adaptada, oferecendo enormes vantagens no uso da estrada em todos os sentidos. No entanto, a marca não teve outra escolha senão fazer esta mudança, não têm outra plataforma que possa ser adaptada ao modelo sem grandes custos e que também possa acomodar um grupo propulsor híbrido.
Só chegará em Setembro, por isso não podemos dizer muito sobre o modelo, teremos de esperar para chegar ao volante. No entanto, sempre foi um veículo com uma boa condução e, pela sua categoria, um bom acabamento. Não há razão para duvidar destes aspectos neste novo modelo generación.
Autor:
Santiago Acosta
Santiago Acosta
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