Citroën C3 Aircross

Design exterior arrojado e moderno

No exterior, este é um modelo diferente com uma escolha de oito cores de corpo e quatro cores de telhado. Esta versão foi pré-visualizada pelo C-Aircross Concept, que foi revelado no início do ano passado.

É claro que o modelo é derivado do carro utilitário C3, com detalhes como as luzes dianteiras e traseiras idênticas. No entanto, alguns elementos tornam clara a sua personalidade cruzada: existem semelhanças com as placas de derrapagem no cárter ou no ângulo de saída, complementadas por arcos de rodas mais pronunciados e uma maior altura e comprimento, assim como a adição de barras de tejadilho e a perda dos Airbumps.

O modelo cresceu 159 mm de comprimento, 156 mm de altura, 227 mm de largura e agora tem uma distância ao solo de 175 mm em comparação com a utilidade C3 cresceu 159 mm de comprimento, 156 mm de altura, 227 mm de largura e agora tem uma distância ao solo de 175 mm. A extremidade frontal é alta e aparada, com os faróis a ocuparem o centro do palco. Não pode ser equipado com xenon ou LEDs, excepto para as luzes diurnas, mas a iluminação de halogéneo é a correcta.

O ajuste e o acabamento são adequados, assim como a pintura das asas, que não são muito diferentes do resto da carroçaria. No entanto, recomendamos um cuidado especial com os plásticos pretos que rodeiam o carro, uma vez que são susceptíveis de arranhar.

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Design de interiores

O acesso é bom em todas as quatro portas. Neste modelo, a marca francesa deu prioridade ao design em detrimento da praticidade, embora continue a ser prático. O design também é prático, com algumas soluções muito interessantes. O banco traseiro pode ser deslocado 15 centímetros numa calha, os encostos dos bancos traseiros podem ser reclináveis, o encosto do passageiro pode ser dobrado para baixo para aumentar o comprimento do espaço de carga, e cortinas práticas podem ser colocadas nas janelas laterais traseiras.

A bagageira é grande e modular, com uma forma regular e um acesso amplo e fácil. 410 litros na posição menos favorável, que pode ser aumentada para 520 litros se os bancos traseiros forem movidos totalmente para a frente.

O espaço do passageiro é adequado. Gostaríamos de destacar a altura, desde que não optemos pelo tejadilho panorâmico, que tira centímetros da altura que é sempre boa para as pessoas altas se sentirem confortáveis.

Motores

O Citroën C3 Aircross tem os mesmos motores que o Peugeot 208, o seu primo do Grupo PSA. Três motores a gasolina - 1.2 de aspiração natural de 82 cv e 1.2 Turbo nas versões de 110 e 130 cv - e dois motores a diesel: o mesmo bloco 1.6 BlueHDI com 100 e 120 cv.

Todos os motores têm caixas de velocidades manuais de cinco velocidades, excepto as versões de 120 e 130 cv, que têm uma caixa manual de seis velocidades. Existe apenas uma versão automática, a gasolina 110 PS 1.2, que será oferecida como opção por mais 1.300 euros com uma caixa de seis velocidades com conversor de binário.

Equipamento

O modelo Gallus tem três níveis de acabamento: Live, Feel e Shine. O mais básico Live trim já tem seis airbags, ESP, sensor de pressão dos pneus, sistema áudio Mp3 com Bluetooth e tomada USB, sensor de luz, controlo de cruzeiro e limitador de velocidade, sistema de reconhecimento de sinais de trânsito e assistência ao arranque em colinas; o ar condicionado está incluído como opção com luzes de nevoeiro.

O acabamento intermediário Feel tem ar condicionado e luzes de nevoeiro, luzes LED de funcionamento diurno, espelhos eléctricos aquecidos das portas e um ecrã táctil de 7" com compatibilidade com o smartphone Android Auto e Car Play.

 O acabamento Shine trim vem de série com navegação, controlo climático de dupla zona, rodas de 16", câmara de visão traseira, sensor de chuva, câmara de visão traseira e o sistema de assistência de emergência Citroën Connect Box.

Em termos de equipamento opcional, as características mais interessantes são o sistema HUD de projecção de dados no pára-brisas e um sistema de carregamento sem fios para smartphones compatíveis.

Comportamento

Como de costume, o carro é confortável em quase todas as circunstâncias. A suspensão é macia e suporta bem os solavancos. No entanto, os buracos curtos, que são comuns nas nossas estradas, sentem-se um pouco secos dentro do carro.

A visibilidade exterior deste modelo não é problema algum, pois há muitos vidros que permitem uma boa visão dos outros veículos à nossa volta. Quando se trata de conduzir, reiteramos que o conforto é primordial e que as sensações se limitam a ocupar um assento traseiro.

A direcção é suave, com uma sensação bastante desligada das rodas, e a alavanca de velocidades é notável pelo seu longo percurso e pela sua falta de precisão.

Quanto ao rolar da carroçaria, é perceptível quando se vira lentamente a alta velocidade. Não é um carro com reacções rápidas, mas suficiente para uma condução normal.

Na auto-estrada, o carro funciona normalmente, com grande estabilidade nas rectas, embora seja bastante afectado pelos ventos laterais. Quanto ao ruído produzido pelo contacto das rodas com a estrada, o isolamento da cabina é francamente bom.

O que não somos poupados é o ruído aerodinâmico dos grandes espelhos retrovisores exteriores e da parte da frente da carroçaria, embora devamos salientar que não é muito alto, por isso não é muito irritante.

Quando se trata de tracção, o sistema Grip Control e os pneus M+S proporcionam uma melhoria notória em superfícies escorregadias. Esta opção está disponível no nível Shine trim. O Grip Control actua no controlo de tracção modificando a resposta de acordo com cinco modos de funcionamento: normal, neve, lama, areia e ESP Off.  Acrescentamos que também está associado a um sistema de descida de colinas, que quando activado, torna possível descer rampas a uma velocidade constante sem necessidade de accionar os pedais.

Grande parte da competição não tem um sistema de tracção integral ou um dispositivo como este da marca chevron. No nosso teste, descobrimos que é altamente eficaz em condições de gelo e neve, tornando possível subir declives que pensamos que um carro com tracção às rodas dianteiras e com pneus de Verão não seria capaz de subir.

No entanto, esta tracção superior não significa que o carro possa passar aventuradamente por áreas difíceis não pavimentadas, pois o ângulo de ataque é bastante mau e é fácil atingir obstáculos com a parte inferior do pára-choques dianteiro.

Em termos de ajudas à condução, tem sistemas que já são comuns na marca, como a manutenção da faixa de rodagem, que é activada por defeito assim que o carro é posto a trabalhar. O sistema de assistência ao estacionamento, que move o volante e o condutor tem de accionar os pedais, é bastante bom, uma vez que encontra facilmente possíveis lugares de estacionamento e normalmente estaciona o carro bastante bem.