Kia Picanto

Design exterior atractivo

Foi concebido entre a Coreia e a Alemanha, não crescendo em comprimento desde a geração anterior, o que aconteceu é que as suas dimensões foram rearranjadas. A distância entre eixos aumentou em 15 milímetros, e a saliência traseira é 10 milímetros mais longa.

Tudo isto significa que podemos encontrar uma posição de condução mais avançada, com mais espaço interior e onde a bagageira aumentou de 200 litros no modelo anterior para 255 litros no novo modelo.

O design deixa claro que a Kia pretende oferecer um produto esteticamente mais marcante, com uma parte frontal que tenha personalidade e onde a grelha inferior seja maior e os arcos das rodas tenham sido levantados.

A cintura lateral foi baixada, dando-lhe uma aparência mais utilitária. Na parte traseira, as luzes e linhas básicas que definem o pára-choques são consistentes, o que melhora a forma em C que fecha o modelo.

Em resumo, este Picanto de terceira geração supera a imagem do carro chinês da primeira geração e até melhora a sensação do carro coreano da segunda geração, tornando-o um carro mais europeu.

Design de interiores

Neste aspecto, os designers optaram por criar uma cabina mais moderna e refinada do que a geração anterior. Diz-se que o interior do Kia Rio é quase mais requintado, e o mesmo se pode dizer desta. A qualidade da marca coreana foi radicalmente melhorada e, para além disso, o espaço interior foi aumentado.

Quando chegamos à posição de condução, vemos uma cabine bem organizada onde não é difícil encontrar uma boa posição de condução. A visibilidade é sempre bastante boa e nas unidades de teste é complementada por uma câmara de visão traseira que dá uma boa imagem de qualidade e é uma verdadeira ajuda.

Os bancos traseiros também beneficiam do design e, por exemplo, uma pessoa de 1,80 metros de altura pode entrar sem qualquer problema. Os encostos são mais inclinados nesta terceira geração, de 25 a 27 graus.

A cabina não só faz mais lembrar o segmento B do que o segmento A em termos de acabamentos, mas quando se trata de dimensões, podemos ver como o trabalho para aumentar a distância entre eixos tem vindo à custa de limitar o espaço do motor.

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Motores

No nosso mercado a oferta é baseada em três motores e dois níveis de acabamento. Os motores são os 67 PS 1.0 CVVT 1.0 e 84 PS 1.2 e o motor 100 PS 1.0 T-GDi.

Todos são motores modernos que se adaptam bem ao carro. Claro que, se optares pelo motor de 100 CV, terás potência mais do que suficiente para te pores na estrada, algo que a 1.2 já proporciona, embora em menor escala, e onde a 1.0 é um pouco curta para qualquer outra coisa que não seja a condução urbana.

Comportamento

No que diz respeito às reacções dinâmicas do Picanto, elas são bastante boas na cidade e na auto-estrada. Mesmo em estradas sinuosas, apesar de não ser o habitat preferido do modelo, o carro aguenta muito bem graças a um chassis e suspensão concebidos para reduzir o rolo.

Para ser mais específico, a barra dianteira anti-rolamento torna-se 2% mais rígida e posiciona-se um pouco mais abaixo nas palavras de Kia, enquanto a barra traseira anti-rolamento pode ser 5% mais rígida, sendo um pouco mais alta.

Na rearranjo da distância entre eixos traseira, com uma saliência dianteira mais pequena, o centro do campo é recuado, reduzindo este fenómeno sem a necessidade de endurecer a suspensão.

Na auto-estrada, a maior distância entre eixos faz do Picanto um pequeno carro muito estável. Na cidade, a suspensão filtra as irregularidades do asfalto assim como os solavancos que são tão comuns nas nossas vilas e cidades.

Talvez onde haja mais controvérsia seja na direcção. Nesta terceira geração é 13% mais rápido, tudo graças a uma nova cremalheira e um pinhão. Assim, isto deverá resultar numa resposta significativamente mais rápida e numa redução das voltas no volante, tornando mais fácil conduzir a baixas velocidades na cidade.

Tudo isto parece óptimo, mas na cidade a sensação é que o carro coreano se esforça por virar. Esta sensação é aumentada pelo tamanho do volante, que é demasiado grande, por isso pode ser uma polegada demasiado grande. Temos de considerar o público alvo para este SUV e para que será usado regularmente.

Equipamento

Se formos para o acabamento Concept, o equipamento já está bastante completo, equipando pneus 175/65 com rodas de aço de 14 polegadas, pára-choques na cor da carroçaria, assento do condutor regulável em altura, sistema áudio USB+Aux com comandos no volante, Bluetooth, computador de bordo, sensor de luz, vidros dianteiros eléctricos e ar condicionado. É bastante abrangente, para ser honesto.

Vale a pena notar que, pela primeira vez, o Picanto tem um atractivo acabamento GT Line, que está ligado ao conceito de nível de entrada.

Se adicionares o Comfort Pack ao Concept, receberás jantes de liga leve de 14 polegadas, puxadores de porta e espelhos retrovisores da cor da carroçaria, espelhos retrovisores eléctricos das portas e vidros traseiros eléctricos.

Em GT Line trim, podemos desfrutar de pneus 185/55 com jantes de liga leve de 15 polegadas, entradas de ar desportivas, manípulos exteriores das portas cromados, acabamentos laterais na cor da carroçaria, tubos de escape duplos, espelhos retrovisores exteriores eléctricos e aquecidos, luzes de circulação diurna e faróis LED, faróis de nevoeiro dianteiros, volante e alavanca de velocidades em pele, apoio de braço dianteiro central deslizante de 55 mm, pedais de alumínio, controlo climático e vidros traseiros eléctricos.

O pacote ADAS+ (com painel de instrumentos estilo Assistência à Travagem de Emergência e Supervisão com ecrã LCD de 2,6 polegadas) e o pacote ADAS+ plus Navigator, que adiciona câmara de assistência ao estacionamento, Android Auto, Apple CarPlay e navegação TomTom com serviços de conectividade num ecrã de 7 polegadas, também estão disponíveis.