Honda HR-V

Mais elegante e mais desportivo

  • HR-V √© competitivo, mas existem rivais mais silenciosos e de melhor valor.
  • Espa√ßo interior
  • Lugares flex√≠veis
  • Manuseamento simples
  • Aperfei√ßoamento do motor
  • Parece caro comprar
  • Caixa de velocidades CVT

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Classificação Geral

O Honda HR-V original era um carro √† frente do seu tempo. Introduzido em 1998, n√£o foi apenas um dos primeiros pequenos SUV, mas um dos primeiros SUV de qualquer tipo a colocar a din√Ęmica de condu√ß√£o em estrada acima da capacidade todo-o-terreno, mas nunca foi particularmente bem vendido.

Hoje em dia, o sector dos pequenos SUV é o que mais cresce na Europa, com toda uma gama de fabricantes a ter pelo menos um no mercado. Não admira, então, que a Honda esteja agora a oferecer um novo HR-V.

Baseado no prático hatchback Jazz, está disponível com a opção de um motor diesel de 1.6 litros com caixa de velocidades manual, ou um motor a gasolina de 1.5 litros com caixa de velocidades manual ou CVT automática.

No entanto, tal como o HR-V original, concentra-se em dar aos compradores o estilo e a posição de condução elevada de um 4x4 em vez da capacidade real de um 4x4. Na verdade, a tracção às quatro rodas não está disponível neste carro, mesmo como opção.

Isto torna-o um rival para os Renault Captur e a Alma Kia, bem como in√ļmeros pequenos SUV que raramente s√£o especificados com trac√ß√£o √†s quatro rodas, incluindo os populares Nissan Juke.

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Interior honda HR-V

Prazer de condução

Condução

O motor diesel de 1.6 litros sente-se um pouco plano em baixas rota√ß√Ķes, mas √© suficientemente potente na gama m√©dia que √© agrad√°vel de conduzir.

Pelo contrário, a versão a gasolina de 1.5 litros tem de trabalhar sempre muito porque não é turbo, e se especificada com a caixa de velocidades automática CVT opcional, esforça-se ainda mais.

O HR-V tem uma suspens√£o bastante firme, mas o conforto de condu√ß√£o sofre como resultado. Em compara√ß√£o com rivais como a Nissan Qashqai tem uma vantagem decisiva.

Sobre solavancos maiores, o corpo do HR-V permanece bem controlado e a estabilidade raramente se perde em estradas r√°pidas e onduladas. O problema √© que as grandes rotundas e buracos enviam grandes colis√Ķes para a cabina a todas as velocidades.

O HR-V √© um dos melhores carros da classe dos pequenos SUV. A sua direc√ß√£o √© muito reactiva e consistente, o que ajuda a tornar o HR-V bastante √°gil pelos padr√Ķes dos SUV compactos.

Não é a melhor escolha quando se trata de desfrutar de uma estrada campestre sinuosa. O Skoda Yeti é o mais ágil de todos os seus pares.

Powertrain

At√© o motor a gasolina √© bastante barulhento se o fizeres, o que vais ter de fazer muito, e a caixa de velocidades autom√°tica CVT opcional torna-o ainda pior porque muitas vezes mant√©m o motor a rota√ß√Ķes elevadas mesmo sob acelera√ß√£o moderada.

O diesel parece duro e é intrusivo quando aceleras, embora ambos os motores possam ser ignorados num cruzeiro. O ruído do vento não é muito mau, mas o ruído dos pneus é perceptível, especialmente em superfícies ásperas.

Disposição interior

A posição de condução do HR-V é inferior à da maioria dos SUV rivais. Parece claramente um hatchback alto em vez de um 4x4 completo a partir do banco do condutor - a alavanca de velocidades alta enfatiza isto - o que significa que não ficas com uma vista tão grande do ambiente que te rodeia.

O assento √© confort√°vel e existe ajuste suficiente no banco e no volante para se adequar √† maioria dos condutores. O ajuste da altura do banco do condutor √© de s√©rie em todos os carros, mas o ajuste lombar n√£o est√° em nenhum HR-V, mesmo como op√ß√£o. O painel de instrumentos tamb√©m foi desenhado logicamente, por isso nunca te vais encontrar a procurar bot√Ķes em vez de prestares aten√ß√£o √† estrada.

Visibilidade do Honda HR-V

O condutor obtém boa visibilidade graças ao ecrã alto e largo do HR-V e aos pilares dianteiros estreitos. Embora a linha das janelas seja mais alta que muitos dos seus rivais, ainda há profundidade suficiente nas janelas laterais para assegurar uma boa visibilidade nos cruzamentos e rotundas.

A visibilidade sobre os ombros não é tão boa, pois o estilo traseiro do HR-V significa janelas traseiras mais pequenas e um pára-brisas traseiro mais pequeno. Mesmo assim, os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro vêm de série com o acabamento SE de nível médio, a opção que nós na idoneo recomendamos.

Uma c√Ęmara de vis√£o traseira √© de s√©rie nos modelos EX de topo de gama, embora seja um pouco decepcionante que n√£o possas sequer adicionar sensores traseiros para carros S de n√≠vel de entrada como op√ß√£o.

