Dacia Duster

Condução

O Duster está disponível com dois motores de quatro cilindros: um de 1.6 litros de gasolina e um de 1.5 litros de diesel. A unidade de gasolina naturalmente aspirada não tem muito ponche. Na cidade não é um problema, mas se o escolheres, prepara-te para empurrar o motor com força a maior parte do tempo.

Para aqueles que fazem mais quilómetros, o gasóleo é uma boa escolha. Puxa com força, por isso não terás problemas em acelerar até à velocidade da auto-estrada, e o carro ficará relaxado assim que estiver na velocidade máxima. O gasóleo é actualmente a melhor escolha na gama, mas vale a pena ter em conta que um motor a gasolina turboalimentado irá em breve juntar-se à gama.

Uma caixa manual de cinco velocidades é de série na versão de duas rodas a gasolina, com uma caixa manual de seis velocidades "de série" em todos os outros modelos. A alavanca de velocidades manual tem uma acção bastante longa e é um pouco dentada, mas ainda não existe uma opção automática disponível, embora se espere que venha a existir no futuro.

Com base no antigo Renault Clio, a suspensão do Duster é bastante datada, e isto é especialmente notório a altas velocidades na auto-estrada, onde há muita vibração a vir da traseira do carro. Os veículos de tracção às quatro rodas vêm com uma suspensão traseira mais sofisticada que melhora o conforto, mas estes modelos são relativamente caros dado o preço inicial da oferta. Dito isto, os 4x4 não são mais baratos do que estes.

Nota que mesmo os limpa pára-brisas com tração dianteira não são muito maus na cidade, graças à combinação de rodas relativamente pequenas e pneus de alto perfil que ajudam a esmagar a maioria das pequenas saliências e buracos com pouco impacto perceptível.

Ao conduzir em estradas mais rápidas e onduladas, há um pouco de movimento vertical do corpo e há também um pouco de mergulho bastante pronunciado sob travagem brusca.

Disposição interior

O Duster proporciona a posição de condução elevada que a maioria das pessoas procura nestes carros. Contudo, alguns podem ainda ter dificuldade em encontrar uma posição de condução confortável, pois não há espaço à esquerda do pedal da embraiagem; como resultado, terás de conduzir com o teu pé esquerdo mais para trás do que para a direita. Pelo menos o volante ajusta-se tanto para a altura como para o alcance.

Os bancos, entretanto, são suficientemente confortáveis mas não oferecem muito apoio lateral.

O tablier é fácil, com simples mostradores de aquecimento rotativos e botões stereo claramente rotulados.

Visibilidade do Dacia Duster 4x4

A posição de condução elevada do Duster ajuda a proporcionar uma boa visão frontal, mas os vidros traseiros chorados para cima e os pilares traseiros grossos tornam ligeiramente difícil de ver por cima do ombro.

A lista de equipamento bastante limitada nos carros mais básicos significa que te podes esquecer de qualquer ajuda à visibilidade. Os modelos confortáveis obtêm espelhos retrovisores eléctricos e aquecidos, sensores de estacionamento traseiros e uma câmara de visão traseira, enquanto os carros Prestige topo de gama obtêm uma câmara de visão traseira multi-visão e detectores de ângulo morto.

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Dacia Duster 4x4 infotainment

O modelo de acesso ao nível de entrada nem sequer tem rádio (apenas um pouco de fios e uma ranhura para caber um) por isso há poucos controlos para te familiarizares com eles.

As variantes essenciais da gama Next-rung têm um sistema Bluetooth fácil de usar e um rádio que está ligado aos comandos remotos montados na coluna de direcção. Também existem tomadas USB e Aux para leitores multimédia, mas estas são montadas dentro da aparelhagem na consola central, o que significa que os cabos são deixados pendurados de forma estranha.

Vais precisar de actualizar para Comfort para beneficiares de um sistema de navegação por satélite com ecrã táctil de 7.0 polegadas. É bastante datado em comparação com os sistemas agora disponíveis, tanto em termos de gráficos como de usabilidade. É fácil de usar quando está parado, mas mais complicado quando conduzes, devido à falta de botões físicos. É decente pelo preço, e tem o Apple CarPlay e o Android Auto como padrão, mas não é tão sofisticado como os dos SUV familiares como o Skoda Karoq e o Seat Ateca. Também é montado um pouco mais baixo do que gostaríamos. Os modelos Prestige de alta especificação têm o mesmo sistema de 7.0 polegadas.

Espaço e praticidade

O Duster fornece uma boa quantidade de altura à frente, no entanto, os bancos da frente não deslizam muito para trás, por isso condutores muito altos terão dificuldade em ficar confortáveis. Também é irritante que não haja ajuste da altura do banco do passageiro para qualquer regulação e os carros de nível de entrada também falham o ajuste da altura do banco do condutor.

As portas da frente são altas e largas, por isso entrar e sair é muito fácil. O armazenamento é razoável, com caixotes decentes na porta da frente e um par de porta-copos fixos em frente à alavanca das mudanças, que também servem como espaço extra. Há também uma selecção de cubbies entre os bancos da frente; alguns são demasiado pequenos para serem úteis, embora outros sejam mais úteis.

Embora um apoio de cabeça dianteiro e cintos de segurança ajustáveis em altura sejam de série, terás de subir até ao acabamento Comfort para obteres um apoio de braço dianteiro.

Espaço traseiro Dacia Duster 4x4

O Duster oferece uma quantidade decente de espaço na traseira, e certamente parece mais um verdadeiro carro de família. Mas neste final da aula de SUV familiar, o MG GS oferece mais espaço à frente e atrás.

O acesso no Duster é bom, graças às aberturas das portas altas, enquanto que o piso elevado do carro significa que não tens de descer muito baixo para que as crianças possam entrar e sair dos bancos das crianças. É possível colocar três cadeiras de criança na traseira, dependendo do modelo, mas existe um amplo túnel central, o que significa que o passageiro do meio tem de se sentar com os pés separados de cada lado.

Equipamento Dacia Duster 4x4

Se olhares para o preço da oferta, provavelmente não te surpreenderás com o facto de os acabamentos de acesso ao nível de entrada estarem mal equipados. No lado positivo, tem vidros dianteiros eléctricos, fecho central remoto e o mesmo kit de segurança que os outros Dusters, mas sem rádio, ajuste da altura do assento do condutor, entrada USB, etc. Demasiadas falhas de teclas.

Vale definitivamente a pena actualizar para o Essential trim porque acrescenta tudo o que está acima, mais ar condicionado, 60/40 bancos traseiros divididos, jantes de aço mais sofisticadas, e comandos estéreo no volante.

O acabamento de conforto é um pouco mais dispendioso, mas faz jazz no interior e exterior caso queiras cortar um traço nos subúrbios e queiras um sistema de informação e entretenimento com ecrã táctil. Quanto ao Prestige, tem um bom nível de equipamento mas também começa a subir de preço.

No geral, o Dacia Duster tem algumas desvantagens óbvias como resultado do seu baixo preço, incluindo o seu manuseamento e requinte, uma selecção de motores decepcionante e um interior de teclas baixas, mas se quiseres um motor barato e sem fricção com uma grande bagageira, então este é o carro para ti.