Volkswagen ID.4

Duas opções de bateria e até quatro níveis de energia

O Volkswagen ID.4 não será um carro eléctrico de série, com uma gama completa de versões destinadas a todos os utilizadores possíveis. Com estes carros, cuja tecnologia é tão diferente da que temos desfrutado até agora, as marcas têm de calcular todas as implicações e oferecer um produto que seja o mais interessante possível em todas as áreas. São carros caros, com uma gama de utilização ligeiramente mais limitada do que um veículo convencional, dada a sua tecnologia e a infra-estrutura ainda reduzida disponível. São coisas que limitam seriamente os utilizadores que estão dispostos a comprar um carro eléctrico, apesar de se tratar de um compêndio tecnológico particularmente interessante.

Por esta razão, o Volkswagen ID.4 tem uma gama completa com quatro níveis de potência e duas opções de bateria. A opção menos potente é o motor eléctrico de 109 kW, equivalente a cerca de 150 cv, passando para um nível seguinte com 125 kW (170 cv) e um máximo de 150 kW (204 cv). O quarto nível de potência só está disponível com o GTX trim, o "novo GTI" da Volkswagen, que anuncia 299 cv. Quatro opções, cada uma mais interessante que a última, que são combinadas com dois packs de baterias. Por um lado estão as baterias de 52 kWh e por outro as maiores baterias de 77 kWh. Os intervalos variam de 343 quilómetros a 522 quilómetros.

O Volkswagen ID.4 GTX, a versão mais desportiva e mais orientada para o desempenho, tem o maior conjunto de baterias, com 77 kWh, mas o alcance mantém-se nos 480 quilómetros. Os motores (tem dois, um para cada eixo) requerem mais energia e o peso adicional também é perceptível. Obviamente, também tem uma imagem específica, equipamento exclusivo e um preço ligeiramente superior, mas também é verdade que é o mais potente e rápido de toda a gama e que, no final, tens de pagar por ele. Os carros eléctricos podem ser muito, muito rápidos, mesmo que se trate de um "pseudo" SUV como este.

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Com o objectivo de ser a referência no seu segmento

Quando a Volkswagen começou a desenvolver a família de modelos de identificação, fê-lo com o objectivo de se tornar a referência em tecnologia eléctrica. Por outras palavras, quer deixar de ser o campeão da tecnologia diesel para se tornar o líder na tecnologia eléctrica. De facto, poucos outros fabricantes se podem dar ao luxo de desenvolver, a partir do zero, uma plataforma modular específica para veículos eléctricos, na qual se possa basear toda a futura gama de modelos com emissões zero. De facto, a Ford chegou a um acordo com a Volkswagen e irá utilizar a plataforma MEB para os seus próprios carros eléctricos.

Para ser uma referência hoje em dia, não basta apenas oferecer um bom desempenho com baixo consumo de combustível, como era feito no passado com os motores TDI, é necessário algo mais. Os carros convencionais saíram de moda, agora as pessoas querem saber que estão a conduzir um carro especial e diferente, cheio de tecnologia e, para além disso, amigo do ambiente. É por isso que o design do Volkswagen ID.4, já conhecido das antevisões sob a forma de protótipos que a marca tem vindo a apresentar, é tão especial. Em teoria, o Volkswagen ID.4 é um SUV de tamanho médio, mas a sua forma dificilmente é um indício disso.

O Volkswagen ID.4 é mais próximo de um carro de família do que de um SUV. A sua orientação é claramente asfaltada, com rodas grandes ocupando quase todo o espaço disponível e uma distância entre eixos muito longa (2,766 milímetros). O comprimento do ID.4 é de 4,584 milímetros, enquanto a largura é de 1,852 milímetros e a altura é de 1,612 milímetros. Não é um carro grande, mas também não é pequeno, pois é maior que um Volkswagen Tiguan.

Existem algumas coisas muito interessantes sobre o Volkswagen ID.4, tais como a ausência de materiais derivados de animais e um visor frontal com realidade aumentada. Quase não existem botões físicos (o único é a posição "P" do selector de velocidades), numa cabina onde o design é tão especial como o seu exterior, embora também seja realmente minimalista. O que não falta é equipamento, com todas as opções de conectividade disponíveis (incluindo Apple CarPlay e Android Auto), ecrã táctil entre 10 e 12 polegadas (dependendo da versão), uma longa lista de sistemas de segurança tais como travagem de emergência ou condução autónoma de nível 2 (controlo de cruzeiro adaptativo, assistência de manutenção da faixa, aviso de saída da faixa, monitorização do ângulo morto dos espelhos retrovisores, leitor de sinais...).