Citro√ęn C3 Aircross

SUV de nova geração

  • Design arrojado e moderno que se destaca da concorr√™ncia
  • Altamente equipado, tal como o padr√£o da marca
  • Uma vasta gama de motores
  • Os toques finais podem ser melhorados
  • Suspens√£o um pouco suave

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A Citro√ęn substituiu o C3 Picasso pelo C3 Aircross. O aspecto exterior e a boa funcionalidade interior colocam-no algures entre um SUV e um MPV. Este modelo partilha uma s√©rie de elementos estruturais e mec√Ęnicos com o Opel Crossland X.

 

 

 

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Traseira Citroen C3 Aircross

Design atraente

Design exterior arrojado e moderno

No exterior, este é um modelo diferente com uma escolha de oito cores de corpo e quatro cores de telhado. Esta versão foi pré-visualizada pelo C-Aircross Concept, que foi revelado no início do ano passado.

√Č claro que o modelo √© derivado do carro utilit√°rio C3, com detalhes como as luzes dianteiras e traseiras id√™nticas. No entanto, alguns elementos tornam clara a sua personalidade cruzada: existem semelhan√ßas com as placas de derrapagem no c√°rter ou no √Ęngulo de sa√≠da, complementadas por arcos de rodas mais pronunciados e uma maior altura e comprimento, assim como a adi√ß√£o de barras de tejadilho e a perda dos Airbumps.

O modelo cresceu 159 mm de comprimento, 156 mm de altura, 227 mm de largura e agora tem uma dist√Ęncia ao solo de 175 mm em compara√ß√£o com a utilidade C3 cresceu 159 mm de comprimento, 156 mm de altura, 227 mm de largura e agora tem uma dist√Ęncia ao solo de 175 mm. A extremidade frontal √© alta e aparada, com os far√≥is a ocuparem o centro do palco. N√£o pode ser equipado com xenon ou LEDs, excepto para as luzes diurnas, mas a ilumina√ß√£o de halog√©neo √© a correcta.

O ajuste e o acabamento são adequados, assim como a pintura das asas, que não são muito diferentes do resto da carroçaria. No entanto, recomendamos um cuidado especial com os plásticos pretos que rodeiam o carro, uma vez que são susceptíveis de arranhar.

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    Embora retenha alguns elementos do antigo C3, visualmente mudou completamente

    Assentos Citroen C3 Aircross

    Interior espaçoso e detalhado

    Design de interiores

    O acesso √© bom em todas as quatro portas. Neste modelo, a marca francesa deu prioridade ao design em detrimento da praticidade, embora continue a ser pr√°tico. O design tamb√©m √© pr√°tico, com algumas solu√ß√Ķes muito interessantes. O banco traseiro pode ser deslocado 15 cent√≠metros numa calha, os encostos dos bancos traseiros podem ser reclin√°veis, o encosto do passageiro pode ser dobrado para baixo para aumentar o comprimento do espa√ßo de carga, e cortinas pr√°ticas podem ser colocadas nas janelas laterais traseiras.

    A bagageira é grande e modular, com uma forma regular e um acesso amplo e fácil. 410 litros na posição menos favorável, que pode ser aumentada para 520 litros se os bancos traseiros forem movidos totalmente para a frente.

    O espa√ßo do passageiro √© adequado. Gostar√≠amos de destacar a altura, desde que n√£o optemos pelo tejadilho panor√Ęmico, que tira cent√≠metros da altura que √© sempre boa para as pessoas altas se sentirem confort√°veis.

    Os bancos podem ser deslocados para ganhar espaço, conforme as necessidades

    Interior Citroen C3 Aircross

    Variedade de motores

    Motores

    O Citro√ęn C3 Aircross tem os mesmos motores que o Peugeot 208, o seu primo do Grupo PSA. Tr√™s motores a gasolina - 1.2 de aspira√ß√£o natural de 82 cv e 1.2 Turbo nas vers√Ķes de 110 e 130 cv - e dois motores a diesel: o mesmo bloco 1.6 BlueHDI com 100 e 120 cv.

    Todos os motores t√™m caixas de velocidades manuais de cinco velocidades, excepto as vers√Ķes de 120 e 130 cv, que t√™m uma caixa manual de seis velocidades. Existe apenas uma vers√£o autom√°tica, a gasolina 110 PS 1.2, que ser√° oferecida como op√ß√£o por mais 1.300 euros com uma caixa de seis velocidades com conversor de bin√°rio.

    Equipamento

    O modelo Gallus tem tr√™s n√≠veis de acabamento: Live, Feel e Shine. O mais b√°sico Live trim j√° tem seis airbags, ESP, sensor de press√£o dos pneus, sistema √°udio Mp3 com Bluetooth e tomada USB, sensor de luz, controlo de cruzeiro e limitador de velocidade, sistema de reconhecimento de sinais de tr√Ęnsito e assist√™ncia ao arranque em colinas; o ar condicionado est√° inclu√≠do como op√ß√£o com luzes de nevoeiro.

    O acabamento intermediário Feel tem ar condicionado e luzes de nevoeiro, luzes LED de funcionamento diurno, espelhos eléctricos aquecidos das portas e um ecrã táctil de 7" com compatibilidade com o smartphone Android Auto e Car Play.

