MG ZS

A gama MG ZS começa com um motor a gasolina que, devido às suas características e configuração, parece ser retirado de outra época. É um motor de quatro cilindros (não turboalimentado) naturalmente aspirado, que produz 106 cv e 141 Nm de binário a 1,5 litros, acoplado a uma transmissão manual de cinco velocidades. Hoje em dia, até os motores mais pequenos do mercado são turbocompressores e acoplados a transmissões com pelo menos seis velocidades, deixando o MG ZS um pouco para trás no tempo. Pelo menos os valores de desempenho anunciados são médios, com consumo de combustível de 6,6 litros por 100 quilómetros, aceleração de 0-100 km/h em 10,9 segundos e uma velocidade máxima de 175 km/h.

A linha Mg ZS também inclui outro motor a gasolina, embora desta vez esteja de acordo com as tendências actuais. É um motor turbo de 1.0 litros (1.0T-GDI) com 111 cv e 160 Nm de binário, que pode ser emparelhado com uma transmissão manual de seis velocidades ou uma transmissão automática de seis velocidades. O consumo é o mesmo do motor anterior, ou seja, 6,6 litros, a menos que a transmissão automática esteja instalada, que sobe para 7,2 litros.

Estes motores podem ser combinados com dois níveis de acabamento: Confort e Luxury. O primeiro vem de série com faróis bi-LED, rodas de 17 polegadas, ar condicionado, alarme, chave inteligente, travão de estacionamento eléctrico, espelhos eléctricos e aquecidos, volante de couro e sensor de estacionamento traseiro. Tem também um ecrã táctil de 10,1 polegadas, portas USB, ligação Android Auto e Apple CarPlay, um sistema de purificação do ar condicionado... No caso do Luxo, o tecto panorâmico, bancos dianteiros aquecidos, câmara de 360 graus, navegador, sistema áudio com som 3D, estofos em pele sintética, detector de ângulo morto e alerta de trânsito traseiro, entre outras coisas, são adicionados a tudo o que está acima.

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Deixando os motores a gasolina de lado, temos de conhecer o MG ZS EV, a versão eléctrica do modelo, uma das mais importantes dado o peso que a electricidade está a adquirir no mercado. A tecnologia eléctrica será a única opção mais cedo do que tarde, e será forçada por regulamentos que obrigam os fabricantes a sucatear os motores de combustão interna. Resta saber se as diferentes opções que estão a ser desenvolvidas, tais como os combustíveis sintéticos, a célula de combustível ou o próprio hidrogénio como combustível para motores de combustão interna, irão avançar, caso em que os motores eléctricos serão outra opção.

Neste momento, eles são a opção mais capaz e interessante e a MG oferece um SUV eléctrico que se irá revelar muito versátil para muitos utilizadores. Foi a primeira versão a chegar à Europa e a única com uma etiqueta ZERO da Autoridade Espanhola de Trânsito (como qualquer outro carro com motor eléctrico). O motor produz 105 kW (143 cv) e 350 Nm de binário, e o tempo de aceleração de 0 a 50 km/h é de 3.1 segundos. Porquê 0 a 50 km/h e não 0 a 100 km/h como de costume? Porque 0 a 50 km/h é o valor que realmente importa na cidade, onde o Mg ZS EV tem o seu foco principal.

Este motor recebe a energia necessária para funcionar a partir de uma bateria de 44,5 kWh, o que permite um alcance de 250 quilómetros, o que não é suficiente para algumas viagens, mas se tivermos em conta os diferentes estudos, quase ninguém faz viagens de mais de 50 quilómetros por dia e, por isso, o alcance é mais do que suficiente. Suporta uma carga de 50 kW, o que permite carregar a bateria de 0 a 80% em 43 minutos, ou uma Wallbox de 7 kW, que leva seis horas para realizar a mesma operação.

Pode ser escolhida com os mesmos acabamentos que os descritos acima e os preços não vão abaixo dos 30.000 euros para os mais baratos. Isto seria sem subsídios e descontos, por isso utilizando todas as vantagens disponíveis (subsídios governamentais, promoções e descontos) poderia ser inferior a 25.000 euros.