Land Rover Range Rover Evoque

Condução

O Evoque mais barato e mais eficiente vem com um motor diesel de 2.0 litros de 148bhp. Etiquetado eD4, só está disponível com tracção às rodas dianteiras e uma caixa manual de seis velocidades.

A performance deste modelo deixa um pouco a desejar, por isso optamos pelo motor TD4 de 178bhp com tracção às quatro rodas. Podes tê-lo com uma caixa manual de seis velocidades ou, para um pouco mais, com a automática de nove velocidades mais apropriada. O desempenho em linha recta ainda não é brilhante em comparação, digamos, com um Audi Q3, mas há urgência suficiente nas baixas rotações para acompanhar o tráfego em movimento rápido.

Se queres mais performance e estás feliz por assumir os custos extra de funcionamento, há o 237bhp 2.0 SD4 240 que te vai fazer passar de 0-60mph em apenas 6.9 segundos. Isto adiciona uma cunha extra de desempenho em linha recta, assim como mais flexibilidade devido ao seu maior arrastamento a meio da gama.

Aconselhamos definitivamente o SD4 diesel sobre a gasolina turbo de 237bhp 2.0 litros, com o emblema Si4 240 Bem, este último corresponde simplesmente ao ritmo do diesel, à custa de um grande impacto nas emissões de CO2 e na economia de combustível. E se os custos de funcionamento não são realmente uma preocupação para ti, também podes optar pelo Si4 290 de 286bhp. Isto proporciona a aceleração mais rápida na gama Evoque e é igualmente rápido na realidade.

Apesar de recomendarmos a caixa automática de nove velocidades sobre as versões manuais (nos motores em que não é standard), não é perfeita.

Interior

Mesmo o Evoque de nível de entrada tem ajuste eléctrico da altura do assento com uma vasta gama de movimentos. Os bancos são confortáveis e de apoio, os pedais estão bem posicionados e, mesmo nos modelos SE, podes fazer o upgrade para bancos dianteiros com 12 posições de regulação de potência, incluindo apoio lombar ajustável, por um custo muito razoável. Com ele, o Evoque tem uma das melhores posições de condução de qualquer SUV pequeno.

A maioria dos interruptores, como os do ar condicionado, são fáceis de usar, mas os menus de leitura do condutor - no ecrã TFT entre os instrumentos - podem ser um pouco complicados de operar.

A visibilidade frontal no Evoque é muito boa, embora os espelhos das portas grandes possam por vezes obstruir a vista em redor das rotundas e cruzamentos. Infelizmente, a visibilidade traseira é ainda mais comprometida pelo grande mas extremamente raso ecrã traseiro.

Mesmo assim, os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro são de série em todo o alcance, enquanto que os caimentos mais altos também têm uma câmara de visão traseira de série. Todos os modelos SE, excepto os de entrada, têm de série um pára-brisas aquecido, por isso descongela muito rapidamente.

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Land Rover Range Rover Evoque 4x4 infotainment

SE, SE Tech e Landmark Edition Evoques vêm com um ecrã táctil a cores de 8.0 polegadas como padrão, mas não podes ter o Apple CarPlay ou o Android Auto. O menu inicial simples facilita o salto entre as funções-chave, que incluem a navegação por satélite em todos os ecrãs excepto no SE trims de entrada, embora seja uma pena que o ecrã não responda um pouco mais depressa quando premido.

Para além do menu principal, alguns dos outros processos, como encontrar uma estação de rádio ou entrar num novo destino, são bastante complicados e os ícones necessários nem sempre são óbvios. Alguns dos ícones são também bastante pequenos, tornando-os difíceis de tocar enquanto conduzes.

Um sistema de informação e entretenimento InControl Touch Pro de 10 polegadas é uma opção nos trims inferiores e HSE Dynamic padrão. É muito mais rápido de responder do que a versão 8.0in, mas ainda não é tão rápido ou fácil de usar como os melhores sistemas do mercado, como o iDrive no BMW X1.

Todos os modelos têm mãos livres Bluetooth e transmissão áudio, um rádio DAB, uma tomada USB e comandos no volante. Até os modelos de nível básico vêm com um eficaz sistema de som de oito altifalantes, enquanto que a tecnologia HSE Dynamic Trim compõe até 10 altifalantes e um subwoofer. Sobe para os dois primeiros e tens um sistema de 825W com 16 altifalantes e um subwoofer.

Espaço e praticidade

Há muito espaço na frente do Evoque e os seus assentos deslizam muito para trás, por isso tem espaço para as pernas, líder na classe.

Um cubby na consola central, que está coberto por uma tampa giratória, será o teu principal espaço de armazenamento para a parafernália da vida. Aloja a tomada USB, tornando-a um local conveniente para guardar o teu telemóvel, e existem também dois suportes para copos fixos, embora não possam guardar garrafas grandes nem copos de transporte volumosos.

Os bolsos da porta são também bastante estreitos, por isso não engolirão nada maior que uma garrafa normal de 500ml, enquanto o porta-luvas é pouco profundo e, com o manual do dono aí dentro, não terás espaço para mais do que um saco de doces.

Abre as portas traseiras e, graças ao ponto alto da anca, é fácil deslizar sobre os bancos traseiros. Quando estiveres lá dentro, é leve e arejado. A cabeça e o espaço para as pernas ainda não é tão bom como no BMW X1, mas dois de 1,80m serão suficientemente confortáveis.

Um apoio de braços traseiro central aloja dois suportes para copos e torna a vida mais confortável para os que estão atrás. Mas dobra o apoio de braços para cima e tenta apertar alguém no meio, e eles ficarão com cãibras.

Os bancos traseiros estão divididos 60/40 em vez da disposição mais flexível 40/20/40 de alguns rivais, e não deslizam nem se reclinam.