Nissan X-TRAIL

Construído para reunir as famílias

  • Economia de combust√≠vel decente
  • Op√ß√£o de assentos na terceira fila
  • Os acabamentos de topo v√™m bem equipados
  • Valores de revenda relativamente baixos
  • Emiss√Ķes de CO2 comparativamente elevadas
  • A viagem e a sensa√ß√£o de uma viagem acidentada

Descobre o Nissan X-TRAIL

Muitas pessoas vão achar o Nissan X-Trail uma alternativa muito mais sexy do que um MPV. Com o aspecto robusto de um SUV e a opção de uma terceira fila de lugares, ele pode engolir até sete pessoas.

Claro que, embora a maioria das pessoas goste do aspecto de grandes SUV, não precisam necessariamente da capacidade todo-o-terreno que tradicionalmente possuem. Facilmente, o X-Trail permite-te escolher a tua atitude de condução na lama; podes optar por uma versão todo-o-terreno ou escolher a tracção às rodas dianteiras para manteres os custos de funcionamento baixos.

No entanto, enfrentas uma s√©rie de grandes rivais do SUV, incluindo l√≠deres de classe como o Peugeot 5008 o Kia Sorentoo Skoda Kodiaq e o Mazda CX-5.

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Interior Nissan X-trail

Conduzindo suavemente

NISSAN X-TRAIL 4x4 Performance

Existem três motores à escolha: dois a gasóleo e um a gasolina. O diesel de 1.6 litros de 128bhp tem potência suficiente para te manteres em movimento a um ritmo lento e agarrado às caudas dos casacos do tráfego de auto-estradas, mas definitivamente não é o SUV mais rápido por aí; por um preço semelhante, alguns dos rivais do X-Trail vêm com diesels mais potentes.

Entretanto, o diesel mais potente de 2.0 litros tem uma melhor potência de reboque de gama baixa, mas é um pouco mais caro. Por isso, a menos que planeies rebocar todos os fins-de-semana ou encher os sete lugares na maioria dos dias, é difícil de justificar.

A gasolina de 1.6 é o motor menos recomendado. Faz menos barulho sob carga do que os diesels, mas falta o seu baixo rosnado, forçando-te a acelerar mais para conseguir uma curva semelhante, especialmente com o carro carregado. Isto diminui drasticamente a economia de combustível.

As vers√Ķes diesel com caixa de velocidades manual podem rebocar at√© 2000 kg. Isto deve ser suficiente para a maioria dos entusiastas de cavalos ou caravanas, embora o limite de 2,500kg da Hyundai Santa Fe possa fazer a diferen√ßa para alguns compradores. Escolhe a vers√£o a gasolina ou uma caixa de velocidades autom√°tica com os motores diesel e o peso do reboque cai para 1500 kg.

O X-Trail é suavemente salpicado, por isso reparas que balança e bate um pouco acima dos grandes solavancos e leva alguns momentos a recuperar a sua compostura. Ocasionalmente, buracos com pontas afiadas nas esquinas também fazem com que o carro chocasse e abane, enquanto raramente se instala nas auto-estradas, a menos que a superfície seja totalmente lisa.

No entanto, podes aproveitar ao m√°ximo as coisas escolhendo vers√Ķes com rodas de 17 polegadas e evitando as jantes maiores de 19 polegadas, que s√≥ servem para exacerbar os problemas. Mas para os SUV que simplesmente conduzem melhor, olha para o Peugeot 5008 e Skoda Kodiaq.

Conduzindo o NISSAN X-TRAIL 4x4

A suspensão suave significa que o X-Trail se inclina muito nos cantos, e enquanto a direcção ligeira faz com que seja relaxante conduzir pela cidade, é preciso muita tranca, mesmo para cantos pouco profundos. O X-Trail sente-se um pouco atrasado; assemelha-se mais a um SUV da velha guarda do que ao que alguns concorrentes estão agora a apresentar, com veículos muito mais agradáveis para conduzir.

As vers√Ķes com trac√ß√£o integral enviam toda a sua pot√™ncia para a frente do carro na maioria das situa√ß√Ķes normais da estrada. S√≥ quando o sistema detecta derrapagens √© que envia energia tamb√©m para a traseira, mas proporciona uma trac√ß√£o tranquilizadora na estrada.

