Suzuki Baleno

Desfruta dos contrastes

  • Fiabilidade
  • Baixos custos de funcionamento
  • A sua confort√°vel posi√ß√£o de condu√ß√£o
  • Bons n√≠veis de equipamento em todos excepto no revestimento da base
  • Demasiado pl√°stico no interior

Descobre o Suzuki Baleno

O Suzuki Baleno é um carro de cinco portas que se senta mesmo por cima do Swift, um modelo ligeiramente mais pequeno na gama de carros da Suzuki.

Segundo a Suzuki, o Swift é um carro que escolhes com o coração, enquanto que o Baleno é um carro que escolhes com a cabeça. Vamos dar uma vista de olhos ao que esta metáfora significa.

O Baleno foi desenhado para maximizar o espaço interior. Em comparação com o Swift, há muito mais espaço para os passageiros dos bancos traseiros e uma bagageira muito maior.

Para o colocar em perspectiva, deves saber que compete com o Skoda Fabia em termos de espaço. Para sublinhar esta praticidade, só podes comprar o Baleno como um carro de cinco portas, não como um carro de três portas.

A Suzuki espera que a maioria dos compradores escolha o motor turbo Boosterjet de 1.0 litros. Pode n√£o ser o motor mais potente ou mais amigo do ambiente do mercado, mas combina uma pot√™ncia impressionante com um consumo de combust√≠vel competitivo e valores de emiss√Ķes de CO2.

Se procuras custos de funcionamento mais baixos, existe também a opção de um motor de 1.2 litros com um sistema híbrido "suave" montado. Este motor reduz os valores para menos de 100g/km de CO2 e tem um consumo de combustível combinado oficial de 3.4l/100km.

Ambas as variantes não são de forma alguma as mais baratas da sua classe; podes comprar um Fabia de gama média, um Ford Fiesta ou um Hyundai i20 por um preço semelhante. O Baleno conta isto com um nível de especificação padrão muito generoso, incluindo ar condicionado, Bluetooth e até navegação por satélite, em todos os modelos.

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Interior baleno

Condução

Como a Suzuki Baleno conduz

O pequeno motor turboalimentado de tr√™s cilindros na vers√£o de entrada de 1.0 litros do Boosterjet Baleno produz aproximadamente a mesma quantidade de pot√™ncia que o mais potente Skoda Fabia de 1.2 litros. Num carro que pesa menos de uma tonelada, a performance √© muito melhor do que os n√ļmeros oficiais levariam um potencial comprador deste carro a acreditar.

Também não precisas de trabalhar muito para levar o motor aos seus limites. O carro sente-se confortável na gama das 2000rpm, e raramente tens de te aventurar acima das 4000rpm. Se o fizeres, o motor emite o distinto mas não desagradável ruído que esperamos destes carros mais pequenos, turbocompressores e de três cilindros.

No entanto, ir√°s notar uma esp√©cie de vibra√ß√£o que pode ser sentida atrav√©s do volante e dos pedais. √Č muito melhor do que em alguns rivais, como o Hyundai i20, mas pode surpreender aqueles que v√™m de modelos mais tradicionais com motores de quatro cilindros.

N√£o h√° op√ß√£o diesel nesta gama; em vez disso, condutores mais conscientes da economia devem considerar o modelo h√≠brido de 1.2 litros. Ao contr√°rio de carros como o Toyota Prius, este n√£o pode funcionar apenas com a bateria. Em vez disso, o sistema el√©ctrico ajuda o carro a mover-se a baixa velocidade. √Č visivelmente mais lento do que o Boosterjet, mas √© capaz de oferecer ao comprador uma economia real significativamente melhor.

Em termos de manuseamento, existem quantidades razoáveis de aderência, embora os pneus mais baratos sejam ligeiramente piores do que os de um Skoda Fabia. O Baleno é seguro, mas não é um carro divertido para conduzir.

A direc√ß√£o n√£o d√° muito feedback dos pneus da frente e requer pequenas correc√ß√Ķes constantes nas auto-estradas. Tamb√©m te vais ver a rodar muito o volante para o fazeres colar nas esquinas. E finalmente, d√°-te demasiada inclina√ß√£o do corpo quando fazes curvas.

