Dacia Sandero

Condução

Actuação de Dacia Sandero

Existem três motores à escolha: um motor a gasolina de 1.0 litros sem turbocompressores, um motor a gasolina de 0.9 litros com turbocompressores e um motor a diesel de 1.5 litros.

O motor de 1.0 litros funciona bem na cidade, mas precisa de ser melhorado um pouco sempre que te aventuras fora dos limites da cidade. A velocidades mais altas, especialmente na auto-estrada, dás por ti a mudar de velocidade continuamente para manter o motor nas rotações certas.

Com a unidade de 0.9 litros não precisas de fazer a rotação do motor tão alta para atingir a velocidade desejada. No entanto, existe frequentemente um atraso irritante entre o momento em que carregas no pedal do acelerador e o momento em que o acelerador acciona enquanto esperas que o turbocompressor gire para cima.

O motor diesel tem potência e binário suficientes para te sentires em casa onde quer que o leves, puxando com força a partir de baixas rotações em qualquer mudança. No entanto, é a opção de motor mais cara.

Não há nada de particularmente sofisticado na forma como o Sandero conduz. No entanto, tem uma suspensão bastante suave, por isso consegue abafar muito bem a maioria dos buracos, e mesmo estas deformações da estrada não enviam abalos particularmente desagradáveis através do carro.

No entanto, o excesso sobre a superfície da estrada é canalizado para cima através da coluna de direcção, o que significa que sentes a vibração através da ponta dos teus dedos. Para além disso, a suspensão do Sandero não é muito bem controlada sobre mergulhos e cristas. O rival Ford Ka+ está muito melhor e mais ligado à estrada

Em comparação com rivais como o Ka+, o Sandero não é particularmente divertido de conduzir. Há uma quantidade pronunciada de carroçaria a rolar em curvas apertadas e a direcção é bastante lenta, mas é pelo menos precisa quando faz curvas.

Os carros pequenos não têm de ser a última palavra em equilíbrio dinâmico, é mais importante que sejam seguros e previsíveis para conduzir.

O Sandero oferece precisamente o nível de acabamento que se espera de um carro tão barato. Ou seja, não muito.

Todas as versões sofrem de muito ruído do motor; ambas as gasolinas ficam barulhentas a altas rotações, enquanto que o diesel é ainda pior porque emite constantemente demasiada vibração.

Uma caixa de velocidades com entalhes também desilude, e tanto o vento como o ruído da estrada são intrusivos a altas velocidades.

Disposição interior

Antes de o condutor conseguir um assento regulável em altura, terás de trabalhar até à Lauréate, embora seja um extra opcional num ambiente de gama média. Sem esta funcionalidade, é bastante difícil afinar a tua posição de condução. O que torna a situação ainda pior é o facto de o volante do Sandero só se mover para cima e para baixo (não para dentro e para fora).

O assento do condutor em si não é particularmente confortável, com uma base bastante plana e com poucos reforços ou apoios para a parte inferior das costas. Pelo menos os pedais estão bem colocados em linha com o volante, por isso não és obrigado a sentar-te num ângulo.

Em todos os Sanderos tens uma boa vista da estrada à tua frente. Os pilares do pára-brisas são bons e finos, por isso não obstruem a vista para fora, e a linha da janela é mantida a um nível razoável para facilitar a saída em cruzamentos e rotundas.

É a mesma história quando se olha por cima do ombro. Mais uma vez, os pilares traseiros do Sandero são bastante finos e as janelas laterais traseiras são suficientemente altas para oferecer uma linha de visão decente.

Os sensores de estacionamento traseiros são de série nos modelos topo de gama da Lauréate e podes até adicionar uma câmara de marcha-atrás se estiveres disposto a pagar um pouco mais.

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Dacia Sandero infotainment

Se queres poupar dinheiro ao optares pelo nível de acesso de entrada, não esperes muito. De forma alguma. Nem sequer tens um rádio, apenas um buraco rectangular no tablier.

Os modelos Ambiance de médio espectro recebem um rádio básico com um ecrã monocromático. É o tipo de estéreo que esperarias num carro de há 15 anos atrás; é suficientemente fácil de usar, mas esquece a navegação por satélite ou qualquer aplicação ligada ao smartphone. No entanto, tens Bluetooth e uma ficha USB para carregares o teu telemóvel em movimento.

Espaço e praticidade

Onde o Sandero deixa a maior parte da classe de carros pequenos no fundo é no espaço interior. O condutor e o passageiro da frente têm bastante espaço para as pernas e altura, e espaço suficiente para os ombros para que nunca te sintas claustrofóbico.

Há um cubículo útil entre os bancos da frente em frente à alavanca das mudanças; é suficientemente grande para levar uma carteira, um conjunto de chaves de casa ou o teu telemóvel. Cada porta da frente tem um bolso, mas não um particularmente grande, por isso só cabem as garrafas de água mais pequenas.

O porta-luvas do Sandero é também um tamanho decente, permitindo-te guardar mais do que apenas os papéis do carro.

Muito poucos carros pequenos oferecem tanto espaço para os seus passageiros na traseira. O espaço livre é extremamente generoso, enquanto que o espaço para as pernas é muito bom para os padrões dos carros pequenos. Os passageiros traseiros sentar-se-ão mais confortavelmente do que num Ford Ka+.

No entanto, não existem bolsos para mapas nas costas dos bancos da frente, e embora as portas traseiras tenham bolsos de arrumação, eles são na verdade bastante pequenos.

Por muito bom que o Sandero seja, o quarto dos ombros será apertado para três adultos na parte de trás.

O facto de os bancos do Sandero se dividirem 60/40 e dobrarem quase na horizontal é útil, mas isto é par para o curso na classe dos carros pequenos.

Não há opção de dobrar os bancos do passageiro da frente para permitir a entrada de itens mais compridos e o banco do passageiro da frente não tem ajuste de altura, mesmo que opte pelo acabamento topo de gama da Lauréate.