Infiniti QX30

Condução

O Infiniti só oferece o QX30 com um motor diesel de 2.1 litros e uma caixa de velocidades automática de sete velocidades. É uma combinação decente que oferece resposta flexível e desempenho razoável para satisfazer em todo o tipo de manobras de trânsito, embora a caixa de velocidades seja bastante lenta.

O QX30 tem uma suspensão bastante longa e uma configuração suave, por isso não é surpreendente que se incline um pouco para os cantos. Também vais perder tracção nas curvas rápidas e apertadas um pouco mais cedo do que a maioria dos rivais, apesar da tracção normal às quatro rodas, apesar de ser suficientemente ágil e tenaz a maior parte do tempo. A direcção pesada é também bastante artificial, mas funciona bem o suficiente para te dar confiança.

Mas não esperes que o QX30 conduza com o mesmo dinamismo que o Audi Q3 ou BMW X1, ou mesmo o Range Rover Evoque.

O conforto de condução, especialmente a alta velocidade, é muito bom no QX30; é muito estável e relaxante na auto-estrada. E não é muito mau na cidade, embora haja uma grande quantidade de solavancos de buracos maiores e muitos tremores de intrusões de arestas vivas.

O refinamento também é bom, com o barulho do motor particularmente bem suprimido quando está na faixa de média voltagem. No entanto, o motor a diesel tem um som bastante forte quando se faz uma rotação elevada, e o vento e, em particular, o ruído dos pneus, tornam-se muito perceptíveis a velocidades de auto-estrada.

Interior

O condutor está bastante bem equipado ao volante de um QX30. Há muitos ajustes no volante, por isso deve adaptar-se à maioria das formas e tamanhos, enquanto que o modelo Premium Tech tem bancos dianteiros potentes que também têm muito movimento.

Além disso, os pedais estão bem alinhados com o assento do condutor, por isso não te obriga a sentar num ângulo estranho durante longos períodos de tempo.

A qualidade interior é mista, com o tablier superior e as guarnições das portas impressionantes com as suas superfícies cobertas de pele preta de piano. No entanto, noutros sítios, os plásticos por baixo não são tão convincentes, e o quadro eléctrico do QX30 parece um pouco mais barato do que o melhor da classe.

Apenas dois níveis de acabamento são oferecidos na QX30, e ambos vêm com um ecrã táctil de 7.0 polegadas que também pode ser controlado através de um controlador rotativo, sendo este último o método mais fácil. Sat-nav, DAB, Bluetooth e duas entradas USB são standard, mas os gráficos sat-nav são um pouco granulados e antiquados, e por vezes é difícil perceber como executar processos bastante simples, tais como carregar uma lista de estações de rádio.

A visibilidade no QX30 é bastante fraca. Os pilares dianteiros são inclinados muito para trás e muitas vezes causam grandes ângulos mortos nas junções, enquanto que os pilares traseiros de aspecto funky mas muito espessos e o pára-brisas traseiro estreito permitem uma visão traseira limitada.

Pelo menos os sensores de estacionamento traseiros são de série, embora tenhas de recorrer à dispendiosa Premium Tech para obteres uma câmara de marcha-atrás e seres capaz de adicionar um aviso de ângulo morto.

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Espaço e praticidade

Os passageiros da frente no QX30 terão pouco do que reclamar. Há muito espaço para as pernas se precisarem, e mesmo o mais alto dos passageiros não se vai encontrar muito perto do tecto.

Há menos espaço nas traseiras. Mesmo os adultos de tamanho médio sentir-se-ão bastante apertados, com os joelhos praticamente a tocar nas costas dos bancos da frente, e a linha do tejadilho suficientemente baixa para se sentirem ligeiramente claustrofóbicos. Sentar três adultos lado a lado é desconfortável, e o passageiro do meio tem um encosto alto e chão para enfrentar. Também não tens um apoio de braços central traseiro ou uma escotilha de esqui no acabamento Premium, e não podem ser adicionados como opções.

O porta-bagagens do QX30 é mais impressionante. Mantém-se contra a competição principal pelo tamanho geral, e a sua forma quadrada significa que não há intrusões embaraçosas a considerar.

Convenientemente, os 60/40 bancos traseiros divididos dobram quase facilmente, mas não há nenhuma das versatilidade ou toques utilitários úteis que muitas vezes apelam nas classes SUV, tais como os 40/20/40 bancos traseiros divididos da BMW X1 com função deslizante opcional.