Fiat 500C

Mergulha no sol e olha com admiração

  • Funky styling
  • √Č um carro barato para comprar
  • Oferece uma agrad√°vel sensa√ß√£o de condu√ß√£o
  • O ajuste limitado do assento do condutor
  • A cabine √© um pouco apertada
  • √Č um pouco barulhenta e o motor Twinair √© caro

Descobre o Fiat 500C

Classificação geral

O Fiat 500C √© uma das op√ß√Ķes mais baratas que podes encontrar se procuras um pequeno descapot√°vel, e √© tamb√©m uma das mais chiques. Estes visuais parecem intemporais, e s√£o provavelmente a maior raz√£o para comprares um carro deste modelo, mas o baixo financiamento e pre√ßo de compra tamb√©m s√£o grandes incentivos.

As vers√Ķes mais baratas do Fiat 500C s√£o tamb√©m as mais desej√°veis. O motor a gasolina de 1.2 litros acelera muito bem e sente-se suficientemente fresco na cidade, nada mau para um carro de gama baixa. Evita o modelo Twinair, pois √© mais ruidoso e mais caro, e est√° simplesmente limitado √† gama de acabamentos Lounge.

Os rivais para o Fiat 500C incluem o mais caro mas mais espa√ßoso DS 3 Cabrio e o Mini Convers√≠vel, o √ļltimo dos quais recomendamos sobre o Fiat se conseguires chegar ao seu pre√ßo, pois √© muito melhor conduzir e o impressionante valor de revenda compensa por um pre√ßo mais elevado. √Č tamb√©m um descapot√°vel "cheio", enquanto que o Fiat e a DS t√™m telhados m√≥veis que deixam os arcos fixos no seu lugar.

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Interior fiat 500C

Design moderno

Condução

Apesar das aparas glamorosas, conduzir o Fiat 500C parece ser o carro da cidade que √©. A suspens√£o √© bastante suave, por isso ficas muito inclinado nas curvas, mas o resultado √© uma absor√ß√£o de colis√Ķes esponjosas que proporciona um conforto de condu√ß√£o f√°cil, embora com um pequeno aban√£o e colis√Ķes em superf√≠cies mal pavimentadas.

√Č manej√°vel o suficiente para te sentires em casa na cidade, mas a direc√ß√£o vaga e o desempenho bastante lento oferecido por todos os motores significa que o 500C √© definitivamente o mais confort√°vel em baixa velocidade e sem pressa de utiliza√ß√£o.

A entrada de n√≠vel 1.2 √© o nosso motor recomendado. Faz curvas suficientemente altas e oferece pot√™ncia suficiente para satisfazer a condu√ß√£o na cidade e a baixa velocidade, embora se aperte √† velocidade da auto-estrada, e tens de mudar de velocidade regularmente se quiseres uma acelera√ß√£o r√°pida. Tamb√©m podes obter uma vers√£o 'Eco' do motor 1.2, que tem um arranque/paragem autom√°tica que reduz as emiss√Ķes de CO2, mas custa consideravelmente mais.

Os modelos Twinair - um motor de dois cilindros de 0.9 litros dispon√≠vel com 84 ou 104 cv - s√£o mais r√°pidos e n√£o sem m√©rito, uma vez que √© muito divertido espremer a performance deles. No entanto, tamb√©m √© muito barulhento e envia bastantes vibra√ß√Ķes atrav√©s do volante e dos pedais, para n√£o falar que √© bastante caro. Uma vers√£o 1.3 diesel tamb√©m est√° dispon√≠vel.

A caixa manual de cinco velocidades em todos os modelos tem uma mudan√ßa de velocidades normal, embora os trav√Ķes demorem um pouco a habituar-se, uma vez que t√™m uma resposta inicial afiada. Acrescenta a isto o ru√≠do bastante consider√°vel do vento a altas velocidades sobre o p√°ra-brisas e o tecto de tecido, bem como o zumbido do motor, e o Fiat 500C n√£o √© um carro particularmente silencioso para viagens longas.

Pelo menos mantém-no bastante bem protegido de qualquer batida de vento quando o tejadilho é deslocado para trás, por isso não vale a pena adicionar o deflector de vento opcional, que é um pouco doloroso de instalar.

Disposição interior

Muitos condutores ter√£o dificuldade em se sentirem confort√°veis no 500C. Os bancos s√£o bastante planos e, mais importante ainda, n√£o h√° ajuste de altura nas guarni√ß√Ķes Pop e Pop Star, nem ajuste de alcance no volante; apenas se move para cima e para baixo, n√£o para dentro e para fora.

O tablier é razoavelmente fácil de usar, com interruptores rotativos convencionais para o ar condicionado, e existem comandos áudio no volante como padrão em toda a gama. No entanto, tens de pagar um pouco mais para teres o ecrã táctil a cores de 5.0 polegadas em todos os acessórios, excepto no Lounge, que o tem de série, e também está disponível com um ecrã táctil de 7.0 polegadas.

Vale definitivamente a pena adicionar o ecr√£ a carros de baixa especifica√ß√£o. O painel de instrumentos parece mais moderno com ele montado, e adicion√°-lo traz fun√ß√Ķes de infoentretenimento essenciais, incluindo bluetooth, e, se pagares um pouco mais, DAB e GPS.

Não é o melhor ecrã da classe porque é lento a responder, tem pequenos ícones e é difícil de ver à luz do sol. Mas é bastante fácil de compreender.

