Suzuki Baleno

Como a Suzuki Baleno conduz

O pequeno motor turboalimentado de três cilindros na versão de entrada de 1.0 litros do Boosterjet Baleno produz aproximadamente a mesma quantidade de potência que o mais potente Skoda Fabia de 1.2 litros. Num carro que pesa menos de uma tonelada, a performance é muito melhor do que os números oficiais levariam um potencial comprador deste carro a acreditar.

Também não precisas de trabalhar muito para levar o motor aos seus limites. O carro sente-se confortável na gama das 2000rpm, e raramente tens de te aventurar acima das 4000rpm. Se o fizeres, o motor emite o distinto mas não desagradável ruído que esperamos destes carros mais pequenos, turbocompressores e de três cilindros.

No entanto, irás notar uma espécie de vibração que pode ser sentida através do volante e dos pedais. É muito melhor do que em alguns rivais, como o Hyundai i20, mas pode surpreender aqueles que vêm de modelos mais tradicionais com motores de quatro cilindros.

Não há opção diesel nesta gama; em vez disso, condutores mais conscientes da economia devem considerar o modelo híbrido de 1.2 litros. Ao contrário de carros como o Toyota Prius, este não pode funcionar apenas com a bateria. Em vez disso, o sistema eléctrico ajuda o carro a mover-se a baixa velocidade. É visivelmente mais lento do que o Boosterjet, mas é capaz de oferecer ao comprador uma economia real significativamente melhor.

Em termos de manuseamento, existem quantidades razoáveis de aderência, embora os pneus mais baratos sejam ligeiramente piores do que os de um Skoda Fabia. O Baleno é seguro, mas não é um carro divertido para conduzir.

A direcção não dá muito feedback dos pneus da frente e requer pequenas correcções constantes nas auto-estradas. Também te vais ver a rodar muito o volante para o fazeres colar nas esquinas. E finalmente, dá-te demasiada inclinação do corpo quando fazes curvas.

Apesar da sua suspensão suave, por vezes consegues sentir a superfície da estrada e é um pouco barulhento quando o carro se move para cima e para baixo. Há também muito barulho de estrada e de vento a alta velocidade. No entanto, isto é um supermini, por isso é de esperar uma certa quantidade disto. E em todo o caso, não é de forma alguma o pior da sua classe.

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como é que é o Suzuki Baleno por dentro?

À primeira vista, o interior da Suzuki Baleno está ao nível de outros super rivais. No centro do tablier está um grande ecrã táctil a cores que é complementado por um ecrã a cores mais pequeno entre os mostradores dos modelos SZ5. Isto ajuda a reduzir o número de botões e proporciona um aspecto mais limpo.

O sistema de infoentretenimento está montado no topo do tablier, tornando-o fácil de ver, mesmo em movimento. Na sua maioria é bastante reactivo, embora muitos dos ícones sejam demasiado pequenos para carregar com precisão enquanto conduzes, por exemplo, na auto-estrada. Os carros de grupo da VW têm certamente uma vantagem a este respeito. Pelo menos o sat-nav é claro e fácil de seguir.

Tanto a roda como o assento têm um grande número de ajustes para permitir que condutores de todos os tamanhos se sintam confortáveis, caso optem pelos estofos do SZ5.

Se optares pelo SZ-T, então vale a pena saber que o volante apenas se ajusta para cima e para baixo e não em profundidade. Nenhum dos modelos está disponível com apoio lombar ajustável. Em ambos os carros, os bancos da frente são demasiado altos para alguns.

Infelizmente, o aspecto interior é de qualidade inferior ao de muitos rivais; os plásticos parecem particularmente baratos e áreas como a consola central são surpreendentemente frouxos.

O interior da Suzuki Baleno

É aqui que o Baleno marca realmente contra rivais directos. Os passageiros do banco da frente não baterão com os cotovelos, embora os condutores mais altos possam encontrar a cabeça mais perto do tecto do que gostariam. Move-te para trás, e é difícil não ficares impressionado com a quantidade de espaço.

Mesmo com um condutor alto à frente, ainda terás espaço para um adulto de tamanho normal atrás deles, com espaço para as pernas a mais. Tal como a frente, o espaço atrás não é tão generoso, mas ainda assim é suportável para adultos de altura acima da média.

Abre a escotilha traseira e encontrarás uma bota que é quase tão grande como a de uma Skoda Fabia. Um piso de dois níveis é de série; reduz o lábio de carga e proporciona uma área de carga quase plana quando os bancos traseiros estão dobrados para baixo. Esta é uma dobra 60/40 dividida como de série. Mesmo assim, o lábio continua alto, embora não tão alto como alguns rivais. Assentos para cima, há espaço suficiente para um carrinho de bebé e uma boa maratona de compras no porta-bagagens.