Nissan X-TRAIL

NISSAN X-TRAIL 4x4 Performance

Existem três motores à escolha: dois a gasóleo e um a gasolina. O diesel de 1.6 litros de 128bhp tem potência suficiente para te manteres em movimento a um ritmo lento e agarrado às caudas dos casacos do tráfego de auto-estradas, mas definitivamente não é o SUV mais rápido por aí; por um preço semelhante, alguns dos rivais do X-Trail vêm com diesels mais potentes.

Entretanto, o diesel mais potente de 2.0 litros tem uma melhor potência de reboque de gama baixa, mas é um pouco mais caro. Por isso, a menos que planeies rebocar todos os fins-de-semana ou encher os sete lugares na maioria dos dias, é difícil de justificar.

A gasolina de 1.6 é o motor menos recomendado. Faz menos barulho sob carga do que os diesels, mas falta o seu baixo rosnado, forçando-te a acelerar mais para conseguir uma curva semelhante, especialmente com o carro carregado. Isto diminui drasticamente a economia de combustível.

As versões diesel com caixa de velocidades manual podem rebocar até 2000 kg. Isto deve ser suficiente para a maioria dos entusiastas de cavalos ou caravanas, embora o limite de 2,500kg da Hyundai Santa Fe possa fazer a diferença para alguns compradores. Escolhe a versão a gasolina ou uma caixa de velocidades automática com os motores diesel e o peso do reboque cai para 1500 kg.

O X-Trail é suavemente salpicado, por isso reparas que balança e bate um pouco acima dos grandes solavancos e leva alguns momentos a recuperar a sua compostura. Ocasionalmente, buracos com pontas afiadas nas esquinas também fazem com que o carro chocasse e abane, enquanto raramente se instala nas auto-estradas, a menos que a superfície seja totalmente lisa.

No entanto, podes aproveitar ao máximo as coisas escolhendo versões com rodas de 17 polegadas e evitando as jantes maiores de 19 polegadas, que só servem para exacerbar os problemas. Mas para os SUV que simplesmente conduzem melhor, olha para o Peugeot 5008 e Skoda Kodiaq.

Conduzindo o NISSAN X-TRAIL 4x4

A suspensão suave significa que o X-Trail se inclina muito nos cantos, e enquanto a direcção ligeira faz com que seja relaxante conduzir pela cidade, é preciso muita tranca, mesmo para cantos pouco profundos. O X-Trail sente-se um pouco atrasado; assemelha-se mais a um SUV da velha guarda do que ao que alguns concorrentes estão agora a apresentar, com veículos muito mais agradáveis para conduzir.

As versões com tracção integral enviam toda a sua potência para a frente do carro na maioria das situações normais da estrada. Só quando o sistema detecta derrapagens é que envia energia também para a traseira, mas proporciona uma tracção tranquilizadora na estrada.

Podes bloquear o sistema no modo de tracção às quatro rodas se estiveres a atravessar um campo lamacento ou a enfrentar uma estrada de terra íngreme. As suas capacidades excedem de longe as expectativas da maioria dos compradores, mas se te encontrares regularmente fora de estrada em pistas mais difíceis, fica um pouco curto.

NISSAN X-TRAIL 4x4 requinte

Ambos os motores diesel são um pouco afiados na aceleração, embora o ruído se desvaneça para o fundo num cruzeiro. A versão 1.6 é mais silenciosa, mas não tão silenciosa como os motores a diesel do Kodiaq e, como a 2.0, ainda envia muita vibração para o interior quando empurrada com força.

Podes escolher entre uma caixa manual de seis velocidades padrão ou uma caixa automática CVT. O manual tem uma mudança leve mas uma mudança imprecisa e pegajosa, enquanto a CVT faz uma rotação constante e ruidosa do motor sob forte aceleração, também produz muito mais vento e ruído de estrada a 112 km/h.

Posição de condução NISSAN X-TRAIL 4x4

O apoio lombar ajustável para o banco do condutor proporciona uma excelente posição de condução, melhorada pelo confortável apoio central do braço dianteiro que é de série em toda a gama. Os únicos inconvenientes são um apoio de cabeça ligeiramente inclinado para a frente e uma folga estranha entre os pedais do travão e do acelerador ligeiramente deslocados.

O tablier está logicamente disposto, com os comandos colocados a um fácil alcance. Os botões e interruptores são grandes e fáceis de operar em movimento, enquanto que a sua acção é positiva e precisa.