Certamente, em termos de qualidade percebida, o interior do Mini Conversível sente-se uma classe acima e vai muito longe para justificar o seu preço mais elevado.

A visibilidade é bastante fraca na retaguarda. Nenhum cabriolet pequeno tem um bom desempenho nesta área, mas a janela traseira estreita do Fiat, que é de vidro aquecido de série, oferece uma vista mais restrita do que a janela mais larga do Mini, por isso existe o grande ponto cego traseiro de três quartos a considerar. Com o tejadilho dobrado para baixo, não consegues ver muito para trás. Adicionar sensores de estacionamento traseiros, que são opcionais em todos os modelos excepto o Lounge, é uma jogada inteligente.

Vale definitivamente a pena adicionar o ecr√£ aos carros de baixa especifica√ß√£o. O painel de instrumentos parece mais moderno com ele montado, e adicion√°-lo traz fun√ß√Ķes essenciais de infoentretenimento, incluindo Bluetooth, e, se pagares um pouco mais, DAB e GPS

Lado Fiat 500C

Pr√°tico

Espaço e praticidade

Este nunca ser√° um ponto forte para um pequeno descapot√°vel, e √© pouco prov√°vel que seja uma prioridade para o comprador, mas o Fiat √© t√£o pequeno como parece. H√° espa√ßo razo√°vel para a cabe√ßa e para as pernas √† frente, e ambos os bancos da frente t√™m uma fun√ß√£o de mem√≥ria, por isso voltam √†s suas posi√ß√Ķes originais depois de serem inclinados e deslizados para a frente para permitir o acesso √† traseira.

Fora isso, n√£o h√° muito espa√ßo no 500C. Mesmo as crian√ßas maiores sentir-se-√£o apertadas e sem espa√ßo para as pernas na parte de tr√°s, e nos bancos Pop de entrada, o assento √© um banco fixo que n√£o se dobra; Pop Star e Lounge t√™m um banco traseiro dobr√°vel dividido em 50/50. Tal como o Mini Convertible, tamb√©m podes sentar duas pessoas atr√°s; o DS 3 Convertible √© o √ļnico rival que pode apertar tr√™s atr√°s, e √© o carro que estabelece o padr√£o de espa√ßo e praticidade entre estes descapot√°veis compactos e na moda.

A bagageira é pequena, mas, mais do que o seu tamanho, é a abertura estreita em forma de caixa de correio que te vai frustrar. Tens de te abaixar para veres bem dentro da bagageira, e transportar objectos volumosos é embaraçoso; mais uma vez, um Mini Conversível tem melhor acesso.

Mesmo assim, podes levantar ou baixar o tejadilho de tecido a qualquer velocidade, e há também um cenário de 'tejadilho', onde se move parte do caminho de volta, deixando-o bem protegido do vento.

H√° espa√ßo razo√°vel para a cabe√ßa e para as pernas na frente, e ambos os bancos da frente t√™m uma fun√ß√£o de mem√≥ria, por isso voltam √†s suas posi√ß√Ķes originais depois de serem inclinados e deslizados para a frente para permitir o acesso √† traseira

Revis√£o do Fiat 500C

Coment√°rios idoneo

O Fiat 500C √© muito tentador na maioria das frentes quando se trata de custos. √Č o mais barato dos seus maiores rivais por uma margem substancial de quatro d√≠gitos, por isso vai custar menos do que um Mini Convers√≠vel ou DS 3, quer estejas a comprar directamente, no financiamento mensal do PCP ou como utilizador de um carro da empresa. O Fiat faz muito sentido do ponto de vista financeiro.

A efici√™ncia tamb√©m √© muito boa, com todos os motores 500C a emitirem baixas emiss√Ķes de CO2, apesar de acrescentarmos o aviso de que deves ter muito cuidado com o Twinair se a economia for uma prioridade. No mundo real vais lutar para conseguir mais de 5.8l/100km, independentemente da pot√™ncia que tenhas consumido, apesar da enorme economia reclamada.

Os custos de seguro e manuten√ß√£o s√£o tamb√©m bastante baixos, embora o equipamento seja bastante b√°sico. Existe, claro, uma vasta gama de op√ß√Ķes de estilo, desde cores pastel e metalizadas e telhados contrastantes a ligas de fantasia e todo o tipo de decalques para dar o toque final. O Fiat continua a ser um dos carros mais personaliz√°veis do mercado, o que √© uma das suas grandes atrac√ß√Ķes; tenta apenas n√£o te deixares levar, pois o pre√ßo pode subir rapidamente, e n√£o vais conseguir aquele dinheiro extra em valores de revenda, apesar de o 500C ter alguns dos melhores res√≠duos da classe.

O equipamento de segurança é bom, sendo este um dos poucos carros da classe a ter um airbag para o joelho do condutor como padrão. Também tem como standard um pneu que poupa espaço, o que é preferível ao kit de enchimento oferecido por muitos fabricantes. No entanto, o Fiat recebe uma má classificação de segurança por resistir a roubos e arrombamentos, em grande parte porque um alarme é uma opção que pode ser instalada no concessionário, embora o imobilizador seja uma opção de série.

O Fiat 500C é um carro desejável que muitos irão gostar. No entanto, é difícil sentir-se confortável dentro e geralmente ultrapassado pelo Mini mais adulto.