Fiat 500X

Condução

Como te dissemos na introdução, o Fiat 500X não tem a vasta gama de motores oferecida por muitos dos seus rivais, como o Audi Q2, mas mesmo assim, ainda tem algo de especial. A gama começa com um motor a gasolina de 1.6 litros que é o mais lento dos três motores. Segue-se um par de unidades turbocompressoras mais pequenas mas mais potentes.

O segundo motor em uso é uma unidade de três cilindros de 1.0 litros que produz um respeitável 118bhp, um pouco mais do que o Seat Arona equivalente. Contudo, embora seja um pouco mais potente no papel do que o Arona, tens de lhe exigir mais, usando a sua caixa manual de seis velocidades, para acelerar à pressa, e há algum desfasamento entre premir o acelerador e começar a fazer marcha-atrás. No entanto, para além destas fraquezas, ela está à altura das expectativas.

É certamente preferível ao modelo de gasolina de 1.3 litros de 1.3 litros de alta performance de 1.3 litros. O motor em si não é o problema, revelando-se visivelmente mais forte do que o 1.0 quando está a funcionar. Em vez disso, o problema reside na sua caixa de velocidades automática predefinida (não há opção manual); que talvez possa ser demasiado lenta.

Fiat 500X conforto

O conforto na cidade é bastante bom, desde que te agarres a rodas mais pequenas. Suaviza grandes saliências e permanece bastante estável sobre superfícies acidentadas.

O que é menos ideal é a condução a alta velocidade, porque o 500X torna-se um pouco instável e propenso a abanar sobre saliências e ondulações nos cantos, dando-te uma experiência excessivamente acidentada. Pode fazer com que qualquer pessoa propensa a enjoo no carro se sinta um pouco desconfortável.

O Soft-sprung 500X sofre de um grande rolar de corpo nos cantos, e embora isto não seja perceptível na condução normal, se fizeres muitas viagens de carro a um ritmo razoável, vais achar o melhor controlo corporal do Seat Arona mais apelativo.

No entanto, há uma boa aderência no 500X, mas onde realmente te faz desejar uma melhor sensação de ligação é através da sua direcção; está tão morto nas tuas mãos como um jogo de condução arcade dos anos 80, dando-te pouco feedback para te ajudar a colocar o carro exactamente onde o queres na estrada. Mesmo assim, sendo leve, é ideal para manobras de estacionamento apertadas, tornando o 500X um carro perfeitamente manejável.

Aperfeiçoamento do Fiat 500X

Liga o motor de 1.0 litros e de certeza que ficas impressionado com a suavidade da sensação. Embora estejas ciente do grande número de cilindros, as vibrações são mantidas razoavelmente baixas e silenciosas. A caixa manual de seis velocidades tem um alcance bastante longo, mas é precisa e não é desagradável de usar.

O motor de 1.3 litros é ainda melhor, com menos vibrações através dos comandos e uma banda sonora mais suave. O problema é a pequena caixa de velocidades automática com a qual está emparelhada. Tens de carregar no pedal do acelerador muito antes de a caixa de velocidades entrar em acção para uma aceleração urgente e, mesmo assim, isso vai fazer-te esperar, fazendo uma pausa entre as mudanças antes de o motor entrar em acção.

Isto não só é frustrante em termos de desempenho, como também leva a uma experiência geralmente estúpida.

Seja qual for a versão escolhida, o ruído do vento é bem contido, mas há uma quantidade razoável de ruído de estrada em superfícies rugosas e ruído de suspensão.

Layout interior do Fiat 500X

O Fiat 500X tem uma gama decente de ajustes, incluindo o volante, e uma vasta gama de altura de assento. É mais difícil obter o ângulo correcto no encosto, porque é ajustado usando uma alavanca e inclinando para trás ou para a frente - um método menos preciso do que um controlo rotativo. Suporte lombar ajustável electricamente e um apoio central para os braços estão disponíveis como parte do Comfort Pack, o que vale definitivamente a pena acrescentar. O ajuste totalmente eléctrico do assento é também opcional.

Os bancos do 500X são suficientemente confortáveis, mesmo em viagens longas, e os seus pedais estão bem colocados, tornando-o numa das melhores posições de condução na classe dos pequenos SUV.

No geral, os botões do tablier estão bem posicionados e são fáceis de ler. No lado positivo, também tens controlos físicos de ar condicionado, em vez dos botões digitais incorporados nos ecrãs tácteis de alguns rivais.

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Visibilidade no Fiat 500X

Como seria de esperar, a posição de condução semi-alta do Fiat 500X oferece uma boa visão frontal, embora os seus pilares frontais espessos possam limitar a tua visão em cantos apertados. A visibilidade traseira é boa na maioria das vezes, mas existem ângulos mortos acima do ombro de que terás de estar atento durante as mudanças de faixa; a monitorização da zona cega é opcional nas duas extremidades superiores.

