Mitsubishi Outlander PHEV

Condução

Dada a natureza exótica do trem de força - um motor a gasolina convencional de 2.4 litros de quatro cilindros combinado com dois motores eléctricos alimentados por bateria - é na verdade notavelmente convencional. Não há mudança de velocidades, apenas uma transmissão de potência sem falhas. Podes conduzir sem fazer nada de especial; os 'cérebros' a bordo decidirão quando os motores eléctricos deverão contribuir para o teu progresso ou tornar-se geradores para recarregar a bateria quando a tua carga estiver prestes a acabar.

Se quiseres, podes decidir (através de interruptores na consola) quando recarregar as baterias, quando usar apenas a drive eléctrica e quando te certificares que as quatro rodas estão a ser conduzidas.

Em movimento, o Outlander é fácil e relativamente agradável de conduzir. O refinamento é muito bom a baixas velocidades, enquanto que os motores eléctricos fazem o trabalho de mover o carro. O motor de 2.4 litros é silencioso e refinado, e só se torna audível sob uma aceleração dura.

O carro pode viajar a velocidades até 120km/h no modo totalmente eléctrico, o que significa que é possível fazer pequenos passeios na auto-estrada sem acordar o motor a gasolina. No entanto, uma vez que o alcance apenas eléctrico do carro de 50km será reduzido por uma larga margem ao passar na auto-estrada, o funcionamento puramente eléctrico é mais eficaz durante as viagens na cidade.

Um modo de condução desportiva (que pode ser seleccionado através de um botão na consola central) aguça a resposta do acelerador do carro e acrescenta peso à sua direcção, mas na realidade não torna o Outlander mais cativante para conduzir. Mesmo a todo o gás, o Outlander não atinge o ritmo sem esforço associado a um motor diesel mais tradicional.

Comparado com outros SUV como o Skoda Kodiaq, sente-se menos ágil, gerando muita inclinação nos cantos mais rápidos, enquanto que à direcção falta a precisão que nos habituámos a esperar da última colheita de SUV modernos. Este é um carro que se sente melhor quando é transportado a um ritmo descontraído e confortável.

Mas certamente a suspensão suave do Outlander resulta numa condução mais suave do que os seus rivais mais desportivos. Bem, sim e não. A velocidades mais altas, o Outlander faz um trabalho razoável de lidar com ondulações de ondas longas. No entanto, à volta da cidade, abrasões agudas como juntas de dilatação e buracos enviam impactos de jarros através do interior.

Descobre o RENTING de Mitsubishi Outlander PHEV
Cuota fija sin riesgo

Disposição interior

Encontrar uma posição de condução confortável não é fácil, porque o assento tem um ajuste de altura limitado e não pode cair suficientemente baixo para condutores mais altos; no entanto, o assento é ajustável electricamente. O volante também não se ajusta suficientemente alto ou ao alcance.

A maioria dos comandos do tablier estão simplesmente dispostos, mas alguns dos botões estão escondidos e o sistema de navegação por satélite com ecrã táctil tem menus complexos e ícones pequenos e difíceis de tocar. Este sistema parece mais um item do mercado de reposição do que os sistemas melhor integrados nos carros da concorrência, é um pouco complicado e frustrante de usar. Todas as versões têm um pequeno ecrã LCD de informação do veículo e da viagem no grupo de instrumentos.

Do assento do condutor existe uma vista decente, auxiliada por grandes espelhos exteriores. A posição elevada do assento também ajuda a visibilidade, mas os sensores de estacionamento traseiros estão disponíveis como padrão. As superfícies superiores do interior do Outlander sentem-se agradavelmente listradas quando são pressionadas, enquanto que os plásticos mais duros estão geralmente confinados às áreas inferiores onde são menos visíveis. No geral, a forma e o acabamento não estão à altura dos padrões dos rivais.

Espaço e praticidade

Há uma quantidade adequada de espaço para as pernas e altura, embora pessoas muito altas possam sentir-se um pouco apertadas nos bancos da frente. Os cubos de armazenamento abundam, incluindo portas grandes com suportes integrados para garrafas, dois suportes para copos em frente à alavanca de mudanças, um útil tabuleiro de armazenamento do telefone e um apoio de braços central frontal com um compartimento de armazenamento integrado.

O porta-bagagens é ligeiramente mais pequeno que o convencional Outlander devido à embalagem do sistema híbrido. A segunda fila de bancos dobra-se completamente plana, e com todos eles lá em baixo há uma grande quantidade de espaço de carga.

Os assentos flexíveis do Outlander fazem dele a escolha ideal se procuras um prático SUV. A segunda fila está convencionalmente dividida 60/40. Como resultado, podes manter alguns lugares em posição se transportares itens mais longos ou deixá-los cair todos para criar um enorme compartimento de carga. Os assentos traseiros também se reclinam. O assento do passageiro dobra-se plano, o que pode ser muito útil para cargas mais longas.

Existe um lábio alto no porta-bagagens que pode dificultar o carregamento de objectos pesados. Felizmente, a abertura é larga e o porta-bagagens está livre de obstruções, o que facilita o deslizamento para fora. Uma porta traseira potente é padrão.