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Visibilidade NISSAN X-TRAIL 4x4

A alta posição de condução do Nissan X-Trail e o amplo pára-brisas proporcionam uma boa visibilidade para a frente, embora os espelhos retrovisores possam por vezes obscurecer a tua visão nos cruzamentos. Mesmo com os grandes espelhos retrovisores, a visibilidade traseira não é muito boa devido ao ecrã traseiro bastante alto do X-Trail e aos pilares traseiros robustos.

Isto pode ser um problema maior nos modelos Visia de entrada, que não têm sensores de estacionamento dianteiros e traseiros de série. Um sistema que proporciona ao condutor uma visão de 360 graus do ambiente do veículo é de série nos modelos N-Connecta e superiores.

Isto é mais problemático nos modelos Visia e Acenta, que não têm sensores de estacionamento dianteiros e traseiros de série. Os modelos N-Connecta e superiores têm, juntamente com um sistema de câmara que dá ao condutor uma visão de 360 graus do ambiente circundante do carro.

NISSAN X-TRAIL 4x4 infotainment

Os modelos Visia e Acenta de nível básico não têm ecrã táctil, mas têm um leitor de CD, Bluetooth e rádio DAB, todos eles com quatro altifalantes. No entanto, a maioria dos compradores opta pelo N-Connecta ou Tekna trims, que têm um ecrã táctil a cores de 7.0 polegadas e sat-nav.

Não é um sistema tão bom como o encontrado num Skoda Kodiaq e num Mazda CX-5, por exemplo; o ecrã táctil é mais lento a responder aos comandos e os ícones são bastante mais pequenos e fáceis de usar. É também decepcionante que o sistema da Nissan ainda não consiga aceitar a tecnologia Apple CarPlay ou Android Auto smartphone, algo que a maioria dos rivais tem.

No lado positivo, os menus são apresentados de forma bastante lógica e as teclas de atalho físicas que rodeiam o ecrã também ajudam a alternar entre as funções principais. Um botão que desliga completamente o ecrã é outra adição útil para a condução nocturna.

Espaço frontal NISSAN X-TRAIL 4x4

O X-Trail tem uma fracção menos de espaço à frente do que os seus principais rivais, especialmente se encaixares no tejadilho panorâmico de vidro (isso é padrão nos acabamentos Acenta). No entanto, ainda tem bastante espaço para as pernas para condutores muito altos.

Dois suportes fixos para copos na consola central seguram copos de café para um transporte seguro. Para além disso, os compartimentos da porta e do porta-luvas têm um bom tamanho e o compartimento central profundo tem uma entrada USB, o que o torna ideal para guardar um telefone.

As portas abrem-se muito largas e os assentos são altos, tornando o X-Trail uma boa escolha para pessoas com mobilidade limitada.

NISSAN X-TRAIL 4x4 espaço traseiro

A secção central do encosto do banco da segunda fila do X-Trail dobra-se para baixo para formar um apoio de braço, completo com dois suportes fixos para copos. O encosto também se reclina para conforto numa divisão 60/40. O acesso é muito bom, pois as portas abrem-se a quase 90 graus.

Uma vez dentro, no entanto, há um problema se optares por qualquer Visia de nível de entrada com uma barra recortada: o pé direito. Isto deve-se ao telhado panorâmico padrão com o acabamento Acenta; isto parece ser uma vantagem, mas na verdade é um incómodo. Qualquer pessoa com cerca de 2 metros de altura vai descobrir que a sua cabeça está presa no telhado. É uma pena, porque o espaço para as pernas é bastante bom.

Equipamento NISSAN X-TRAIL 4x4

X-Trails começa com um nível razoável de equipamento, com a versão mais barata do Visia, incluindo rodas de liga leve de 17 polegadas, cruise control, ar condicionado, um leitor de CD e um rádio DAB. Mas recomendamos-te que estabeleças os teus objectivos um pouco mais altos.

Se não te importas com o ecrã táctil a cores de 7.0 polegadas e com o sistema de navegação em versões de maior qualidade, a versão Acenta de meia-espessura é uma boa opção. Adiciona um kit útil que inclui controlo climático de zona dupla, ajuste lombar do condutor e espelhos eléctricos rebatíveis. Também tem um tejadilho panorâmico, mas isto limita a altura livre atrás, por isso verifica antes de comprares.

N-Connecta seria a melhor escolha, no entanto. Tem um ecrã táctil a cores de 7.0 polegadas com sat-nav, assim como rodas de liga leve de 18 polegadas, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, um sistema de câmara de visão aérea, entrada e arranque sem chave, assim como uma porta traseira sem mãos.