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    O assento √© confort√°vel e existe ajuste suficiente no assento e no volante para se adequar √† maioria dos condutores. O ajuste da altura do banco do condutor √© de s√©rie em todos os carros, mas o ajuste lombar n√£o est√° dispon√≠vel em nenhum HR-V, mesmo como op√ß√£o. O painel de instrumentos tamb√©m foi desenhado logicamente, por isso nunca te encontrar√°s √† procura de bot√Ķes em vez de prestares aten√ß√£o √† estrada

    Lado Honda HR-V

    Toda a tecnologia de que precisas

    Honda HR-V infotainment

    Os modelos de n√≠vel de entrada S t√™m um pequeno ecr√£ a cores com bot√Ķes de atalho pontilhados no exterior. Funciona suficientemente bem e os bot√Ķes s√£o f√°ceis de localizar e carregar em movimento, enquanto que os dois mostradores girat√≥rios s√£o f√°ceis de operar. Um leitor de CD, Bluetooth, r√°dio DAB e uma roda multi-fun√ß√Ķes tamb√©m est√£o inclu√≠dos.

    O revestimento preferido do SE oferece um sistema diferente: um ecr√£ t√°ctil de 7.0 polegadas sem bot√Ķes f√≠sicos no exterior, dando-lhe um aspecto mais limpo. O sistema funciona suficientemente bem, demonstrando uma grande capacidade de resposta, brilho e cor. No entanto, alguns dos menus n√£o s√£o t√£o intuitivos e a navega√ß√£o por sat√©lite nos carros do SE Navi parece um pouco desajeitada.

    Qualidade de construção do hatchback Honda HR-V

    O HR-V √© sem d√ļvida um dos melhores carros da classe dos pequenos SUV por qualidade. Uma boa mistura de materiais texturizados e um bom amortecimento do interruptor d√£o ao HR-V um interior bastante elegante pelos padr√Ķes dos pequenos SUV. Alguns pl√°sticos mais baratos no topo do tablier fazem descer um pouco a cabina, mas tudo parece solidamente montado.

    Espaço e praticidade

    Mesmo os adultos com mais de 1,80m de altura não vão lutar por espaço na frente de um HR-V. Há muito espaço para evitar que as suas cabeças esfreguem o telhado e espaço suficiente para as pernas também se esticarem. Também há espaço para os ombros na frente da cabana.

    Cada porta da frente tem o seu pr√≥prio bolso com espa√ßo suficiente para uma garrafa de √°gua e h√° um suporte para copos que se senta convenientemente na consola central atr√°s da alavanca das mudan√ßas. H√° tamb√©m um compartimento de arruma√ß√£o √ļtil √† frente da alavanca das mudan√ßas no fundo, e o porta-luvas √© suficientemente espa√ßoso.

    O espaço traseiro no HR-V não é tão generoso como na frente. Devido ao seu estilo, que incorpora uma larga linha de tejadilho traseira, os adultos altos vão encontrar a cabeça a roçar contra o tejadilho. No entanto, espaço para as pernas é suficiente; esses mesmos adultos vão encontrar os joelhos afastados dos encostos dos bancos dianteiros.

    Flexibilidade de assentos Honda HR-V

    Este é um dos pontos fortes do HR-V. Os bancos do passageiro da frente têm bom ajuste do espaço para as pernas e do encosto do banco, embora apenas os modelos EX de topo de gama tenham de série o ajuste da altura do banco do passageiro e nenhum HR-V tem ajuste lombar mesmo como opção.

    Os bancos traseiros t√™m de s√©rie a fun√ß√£o de assento m√°gico da Honda, o que significa que √© poss√≠vel n√£o s√≥ dividir os bancos traseiros numa configura√ß√£o 60/40 e dobr√°-los planos, mas tamb√©m levantar as bases dos bancos traseiros para deixar um espa√ßo longo e estreito entre eles e as costas dos bancos dianteiros. √Č um espa√ßo √ļtil para transportar objectos altos e finos, como bicicletas. O banco do passageiro da frente pode ser dobrado para baixo para permitir que objectos longos sejam empurrados da abertura da bagageira para o tablier.

    Espaço de porta-bagagens Honda HR-V

    O HR-V tem uma das maiores botas da classe dos pequenos SUV e o facto de ter um lábio de carga baixa e uma abertura larga significa que levantar objectos pesados e volumosos do chão e para o interior não é extenuante.

    Os modelos SE adicionam um falso chão de inicialização, o que deixa espaço suficiente para guardar objectos de valor fora de vista e elimina o degrau até ao chão de inicialização que o modelo S de nível de entrada sofre. Uma luz de arranque é padrão em toda a gama.

    Cada porta da frente tem o seu pr√≥prio bolso com espa√ßo suficiente para uma garrafa de √°gua e existe um porta-copos que se senta convenientemente na consola central atr√°s da alavanca das mudan√ßas. H√° tamb√©m um compartimento de arruma√ß√£o √ļtil √† frente da alavanca das mudan√ßas no fundo, e o porta-luvas √© suficientemente espa√ßoso

    Revis√£o Honda HR-V

    Coment√°rios idoneo

    O HR-V parece bastante caro ao lado de alternativas como o Skoda Yeti e a Suzuki Vitara, mas reduz um pouco o Nissan Qashqai ligeiramente maior, especialmente quando se tem em conta o equipamento.

    A deprecia√ß√£o deve ser relativamente lenta, os custos mensais de aquisi√ß√£o de contratos pessoais (PCP) s√£o bastante atractivos, e o modelo diesel √© suficientemente eficiente para oferecer contas de carro da empresa competitivas. H√° uma vida √ļtil de cinco anos, a um pre√ßo bem acess√≠vel, que muitos compradores tamb√©m v√£o achar que vale a pena.

    Vale a pena evitar a CVT se procuras o melhor em economia de combust√≠vel, porque a maior parte do tempo trabalha muito o motor, e portanto faz-te gastar mais combust√≠vel. O facto de s√≥ o poderes obter em combina√ß√£o com gasolina sem f√īlego n√£o ajuda em nada.