Apesar da sua suspensão suave, por vezes consegues sentir a superfície da estrada e é um pouco barulhento quando o carro se move para cima e para baixo. Há também muito barulho de estrada e de vento a alta velocidade. No entanto, isto é um supermini, por isso é de esperar uma certa quantidade disto. E em todo o caso, não é de forma alguma o pior da sua classe.

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    Em termos de manuseamento, existem quantidades razoáveis de aderência, embora os pneus mais baratos sejam ligeiramente piores do que os de uma Skoda Fabia. O Baleno é seguro, mas não é um carro divertido de conduzir.

    Lado baleno

    Desenho urbano

    como é que é o Suzuki Baleno por dentro?

    √Ä primeira vista, o interior da Suzuki Baleno est√° ao n√≠vel de outros super rivais. No centro do tablier est√° um grande ecr√£ t√°ctil a cores que √© complementado por um ecr√£ a cores mais pequeno entre os mostradores dos modelos SZ5. Isto ajuda a reduzir o n√ļmero de bot√Ķes e proporciona um aspecto mais limpo.

    O sistema de infoentretenimento está montado no topo do tablier, tornando-o fácil de ver, mesmo em movimento. Na sua maioria é bastante reactivo, embora muitos dos ícones sejam demasiado pequenos para carregar com precisão enquanto conduzes, por exemplo, na auto-estrada. Os carros de grupo da VW têm certamente uma vantagem a este respeito. Pelo menos o sat-nav é claro e fácil de seguir.

    Tanto a roda como o assento t√™m um grande n√ļmero de ajustes para permitir que condutores de todos os tamanhos se sintam confort√°veis, caso optem pelos estofos do SZ5.

    Se optares pelo SZ-T, então vale a pena saber que o volante apenas se ajusta para cima e para baixo e não em profundidade. Nenhum dos modelos está disponível com apoio lombar ajustável. Em ambos os carros, os bancos da frente são demasiado altos para alguns.

    Infelizmente, o aspecto interior é de qualidade inferior ao de muitos rivais; os plásticos parecem particularmente baratos e áreas como a consola central são surpreendentemente frouxos.

    O interior da Suzuki Baleno

    √Č aqui que o Baleno marca realmente contra rivais directos. Os passageiros do banco da frente n√£o bater√£o com os cotovelos, embora os condutores mais altos possam encontrar a cabe√ßa mais perto do tecto do que gostariam. Move-te para tr√°s, e √© dif√≠cil n√£o ficares impressionado com a quantidade de espa√ßo.

    Mesmo com um condutor alto à frente, ainda terás espaço para um adulto de tamanho normal atrás deles, com espaço para as pernas a mais. Tal como a frente, o espaço atrás não é tão generoso, mas ainda assim é suportável para adultos de altura acima da média.

    Abre a escotilha traseira e encontrarás uma bota que é quase tão grande como a de uma Skoda Fabia. Um piso de dois níveis é de série; reduz o lábio de carga e proporciona uma área de carga quase plana quando os bancos traseiros estão dobrados para baixo. Esta é uma dobra 60/40 dividida como de série. Mesmo assim, o lábio continua alto, embora não tão alto como alguns rivais. Assentos para cima, há espaço suficiente para um carrinho de bebé e uma boa maratona de compras no porta-bagagens.

    Infelizmente, o interior parece de pior qualidade do que em muitos rivais; o pl√°stico parece particularmente barato e √°reas como a consola central s√£o surpreendentemente frouxas.

    Revis√£o Suzuki Baleno

    Coment√°rios idoneo

    Todos os modelos v√™m com GPS, Bluetooth, ar condicionado e r√°dio DAB. As vers√Ķes de alta especifica√ß√£o tamb√©m t√™m entrada e arranque sem chave, travagem de emerg√™ncia aut√≥noma, controlo de cruzeiro adaptativo e controlo clim√°tico. Isto ajuda a compensar o pre√ßo inicial mais alto do que a m√©dia.

    Nenhum dos motores ser√° particularmente caro de operar, embora o h√≠brido beneficie de emiss√Ķes de CO2 inferiores a 100g/km. A experi√™ncia real tamb√©m sugere que o h√≠brido far√° facilmente mais de 4.7 l/100km numa rota mista, enquanto que o Boosterjet far√° um pouco menos.

    A fiabilidade deverá ser excelente com o Baleno, a Suzuki como um todo ficou em segundo lugar no inquérito de fiabilidade dos carros usados de 2015. Isto ajuda a compensar a garantia de apenas três anos ou 100,000km em média.