Honda HR-V

Condução

O motor diesel de 1.6 litros sente-se um pouco plano em baixas rotações, mas é suficientemente potente na gama média que é agradável de conduzir.

Pelo contrário, a versão a gasolina de 1.5 litros tem de trabalhar sempre muito porque não é turbo, e se especificada com a caixa de velocidades automática CVT opcional, esforça-se ainda mais.

O HR-V tem uma suspensão bastante firme, mas o conforto de condução sofre como resultado. Em comparação com rivais como a Nissan Qashqai tem uma vantagem decisiva.

Sobre solavancos maiores, o corpo do HR-V permanece bem controlado e a estabilidade raramente se perde em estradas rápidas e onduladas. O problema é que as grandes rotundas e buracos enviam grandes colisões para a cabina a todas as velocidades.

O HR-V é um dos melhores carros da classe dos pequenos SUV. A sua direcção é muito reactiva e consistente, o que ajuda a tornar o HR-V bastante ágil pelos padrões dos SUV compactos.

Não é a melhor escolha quando se trata de desfrutar de uma estrada campestre sinuosa. O Skoda Yeti é o mais ágil de todos os seus pares.

Powertrain

Até o motor a gasolina é bastante barulhento se o fizeres, o que vais ter de fazer muito, e a caixa de velocidades automática CVT opcional torna-o ainda pior porque muitas vezes mantém o motor a rotações elevadas mesmo sob aceleração moderada.

O diesel parece duro e é intrusivo quando aceleras, embora ambos os motores possam ser ignorados num cruzeiro. O ruído do vento não é muito mau, mas o ruído dos pneus é perceptível, especialmente em superfícies ásperas.

Disposição interior

A posição de condução do HR-V é inferior à da maioria dos SUV rivais. Parece claramente um hatchback alto em vez de um 4x4 completo a partir do banco do condutor - a alavanca de velocidades alta enfatiza isto - o que significa que não ficas com uma vista tão grande do ambiente que te rodeia.

O assento é confortável e existe ajuste suficiente no banco e no volante para se adequar à maioria dos condutores. O ajuste da altura do banco do condutor é de série em todos os carros, mas o ajuste lombar não está em nenhum HR-V, mesmo como opção. O painel de instrumentos também foi desenhado logicamente, por isso nunca te vais encontrar a procurar botões em vez de prestares atenção à estrada.

Visibilidade do Honda HR-V

O condutor obtém boa visibilidade graças ao ecrã alto e largo do HR-V e aos pilares dianteiros estreitos. Embora a linha das janelas seja mais alta que muitos dos seus rivais, ainda há profundidade suficiente nas janelas laterais para assegurar uma boa visibilidade nos cruzamentos e rotundas.

A visibilidade sobre os ombros não é tão boa, pois o estilo traseiro do HR-V significa janelas traseiras mais pequenas e um pára-brisas traseiro mais pequeno. Mesmo assim, os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro vêm de série com o acabamento SE de nível médio, a opção que nós na idoneo recomendamos.

Uma câmara de visão traseira é de série nos modelos EX de topo de gama, embora seja um pouco decepcionante que não possas sequer adicionar sensores traseiros para carros S de nível de entrada como opção.

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Honda HR-V infotainment

Os modelos de nível de entrada S têm um pequeno ecrã a cores com botões de atalho pontilhados no exterior. Funciona suficientemente bem e os botões são fáceis de localizar e carregar em movimento, enquanto que os dois mostradores giratórios são fáceis de operar. Um leitor de CD, Bluetooth, rádio DAB e uma roda multi-funções também estão incluídos.

O revestimento preferido do SE oferece um sistema diferente: um ecrã táctil de 7.0 polegadas sem botões físicos no exterior, dando-lhe um aspecto mais limpo. O sistema funciona suficientemente bem, demonstrando uma grande capacidade de resposta, brilho e cor. No entanto, alguns dos menus não são tão intuitivos e a navegação por satélite nos carros do SE Navi parece um pouco desajeitada.

Qualidade de construção do hatchback Honda HR-V

O HR-V é sem dúvida um dos melhores carros da classe dos pequenos SUV por qualidade. Uma boa mistura de materiais texturizados e um bom amortecimento do interruptor dão ao HR-V um interior bastante elegante pelos padrões dos pequenos SUV. Alguns plásticos mais baratos no topo do tablier fazem descer um pouco a cabina, mas tudo parece solidamente montado.

Espaço e praticidade

Mesmo os adultos com mais de 1,80m de altura não vão lutar por espaço na frente de um HR-V. Há muito espaço para evitar que as suas cabeças esfreguem o telhado e espaço suficiente para as pernas também se esticarem. Também há espaço para os ombros na frente da cabana.

Cada porta da frente tem o seu próprio bolso com espaço suficiente para uma garrafa de água e há um suporte para copos que se senta convenientemente na consola central atrás da alavanca das mudanças. Há também um compartimento de arrumação útil à frente da alavanca das mudanças no fundo, e o porta-luvas é suficientemente espaçoso.

O espaço traseiro no HR-V não é tão generoso como na frente. Devido ao seu estilo, que incorpora uma larga linha de tejadilho traseira, os adultos altos vão encontrar a cabeça a roçar contra o tejadilho. No entanto, espaço para as pernas é suficiente; esses mesmos adultos vão encontrar os joelhos afastados dos encostos dos bancos dianteiros.

Flexibilidade de assentos Honda HR-V

Este é um dos pontos fortes do HR-V. Os bancos do passageiro da frente têm bom ajuste do espaço para as pernas e do encosto do banco, embora apenas os modelos EX de topo de gama tenham de série o ajuste da altura do banco do passageiro e nenhum HR-V tem ajuste lombar mesmo como opção.

Os bancos traseiros têm de série a função de assento mágico da Honda, o que significa que é possível não só dividir os bancos traseiros numa configuração 60/40 e dobrá-los planos, mas também levantar as bases dos bancos traseiros para deixar um espaço longo e estreito entre eles e as costas dos bancos dianteiros. É um espaço útil para transportar objectos altos e finos, como bicicletas. O banco do passageiro da frente pode ser dobrado para baixo para permitir que objectos longos sejam empurrados da abertura da bagageira para o tablier.

Espaço de porta-bagagens Honda HR-V

O HR-V tem uma das maiores botas da classe dos pequenos SUV e o facto de ter um lábio de carga baixa e uma abertura larga significa que levantar objectos pesados e volumosos do chão e para o interior não é extenuante.

Os modelos SE adicionam um falso chão de inicialização, o que deixa espaço suficiente para guardar objectos de valor fora de vista e elimina o degrau até ao chão de inicialização que o modelo S de nível de entrada sofre. Uma luz de arranque é padrão em toda a gama.