Mini Cabrio

Condução

A unidade de 1.5 litros na variante Cooper é um dos melhores motores de três cilindros actualmente em produção. É muito suave e, como é alimentado por um turbocompressor potente, puxa uniformemente a partir de baixas rotações e gera uma grande performance quando o reviras.

Se isso não for suficiente, os motores de 2.0 litros de quatro cilindros nos modelos Cooper S e John Cooper Works oferecem um desempenho adequado e também soam bem, especialmente se os colocares no modo Sport. Também são extremamente flexíveis, por isso podes ser bastante preguiçoso com as mudanças de velocidade e ainda fazer progressos rápidos.

Mas precisas de ser muito preciso com a caixa de velocidades manual, especialmente porque não é um grande fã de mudanças rápidas; mas se acertares, é uma transmissão suficientemente táctil. Se te apetecer um pouco mais de uma abordagem mais lúdica, a caixa automática de sete velocidades de embraiagem dupla reage geralmente suavemente no modo automático e lida rapidamente com as mudanças induzidas manualmente.

O Mini Convertible pesa mais 90kg do que o seu irmão mais pequeno e, sem um telhado sólido, tem uma rigidez estrutural consideravelmente menor. Isto tem um efeito bastante dramático na qualidade do passeio e no seu refinamento geral.

Enquanto as coisas são razoavelmente compostas em estradas mais suaves, conduzir sobre superfícies partidas causa muitas vibrações desconfortáveis nos assentos, vibrações no volante e níveis pronunciados de tremores no corpo.

Em geral, não é tão agradável conduzir como o seu irmão biológico, ou Mazda MX-5 a um preço semelhante. A direcção é inconsistentemente pesada e muito rápida, por isso sente-se agitada, e o carro ou quer lavar bem à frente ou apertar na traseira quando faz curvas. Dito isto, a carroçaria do Mini Convertible é melhor gerida do que a do Volkswagen Beetle Cabriolet e do Fiat 500C.

Tejadilho para baixo, janelas para cima e deflector de vento opcional no lugar, o carro faz um trabalho brilhante de isolar os que estão à frente das rajadas de vento. E para além dos pronunciados guinchos e chocalhos sobre solavancos, como mencionado acima, numa auto-estrada suave, tanto o vento como o ruído da estrada são muito bem controlados

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Interior

O assento do condutor é confortável e existe uma gama bastante ampla de ajustes de série, embora alguns dos controlos possam ser difíceis de alcançar, especialmente a alavanca para alterar o ângulo do encosto com mola. Outro problema são os pedais de viagem; os condutores mais curtos, em particular, vão descobrir que deixam as pernas torcidas para a direita.

A disposição do painel de instrumentos retro-tema pode parecer um pouco desorganizada, mas os controlos importantes estão posicionados de forma lógica e são fáceis de usar.

A visibilidade para a frente é fantástica, graças ao capô de nariz arrebitado e aos pilares finos no pára-brisas, mas é uma história diferente quando queres olhar para trás. No tejadilho, os grandes pilares traseiros de tecido desfocam um pouco do que está atrás; quando dobrados, o tejadilho definha no convés traseiro, enchendo a maior parte do que está no espelho retrovisor.

Dados os ângulos mortos traseiros, é melhor teres sensores de estacionamento traseiros e uma câmara de marcha-atrás. Além disso, se temes pelo bem-estar das tuas jantes de liga leve, podes escolher um sistema de estacionamento automático que conduzirá o carro para o espaço ideal.

De série, o Mini Convertible tem um ecrã a cores de 6.5 polegadas, com Bluetooth, um rádio digital e uma entrada USB. O ecrã é controlado por um interruptor rotativo na parte da frente da alavanca das mudanças, juntamente com alguns botões de acesso directo. É fácil de usar para todas as funções diárias e muito responsivo.

A navegação por satélite é uma opção em todos os trims e também oferece a reprodução de smartphones Apple CarPlay (mas não o Android Auto). Podes gastar mais e obter um ecrã de 8.8 polegadas com uma função de ecrã dividido, sat-nav mais avançado, carregamento de telefone sem fios e uma segunda porta USB.