Podes bloquear o sistema no modo de tracção às quatro rodas se estiveres a atravessar um campo lamacento ou a enfrentar uma estrada de terra íngreme. As suas capacidades excedem de longe as expectativas da maioria dos compradores, mas se te encontrares regularmente fora de estrada em pistas mais difíceis, fica um pouco curto.

NISSAN X-TRAIL 4x4 requinte

Ambos os motores diesel são um pouco afiados na aceleração, embora o ruído se desvaneça para o fundo num cruzeiro. A versão 1.6 é mais silenciosa, mas não tão silenciosa como os motores a diesel do Kodiaq e, como a 2.0, ainda envia muita vibração para o interior quando empurrada com força.

Podes escolher entre uma caixa manual de seis velocidades padrão ou uma caixa automática CVT. O manual tem uma mudança leve mas uma mudança imprecisa e pegajosa, enquanto a CVT faz uma rotação constante e ruidosa do motor sob forte aceleração, também produz muito mais vento e ruído de estrada a 112 km/h.

Posição de condução NISSAN X-TRAIL 4x4

O apoio lombar ajust√°vel para o banco do condutor proporciona uma excelente posi√ß√£o de condu√ß√£o, melhorada pelo confort√°vel apoio central do bra√ßo dianteiro que √© de s√©rie em toda a gama. Os √ļnicos inconvenientes s√£o um apoio de cabe√ßa ligeiramente inclinado para a frente e uma folga estranha entre os pedais do trav√£o e do acelerador ligeiramente deslocados.

O tablier est√° logicamente disposto, com os comandos colocados a um f√°cil alcance. Os bot√Ķes e interruptores s√£o grandes e f√°ceis de operar em movimento, enquanto que a sua ac√ß√£o √© positiva e precisa.

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    O painel de instrumentos est√° logicamente desenhado, com controlos colocados a um f√°cil alcance. Os bot√Ķes e interruptores s√£o grandes e f√°ceis de operar em movimento, enquanto que a sua ac√ß√£o √© positiva e precisa

    Lado Nissan X-TRAIL

    Espaço e praticidade

    Visibilidade NISSAN X-TRAIL 4x4

    A alta posição de condução do Nissan X-Trail e o amplo pára-brisas proporcionam uma boa visibilidade para a frente, embora os espelhos retrovisores possam por vezes obscurecer a tua visão nos cruzamentos. Mesmo com os grandes espelhos retrovisores, a visibilidade traseira não é muito boa devido ao ecrã traseiro bastante alto do X-Trail e aos pilares traseiros robustos.

    Isto pode ser um problema maior nos modelos Visia de entrada, que não têm sensores de estacionamento dianteiros e traseiros de série. Um sistema que proporciona ao condutor uma visão de 360 graus do ambiente do veículo é de série nos modelos N-Connecta e superiores.

    Isto √© mais problem√°tico nos modelos Visia e Acenta, que n√£o t√™m sensores de estacionamento dianteiros e traseiros de s√©rie. Os modelos N-Connecta e superiores t√™m, juntamente com um sistema de c√Ęmara que d√° ao condutor uma vis√£o de 360 graus do ambiente circundante do carro.

    NISSAN X-TRAIL 4x4 infotainment

    Os modelos Visia e Acenta de nível básico não têm ecrã táctil, mas têm um leitor de CD, Bluetooth e rádio DAB, todos eles com quatro altifalantes. No entanto, a maioria dos compradores opta pelo N-Connecta ou Tekna trims, que têm um ecrã táctil a cores de 7.0 polegadas e sat-nav.

    N√£o √© um sistema t√£o bom como o encontrado num Skoda Kodiaq e num Mazda CX-5, por exemplo; o ecr√£ t√°ctil √© mais lento a responder aos comandos e os √≠cones s√£o bastante mais pequenos e f√°ceis de usar. √Č tamb√©m decepcionante que o sistema da Nissan ainda n√£o consiga aceitar a tecnologia Apple CarPlay ou Android Auto smartphone, algo que a maioria dos rivais tem.

    No lado positivo, os menus s√£o apresentados de forma bastante l√≥gica e as teclas de atalho f√≠sicas que rodeiam o ecr√£ tamb√©m ajudam a alternar entre as fun√ß√Ķes principais. Um bot√£o que desliga completamente o ecr√£ √© outra adi√ß√£o √ļtil para a condu√ß√£o nocturna.

