Suzuki Ignis

Sente-o com os cinco sentidos

  • Espa√ßo de arranque suficiente
  • Grande visibilidade √† frente e atr√°s
  • Uma sensa√ß√£o de condu√ß√£o ligeiramente decepcionante
  • Demasiado pl√°stico no interior

Descobre o Suzuki Ignis

Parece que quase todos os fabricantes de carros que valem o seu sal estão a lançar SUV, mas poucos têm mais experiência na sua construção do que a Suzuki.

Desta vez, a Suzuki levou a parte 'pequena' ao extremo; o Ignis tem apenas 3,7 metros de comprimento e 1,7 metros de largura. √Č t√£o pequeno, de facto, que tem mais ou menos o mesmo tamanho que o Volkswagen Up e o Kia Picanto.

No entanto, com os seus arcos queimados, nariz e posição elevada, não pode ser confundido com outra coisa que não seja um SUV radicalmente desenhado e marcante.

Apenas um motor está disponível: a unidade a gasolina de 1.2 litros da Suzuki de 89bhp, que pode ser escolhida na sua forma padrão ou numa versão híbrida mais eficiente em termos de combustível, que já apareceu no Baleno. E, como se quisesses sublinhar que o Ignis é um SUV, também podes optar pela tracção às quatro rodas.

Há três níveis de acabamento à escolha: SZ3, SZ-T e SZ5. Continua a ler para saberes o que nos qualifica para votar e se achamos que vale a pena considerar o Ignis em comparação com outros SUV de preço semelhante, tais como o Dacia Duster.

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interior ignis

Desenho urbano

Condução

O Dualjet de 89bhp 1.2 pode parecer modesto, mas o Ignis certamente não se sente subpoderoso. Quando se usa a caixa manual de cinco velocidades do Ignis, é suficientemente preciso para tornar toda a experiência mais agradável.

√Č uma boa combina√ß√£o para compradores privados. No entanto, a mais cara 1.2 Dualjet hybrid fornece um pouco mais de pot√™ncia, mas os ganhos reais est√£o na economia real de combust√≠vel desse motor h√≠brido suave.

Outras áreas do Ignis estão menos desenvolvidas. Apesar de haver muito mais carroçaria do que aquela que se encontra em carros urbanos como o Picanto, Picanto X-Line e Volkswagen Up, mas certamente que se sente mais ágil do que o Duster.

No entanto, o baixo peso e as dimens√Ķes compactas do Ignis ajudam-no a sentir-se manobr√°vel, e os n√≠veis de ader√™ncia s√£o razo√°veis. O seu verdadeiro trunfo, no entanto, √© que a trac√ß√£o √†s quatro rodas est√° dispon√≠vel para permitir que o Ignis saia da estrada. OK, a tecnologia Allgrip da Suzuki foi concebida para ajudar os Ignis a atravessar campos enlameados em vez de atravessar cadeias de montanhas, mas o facto de estar dispon√≠vel num carro t√£o pequeno √© impressionante, tal como o facto de trazer consigo engenhocas de SUV adequadas, como o controlo de descida de colinas.

como √© que conduz? A suspens√£o macia do Ignis traduz-se em parte num passeio confort√°vel, actuando como almofada contra quedas e cristas onduladas. Mas o efeito √© prejudicado por uma agita√ß√£o constante nas estradas da cidade e por um bloqueio que reverbera pelo corpo se trope√ßares num buraco de l√Ęmina de barbear.

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    O Dualjet de 89bhp 1.2 pode parecer modesto, mas o Ignis certamente não sente falta de potência. Quando usas a caixa manual de cinco velocidades do Ignis, é suficientemente preciso para tornar toda a experiência mais agradável.

    lado ignis

    Preço acessível

    Disposição interior

    Uma vez que poucas pessoas escolhem o SZ3 de nível básico, o facto de ele falhar um lugar de condutor ajustável em altura não é nada de mais. O importante é que, a começar pelo modelo SZ-T de gama média, que recomendamos, está equipado de série para te ajudar a ajustar a tua posição de condução.

    √Č uma pena, no entanto, que o Ignis se assemelhe a muitos carros citadinos com um volante que se move apenas pela altura e n√£o pelo alcance.  Tamb√©m n√£o h√° ajuste lombar dispon√≠vel para os bancos planos, que n√£o oferecem muito apoio lateral; segurar o volante √© a √ļnica forma de apoio em cantos apertados.

    Com um capot t√£o curto, a visibilidade para a frente √© boa e o posicionamento preciso do carro √© muito f√°cil, mas olhar por cima do ombro e tentar ver para al√©m dos pilares traseiros grossos e finos do Ignis √© um desafio. No entanto, os carros SZ-T v√™m com uma c√Ęmara de vis√£o traseira de s√©rie.

