Fiat 500C

Condução

Apesar das aparas glamorosas, conduzir o Fiat 500C parece ser o carro da cidade que é. A suspensão é bastante suave, por isso ficas muito inclinado nas curvas, mas o resultado é uma absorção de colisões esponjosas que proporciona um conforto de condução fácil, embora com um pequeno abanão e colisões em superfícies mal pavimentadas.

É manejável o suficiente para te sentires em casa na cidade, mas a direcção vaga e o desempenho bastante lento oferecido por todos os motores significa que o 500C é definitivamente o mais confortável em baixa velocidade e sem pressa de utilização.

A entrada de nível 1.2 é o nosso motor recomendado. Faz curvas suficientemente altas e oferece potência suficiente para satisfazer a condução na cidade e a baixa velocidade, embora se aperte à velocidade da auto-estrada, e tens de mudar de velocidade regularmente se quiseres uma aceleração rápida. Também podes obter uma versão 'Eco' do motor 1.2, que tem um arranque/paragem automática que reduz as emissões de CO2, mas custa consideravelmente mais.

Os modelos Twinair - um motor de dois cilindros de 0.9 litros disponível com 84 ou 104 cv - são mais rápidos e não sem mérito, uma vez que é muito divertido espremer a performance deles. No entanto, também é muito barulhento e envia bastantes vibrações através do volante e dos pedais, para não falar que é bastante caro. Uma versão 1.3 diesel também está disponível.

A caixa manual de cinco velocidades em todos os modelos tem uma mudança de velocidades normal, embora os travões demorem um pouco a habituar-se, uma vez que têm uma resposta inicial afiada. Acrescenta a isto o ruído bastante considerável do vento a altas velocidades sobre o pára-brisas e o tecto de tecido, bem como o zumbido do motor, e o Fiat 500C não é um carro particularmente silencioso para viagens longas.

Pelo menos mantém-no bastante bem protegido de qualquer batida de vento quando o tejadilho é deslocado para trás, por isso não vale a pena adicionar o deflector de vento opcional, que é um pouco doloroso de instalar.

Disposição interior

Muitos condutores terão dificuldade em se sentirem confortáveis no 500C. Os bancos são bastante planos e, mais importante ainda, não há ajuste de altura nas guarnições Pop e Pop Star, nem ajuste de alcance no volante; apenas se move para cima e para baixo, não para dentro e para fora.

O tablier é razoavelmente fácil de usar, com interruptores rotativos convencionais para o ar condicionado, e existem comandos áudio no volante como padrão em toda a gama. No entanto, tens de pagar um pouco mais para teres o ecrã táctil a cores de 5.0 polegadas em todos os acessórios, excepto no Lounge, que o tem de série, e também está disponível com um ecrã táctil de 7.0 polegadas.

Vale definitivamente a pena adicionar o ecrã a carros de baixa especificação. O painel de instrumentos parece mais moderno com ele montado, e adicioná-lo traz funções de infoentretenimento essenciais, incluindo bluetooth, e, se pagares um pouco mais, DAB e GPS.

Não é o melhor ecrã da classe porque é lento a responder, tem pequenos ícones e é difícil de ver à luz do sol. Mas é bastante fácil de compreender.

Certamente, em termos de qualidade percebida, o interior do Mini Conversível sente-se uma classe acima e vai muito longe para justificar o seu preço mais elevado.

A visibilidade é bastante fraca na retaguarda. Nenhum cabriolet pequeno tem um bom desempenho nesta área, mas a janela traseira estreita do Fiat, que é de vidro aquecido de série, oferece uma vista mais restrita do que a janela mais larga do Mini, por isso existe o grande ponto cego traseiro de três quartos a considerar. Com o tejadilho dobrado para baixo, não consegues ver muito para trás. Adicionar sensores de estacionamento traseiros, que são opcionais em todos os modelos excepto o Lounge, é uma jogada inteligente.

Vale definitivamente a pena adicionar o ecrã aos carros de baixa especificação. O painel de instrumentos parece mais moderno com ele montado, e adicioná-lo traz funções essenciais de infoentretenimento, incluindo Bluetooth, e, se pagares um pouco mais, DAB e GPS

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Espaço e praticidade

Este nunca será um ponto forte para um pequeno descapotável, e é pouco provável que seja uma prioridade para o comprador, mas o Fiat é tão pequeno como parece. Há espaço razoável para a cabeça e para as pernas à frente, e ambos os bancos da frente têm uma função de memória, por isso voltam às suas posições originais depois de serem inclinados e deslizados para a frente para permitir o acesso à traseira.

Fora isso, não há muito espaço no 500C. Mesmo as crianças maiores sentir-se-ão apertadas e sem espaço para as pernas na parte de trás, e nos bancos Pop de entrada, o assento é um banco fixo que não se dobra; Pop Star e Lounge têm um banco traseiro dobrável dividido em 50/50. Tal como o Mini Convertible, também podes sentar duas pessoas atrás; o DS 3 Convertible é o único rival que pode apertar três atrás, e é o carro que estabelece o padrão de espaço e praticidade entre estes descapotáveis compactos e na moda.

A bagageira é pequena, mas, mais do que o seu tamanho, é a abertura estreita em forma de caixa de correio que te vai frustrar. Tens de te abaixar para veres bem dentro da bagageira, e transportar objectos volumosos é embaraçoso; mais uma vez, um Mini Conversível tem melhor acesso.

Mesmo assim, podes levantar ou baixar o tejadilho de tecido a qualquer velocidade, e há também um cenário de 'tejadilho', onde se move parte do caminho de volta, deixando-o bem protegido do vento.