Suzuki Ignis

Condução

O Dualjet de 89bhp 1.2 pode parecer modesto, mas o Ignis certamente não se sente subpoderoso. Quando se usa a caixa manual de cinco velocidades do Ignis, é suficientemente preciso para tornar toda a experiência mais agradável.

É uma boa combinação para compradores privados. No entanto, a mais cara 1.2 Dualjet hybrid fornece um pouco mais de potência, mas os ganhos reais estão na economia real de combustível desse motor híbrido suave.

Outras áreas do Ignis estão menos desenvolvidas. Apesar de haver muito mais carroçaria do que aquela que se encontra em carros urbanos como o Picanto, Picanto X-Line e Volkswagen Up, mas certamente que se sente mais ágil do que o Duster.

No entanto, o baixo peso e as dimensões compactas do Ignis ajudam-no a sentir-se manobrável, e os níveis de aderência são razoáveis. O seu verdadeiro trunfo, no entanto, é que a tracção às quatro rodas está disponível para permitir que o Ignis saia da estrada. OK, a tecnologia Allgrip da Suzuki foi concebida para ajudar os Ignis a atravessar campos enlameados em vez de atravessar cadeias de montanhas, mas o facto de estar disponível num carro tão pequeno é impressionante, tal como o facto de trazer consigo engenhocas de SUV adequadas, como o controlo de descida de colinas.

como é que conduz? A suspensão macia do Ignis traduz-se em parte num passeio confortável, actuando como almofada contra quedas e cristas onduladas. Mas o efeito é prejudicado por uma agitação constante nas estradas da cidade e por um bloqueio que reverbera pelo corpo se tropeçares num buraco de lâmina de barbear.

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Disposição interior

Uma vez que poucas pessoas escolhem o SZ3 de nível básico, o facto de ele falhar um lugar de condutor ajustável em altura não é nada de mais. O importante é que, a começar pelo modelo SZ-T de gama média, que recomendamos, está equipado de série para te ajudar a ajustar a tua posição de condução.

É uma pena, no entanto, que o Ignis se assemelhe a muitos carros citadinos com um volante que se move apenas pela altura e não pelo alcance.  Também não há ajuste lombar disponível para os bancos planos, que não oferecem muito apoio lateral; segurar o volante é a única forma de apoio em cantos apertados.

Com um capot tão curto, a visibilidade para a frente é boa e o posicionamento preciso do carro é muito fácil, mas olhar por cima do ombro e tentar ver para além dos pilares traseiros grossos e finos do Ignis é um desafio. No entanto, os carros SZ-T vêm com uma câmara de visão traseira de série.

Infelizmente, os materiais do interior são uniformemente rígidos e sentem-se pouco alugados em comparação com os de um Hyundai i10, Kia Picanto ou Volkswagen Up. No entanto, é um pouco mais atraente por dentro do que o Dacia Duster e a Suzuki experimentaram pelo menos um traço convincente de dois tons que parece bastante atraente. Entretanto, todos os controlos principais estão convenientemente agrupados à mão.

Os carros SZ-T e SZ5 têm um sistema de info-entretenimento Pioneer que é decididamente de pós-venda. Mas vem com todos os mod-cons: um ecrã táctil a cores de 6.2 polegadas, sat-nav, Bluetooth, um rádio DAB e um Apple CarPlay e um smartphone Android Auto que espelha todas as funcionalidades. Infelizmente, o sistema não é muito bom de usar: os menus são bastante pouco sensíveis e difíceis de navegar e a resolução do ecrã é baixa. Os carros SZ3 têm um sistema simples, sem ecrã táctil, mas tem um rádio DAB e Bluetooth.

Espaço e praticidade

O quão espaçoso é o Ignis depende de como o vês. Estritamente falando, é um pequeno SUV, por isso não é extraordinário. Contudo, muitas pessoas verão o pequeno Ignis como uma alternativa ao carro da cidade e, por esse barómetro, é grande.

O Ignis faz algo incrível, dadas as suas dimensões diminutas; senta quatro adultos com um conforto decente. Poucos SUV pequenos são capazes de tal coisa, quanto mais carros citadinos. Com o SZ3 de nível básico tens cinco lugares, mas na realidade vais ter dificuldade em ter cinco adultos a bordo devido à estreiteza do banco de trás. Por isso, a nossa sugestão é optar pelo SZ-T trim, que inclui apenas quatro lugares, permite que os dois traseiros se inclinem individualmente para conforto e deslizem para trás e para a frente para darem prioridade ao espaço da bagageira ou ao espaço para as pernas, conforme necessário.

Atrás dos bancos traseiros está uma bagageira decentemente proporcional que é muito maior do que o carro médio da cidade pode oferecer. Em todos os casos, o acesso à bagageira é bom, mas há um lábio bastante íngreme para levantar a bagagem e um degrau no piso estendido quando os bancos traseiros estão dobrados para baixo. A propósito, nos modelos SZ3 estes assentos são divididos 60/40, enquanto em todas as outras versões são divididos 50/50. Nota que, devido ao espaço necessário para caberem as gubbins de tracção às quatro rodas, a bagageira das versões Allgrip é 20% mais pequena do que a dos carros de série.