     O acabamento Shine trim vem de s√©rie com navega√ß√£o, controlo clim√°tico de dupla zona, rodas de 16", c√Ęmara de vis√£o traseira, sensor de chuva, c√Ęmara de vis√£o traseira e o sistema de assist√™ncia de emerg√™ncia Citro√ęn Connect Box.

    Em termos de equipamento opcional, as características mais interessantes são o sistema HUD de projecção de dados no pára-brisas e um sistema de carregamento sem fios para smartphones compatíveis.

    Há uma variedade de níveis de acabamento e motores à escolha, quer gostes mais ou menos de potência

    Sensor C3 Aircross

    Segurança ao mais alto nível

    Comportamento

    Como de costume, o carro √© confort√°vel em quase todas as circunst√Ęncias. A suspens√£o √© macia e suporta bem os solavancos. No entanto, os buracos curtos, que s√£o comuns nas nossas estradas, sentem-se um pouco secos dentro do carro.

    A visibilidade exterior deste modelo n√£o √© problema algum, pois h√° muitos vidros que permitem uma boa vis√£o dos outros ve√≠culos √† nossa volta. Quando se trata de conduzir, reiteramos que o conforto √© primordial e que as sensa√ß√Ķes se limitam a ocupar um assento traseiro.

    A direcção é suave, com uma sensação bastante desligada das rodas, e a alavanca de velocidades é notável pelo seu longo percurso e pela sua falta de precisão.

    Quanto ao rolar da carro√ßaria, √© percept√≠vel quando se vira lentamente a alta velocidade. N√£o √© um carro com reac√ß√Ķes r√°pidas, mas suficiente para uma condu√ß√£o normal.

    Na auto-estrada, o carro funciona normalmente, com grande estabilidade nas rectas, embora seja bastante afectado pelos ventos laterais. Quanto ao ruído produzido pelo contacto das rodas com a estrada, o isolamento da cabina é francamente bom.

    O que n√£o somos poupados √© o ru√≠do aerodin√Ęmico dos grandes espelhos retrovisores exteriores e da parte da frente da carro√ßaria, embora devamos salientar que n√£o √© muito alto, por isso n√£o √© muito irritante.

    Quando se trata de trac√ß√£o, o sistema Grip Control e os pneus M+S proporcionam uma melhoria not√≥ria em superf√≠cies escorregadias. Esta op√ß√£o est√° dispon√≠vel no n√≠vel Shine trim. O Grip Control actua no controlo de trac√ß√£o modificando a resposta de acordo com cinco modos de funcionamento: normal, neve, lama, areia e ESP Off.  Acrescentamos que tamb√©m est√° associado a um sistema de descida de colinas, que quando activado, torna poss√≠vel descer rampas a uma velocidade constante sem necessidade de accionar os pedais.

    Grande parte da competi√ß√£o n√£o tem um sistema de trac√ß√£o integral ou um dispositivo como este da marca chevron. No nosso teste, descobrimos que √© altamente eficaz em condi√ß√Ķes de gelo e neve, tornando poss√≠vel subir declives que pensamos que um carro com trac√ß√£o √†s rodas dianteiras e com pneus de Ver√£o n√£o seria capaz de subir.

    No entanto, esta trac√ß√£o superior n√£o significa que o carro possa passar aventuradamente por √°reas dif√≠ceis n√£o pavimentadas, pois o √Ęngulo de ataque √© bastante mau e √© f√°cil atingir obst√°culos com a parte inferior do p√°ra-choques dianteiro.

    Em termos de ajudas à condução, tem sistemas que já são comuns na marca, como a manutenção da faixa de rodagem, que é activada por defeito assim que o carro é posto a trabalhar. O sistema de assistência ao estacionamento, que move o volante e o condutor tem de accionar os pedais, é bastante bom, uma vez que encontra facilmente possíveis lugares de estacionamento e normalmente estaciona o carro bastante bem.

    Se queremos um veículo que nos permita conduzir de uma forma confortável, suave e segura, devemos pesar esta compra

    Revis√£o do Citro√ęn C3 Aircross

    Coment√°rios idoneo

    Estamos a viver numa época de grandes mudanças e o sector dos SUV e dos veículos de aventura está a liderar o caminho. Tudo isto faz com que as marcas tenham de se adaptar e modelos como o C3 Picasso com a sua curta vida comercial pagaram com ele a necessidade de se adaptarem às novas necessidades ou gostos da clientela.

    Agora o novo modelo tem um aspecto mais aventureiro, por isso a marca pensa que a recep√ß√£o do p√ļblico ser√° consideravelmente melhor. Al√©m disso, n√£o √© apenas um dos modelos que inundam o mercado. A Citro√ęn sempre teve em conta a est√©tica e a modernidade nas suas cria√ß√Ķes, e para este modelo, tamb√©m.

    A nova gama Citro√ęn est√° empenhada nisto e tamb√©m o vemos no novo Citro√ęn C4 Cactus, por isso parece que vai continuar nos pr√≥ximos anos. A marca chevron pode ser mais ou menos apreciada pelos seus designs, mas continua a ser sin√≥nimo de fiabilidade e quando olhamos para os gr√°ficos de vendas, est√° sempre no topo devido √† sua grande rela√ß√£o qualidade/pre√ßo.