    Espaço frontal NISSAN X-TRAIL 4x4

    O X-Trail tem uma frac√ß√£o menos de espa√ßo √† frente do que os seus principais rivais, especialmente se encaixares no tejadilho panor√Ęmico de vidro (isso √© padr√£o nos acabamentos Acenta). No entanto, ainda tem bastante espa√ßo para as pernas para condutores muito altos.

    Dois suportes fixos para copos na consola central seguram copos de café para um transporte seguro. Para além disso, os compartimentos da porta e do porta-luvas têm um bom tamanho e o compartimento central profundo tem uma entrada USB, o que o torna ideal para guardar um telefone.

    As portas abrem-se muito largas e os assentos s√£o altos, tornando o X-Trail uma boa escolha para pessoas com mobilidade limitada.

    NISSAN X-TRAIL 4x4 espaço traseiro

    A secção central do encosto do banco da segunda fila do X-Trail dobra-se para baixo para formar um apoio de braço, completo com dois suportes fixos para copos. O encosto também se reclina para conforto numa divisão 60/40. O acesso é muito bom, pois as portas abrem-se a quase 90 graus.

    Uma vez dentro, no entanto, h√° um problema se optares por qualquer Visia de n√≠vel de entrada com uma barra recortada: o p√© direito. Isto deve-se ao telhado panor√Ęmico padr√£o com o acabamento Acenta; isto parece ser uma vantagem, mas na verdade √© um inc√≥modo. Qualquer pessoa com cerca de 2 metros de altura vai descobrir que a sua cabe√ßa est√° presa no telhado. √Č uma pena, porque o espa√ßo para as pernas √© bastante bom.

    Equipamento NISSAN X-TRAIL 4x4

    X-Trails começa com um nível razoável de equipamento, com a versão mais barata do Visia, incluindo rodas de liga leve de 17 polegadas, cruise control, ar condicionado, um leitor de CD e um rádio DAB. Mas recomendamos-te que estabeleças os teus objectivos um pouco mais altos.

    Se n√£o te importas com o ecr√£ t√°ctil a cores de 7.0 polegadas e com o sistema de navega√ß√£o em vers√Ķes de maior qualidade, a vers√£o Acenta de meia-espessura √© uma boa op√ß√£o. Adiciona um kit √ļtil que inclui controlo clim√°tico de zona dupla, ajuste lombar do condutor e espelhos el√©ctricos rebat√≠veis. Tamb√©m tem um tejadilho panor√Ęmico, mas isto limita a altura livre atr√°s, por isso verifica antes de comprares.

    N-Connecta seria a melhor escolha, no entanto. Tem um ecr√£ t√°ctil a cores de 7.0 polegadas com sat-nav, assim como rodas de liga leve de 18 polegadas, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, um sistema de c√Ęmara de vis√£o a√©rea, entrada e arranque sem chave, assim como uma porta traseira sem m√£os.

    As portas abrem-se muito largas e os bancos s√£o altos, tornando o X-Trail uma boa escolha para pessoas com mobilidade limitada

    Revis√£o do Nissan X-Trail

    Coment√°rio idoneo

    Houve um tempo em que o X-Trail tinha pre√ßos competitivos mas, com rivais como os Skoda Kodiaq agora na cidade, √© uma hist√≥ria diferente. Em toda a gama, comparando motores e guarni√ß√Ķes equivalentes, o Kodiaq √© mais barato se comprado a dinheiro. Tamb√©m se espera que o Kodiaq retenha mais do seu valor, o que ajudar√° o seu caso quando comprado a dinheiro.

    O motor diesel de 1.6 litros do X-Trail é competitivo, limpo e frugal quando combinado com tracção às duas rodas e caixa de velocidades manual, no entanto, e os nossos testes do mundo real True l/100km mostram que ele irá devolver um louvável 5.2l/100km, que foi ligeiramente melhor que o Kodiaq ou o Peugeot 5008 com um diesel de 2.0 litros. Nota apenas que se adicionares tracção às quatro rodas e uma caixa de velocidades automática, a eficiência desce em comparação com um Kodiaq equivalente.

    O gas√≥leo de 2.0 litros √© mais potente que o Kodiaq, mas n√£o √© muito mais r√°pido e tem um consumo de combust√≠vel e emiss√Ķes de CO2 notoriamente piores.