    Infelizmente, os materiais do interior são uniformemente rígidos e sentem-se pouco alugados em comparação com os de um Hyundai i10, Kia Picanto ou Volkswagen Up. No entanto, é um pouco mais atraente por dentro do que o Dacia Duster e a Suzuki experimentaram pelo menos um traço convincente de dois tons que parece bastante atraente. Entretanto, todos os controlos principais estão convenientemente agrupados à mão.

    Os carros SZ-T e SZ5 têm um sistema de info-entretenimento Pioneer que é decididamente de pós-venda. Mas vem com todos os mod-cons: um ecrã táctil a cores de 6.2 polegadas, sat-nav, Bluetooth, um rádio DAB e um Apple CarPlay e um smartphone Android Auto que espelha todas as funcionalidades. Infelizmente, o sistema não é muito bom de usar: os menus são bastante pouco sensíveis e difíceis de navegar e a resolução do ecrã é baixa. Os carros SZ3 têm um sistema simples, sem ecrã táctil, mas tem um rádio DAB e Bluetooth.

    Espaço e praticidade

    O quão espaçoso é o Ignis depende de como o vês. Estritamente falando, é um pequeno SUV, por isso não é extraordinário. Contudo, muitas pessoas verão o pequeno Ignis como uma alternativa ao carro da cidade e, por esse barómetro, é grande.

    O Ignis faz algo incr√≠vel, dadas as suas dimens√Ķes diminutas; senta quatro adultos com um conforto decente. Poucos SUV pequenos s√£o capazes de tal coisa, quanto mais carros citadinos. Com o SZ3 de n√≠vel b√°sico tens cinco lugares, mas na realidade vais ter dificuldade em ter cinco adultos a bordo devido √† estreiteza do banco de tr√°s. Por isso, a nossa sugest√£o √© optar pelo SZ-T trim, que inclui apenas quatro lugares, permite que os dois traseiros se inclinem individualmente para conforto e deslizem para tr√°s e para a frente para darem prioridade ao espa√ßo da bagageira ou ao espa√ßo para as pernas, conforme necess√°rio.

    Atr√°s dos bancos traseiros est√° uma bagageira decentemente proporcional que √© muito maior do que o carro m√©dio da cidade pode oferecer. Em todos os casos, o acesso √† bagageira √© bom, mas h√° um l√°bio bastante √≠ngreme para levantar a bagagem e um degrau no piso estendido quando os bancos traseiros est√£o dobrados para baixo. A prop√≥sito, nos modelos SZ3 estes assentos s√£o divididos 60/40, enquanto em todas as outras vers√Ķes s√£o divididos 50/50. Nota que, devido ao espa√ßo necess√°rio para caberem as gubbins de trac√ß√£o √†s quatro rodas, a bagageira das vers√Ķes Allgrip √© 20% mais pequena do que a dos carros de s√©rie.

    O quão espaçoso o Ignis é depende de como o vês. Estritamente falando, é um pequeno SUV, por isso não é extraordinário. Contudo, muitas pessoas verão o Ignis como uma alternativa a um carro de cidade e, por esse barómetro, é grande.

    Revis√£o de Suzuki Ignis

    Coment√°rios idoneo

    Há muito pouca diferença no preço da lista e nas ofertas financeiras PCP do Ignis, Volkswagen Up, Kia Picanto e Hyundai i10, mas no nosso SZ-T trim preferido, o Ignis é ligeiramente mais barato do que uma compra a dinheiro. Um Dacia Duster, na classe acima, está disponível pelo mesmo preço e oferece muito mais espaço. No entanto, se quiseres tracção às quatro rodas, o Ignis é mais barato em comparação com o Duster.

    As emiss√Ķes de CO2 comparativamente baixas ajudam a manter os impostos dos carros da empresa a palat√°veis, enquanto se espera que os valores de revenda sejam elevados pelos padr√Ķes dos carros da cidade. No entanto, os custos de servi√ßo e seguro s√£o relativamente elevados quando considerados juntamente com os carros mais pequenos da cidade.

    O SZ-T √© o modelo mais vendido, e √© f√°cil de perceber porqu√™. Para al√©m dos vidros dianteiros el√©ctricos do SZ3, r√°dio DAB, Bluetooth, aparelhagem de quatro colunas e ar condicionado, existem rodas de 16 polegadas, uma c√Ęmara de vis√£o traseira e bancos traseiros deslizantes inteligentes. No geral, representa o melhor valor na gama.