A linha de arranque bastante alta significa que vais fazer bom uso dos sensores de estacionamento traseiros que são de série em todos os cantos, excepto na base urbana. Se quiseres sensores de estacionamento dianteiros ou uma câmara de visão traseira, eles são de série no Cross Plus de especificação superior e opcionais nos acabamentos inferiores.

Infelizmente, os limpa pára-brisas automáticos são opcionais em todos os modelos. Está disponível um pára-brisas aquecido, que inclui um volante. Os faróis LED de alta intensidade estão disponíveis como opção ou como equipamento de série nos acabamentos Cross Plus de topo.

Fiat 500X infotainment

Todos os modelos incluem um sistema de entretenimento com ecrã táctil de 7.0 polegadas, rádio DAB, Bluetooth, duas portas USB e uma entrada auxiliar. Mais importante ainda, o smartphone Android Auto e Apple CarPlay é duplicado como padrão em todos os trims. A navegação por satélite é apenas de série nos modelos Cross Plus.

O ecrã tem gráficos razoavelmente nítidos, mas alguns dos seus ícones são demasiado pequenos para se moverem facilmente. Também pode ser frustrantemente lento a responder a inputs. Pelo menos os menus são bastante intuitivos, mas o sistema fica atrás dos do Seat Arona e do Kia Stonic. Também está disponível uma actualização de nove falantes Beats stereo.

Qualidade de construção

A Fiat tem a reputação de produzir interiores bastante baratos, mas os 500X afastam-se disto. Abundância de materiais de toque suave e, em geral, um bom ajuste e acabamento fazem-no parecer razoavelmente inteligente - ainda mais, de facto, do que muitos dos seus rivais.

Alguns dos botões amortecedores e algumas arestas afiadas à volta dos ajustes dos bancos dão-lhe um toque de perna, mas no geral este carro tem um dos interiores mais bonitos deste sector.

Espaço e praticidade

O Fiat 500X tem bancos da frente que deslizam para trás se necessário, dando mais espaço para as pernas do que alguns rivais, enquanto o telhado alto significa que os ocupantes altos ainda terão espaço de sobra. O acesso é bom, com o telhado alto, a posição de assento alta e as aberturas das portas bastante largas, tornando fácil o deslizamento para dentro sem ter de se dobrar muito.

Há também muitos cubbies de arrumação no interior do 500X, com um grande porta-luvas refrigerado de série em todos eles, um prato raso mesmo à frente da alavanca das mudanças que é ideal para um telefone, e dois suportes para copos entre os bancos da frente.

Acrescenta o Pack Conforto, com o seu apoio de braços central dianteiro, e terás outra zona de arrumação pouco profunda. As caixas das portas são suficientemente grandes para guardarem também uma garrafa de um litro.

Fiat 500X espaço traseiro

Há muito espaço para as pernas e espaço para as pernas na parte de trás dos 500X, por isso dois adultos de tamanho médio sentir-se-ão suficientemente confortáveis numa longa viagem. No entanto, adultos muito altos podem encontrar a cabeça um pouco perto do tecto, e três adultos do outro lado serão confortáveis, porque o 500X é mais estreito que os seus rivais, incluindo a útil e espaçosa Alma Kia. Um terceiro apoio de cabeça central na parte de trás do 500X é opcional, como parte de um Pacote de Conforto bastante barato.

Os compartimentos das portas traseiras são bastante pequenos, mas ainda podem conter uma garrafa de 500ml, e dois bolsos de documentos nas costas dos bancos da frente são de série. O acesso é bastante bom, graças à linha de tejadilho alta e às portas que abrem até quase 90 graus, que podem facilmente aceder às cadeiras para crianças.

Todos os 500Xs vêm com bancos traseiros que são 60/40 divididos e dobrados quase planos, libertando a fechadura nos seus ombros exteriores. É uma pena que não haja mais truques em termos de flexibilidade, tais como os bancos traseiros deslizantes do Citroën C3 Aircross mas para uso familiar em geral, o Fiat 500X ainda vai fazer um bom trabalho.

Os passageiros da frente têm um ajuste mínimo de assento de série, mas opta pelo Power Pack e tens um assento de passageiro regulável, ou o Comfort Plus Pack mais barato, que oferece um ajuste lombar do assento do passageiro.

O 500X não tem a maior bagageira da sua classe; na verdade, a maioria dos rivais tem capacidades maiores. Mas não é tão mau como poderia ser, dada a sua boa profundidade e altura e abertura larga e quadrada, o que também facilita o seu carregamento.

Carregar um taco de golfe ou um buggy não será um problema, embora haja um degrau para baixo até ao chão da bota acima do rebordo e outro degrau para cima até à parte de trás do banco dobrado. Adicionar o chão do porta-bagagens regulável em altura resolve isto; faz parte do Comfort Pack acessível.