Dacia Sandero

habitável e compacto, 5 lugares grandes a um preço imbatível

  • Pre√ßo bastante barato
  • Surpreendentemente espa√ßoso
  • Gama de motores econ√≥micos
  • N√£o tem nada de especial
  • Design de interiores
  • Kit vers√£o standard

Descobre o Dacia Sandero

j√° te perguntaste se podes comprar um carro novo mais barato? Bem, aqui est√° um: o Dacia Sandero.

O Sandero √© um dos mais espa√ßosos da classe dos carros pequenos, tanto para pessoas como para bagagem. Est√° dispon√≠vel apenas numa vers√£o de cinco portas, mas existe uma vasta gama de motores e guarni√ß√Ķes √† escolha.

O resultado √© um interior com uma lista escassa de equipamento de s√©rie, especialmente para o modelo b√°sico, e din√Ęmicas de condu√ß√£o que n√£o est√£o √† altura dos rivais mais caros, tais como o Ford Fiesta e a Skoda Fabia.

Ent√£o, o Sandero √© uma pechincha ou seria melhor esticares um pouco o teu or√ßamento para o rival Ford Ka+? Continua a ler para as nossas impress√Ķes mais profundas e para descobrires quais os motores e os caimentos que fazem mais sentido.

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Interior Dacia Sandero

Um carro muito pr√°tico

Condução

Actuação de Dacia Sandero

Existem três motores à escolha: um motor a gasolina de 1.0 litros sem turbocompressores, um motor a gasolina de 0.9 litros com turbocompressores e um motor a diesel de 1.5 litros.

O motor de 1.0 litros funciona bem na cidade, mas precisa de ser melhorado um pouco sempre que te aventuras fora dos limites da cidade. A velocidades mais altas, especialmente na auto-estrada, d√°s por ti a mudar de velocidade continuamente para manter o motor nas rota√ß√Ķes certas.

Com a unidade de 0.9 litros não precisas de fazer a rotação do motor tão alta para atingir a velocidade desejada. No entanto, existe frequentemente um atraso irritante entre o momento em que carregas no pedal do acelerador e o momento em que o acelerador acciona enquanto esperas que o turbocompressor gire para cima.

O motor diesel tem pot√™ncia e bin√°rio suficientes para te sentires em casa onde quer que o leves, puxando com for√ßa a partir de baixas rota√ß√Ķes em qualquer mudan√ßa. No entanto, √© a op√ß√£o de motor mais cara.

N√£o h√° nada de particularmente sofisticado na forma como o Sandero conduz. No entanto, tem uma suspens√£o bastante suave, por isso consegue abafar muito bem a maioria dos buracos, e mesmo estas deforma√ß√Ķes da estrada n√£o enviam abalos particularmente desagrad√°veis atrav√©s do carro.

No entanto, o excesso sobre a superfície da estrada é canalizado para cima através da coluna de direcção, o que significa que sentes a vibração através da ponta dos teus dedos. Para além disso, a suspensão do Sandero não é muito bem controlada sobre mergulhos e cristas. O rival Ford Ka+ está muito melhor e mais ligado à estrada

Em comparação com rivais como o Ka+, o Sandero não é particularmente divertido de conduzir. Há uma quantidade pronunciada de carroçaria a rolar em curvas apertadas e a direcção é bastante lenta, mas é pelo menos precisa quando faz curvas.

Os carros pequenos n√£o t√™m de ser a √ļltima palavra em equil√≠brio din√Ęmico, √© mais importante que sejam seguros e previs√≠veis para conduzir.

O Sandero oferece precisamente o nível de acabamento que se espera de um carro tão barato. Ou seja, não muito.

Todas as vers√Ķes sofrem de muito ru√≠do do motor; ambas as gasolinas ficam barulhentas a altas rota√ß√Ķes, enquanto que o diesel √© ainda pior porque emite constantemente demasiada vibra√ß√£o.

Uma caixa de velocidades com entalhes também desilude, e tanto o vento como o ruído da estrada são intrusivos a altas velocidades.

Disposição interior

Antes de o condutor conseguir um assento regulável em altura, terás de trabalhar até à Lauréate, embora seja um extra opcional num ambiente de gama média. Sem esta funcionalidade, é bastante difícil afinar a tua posição de condução. O que torna a situação ainda pior é o facto de o volante do Sandero só se mover para cima e para baixo (não para dentro e para fora).

O assento do condutor em si n√£o √© particularmente confort√°vel, com uma base bastante plana e com poucos refor√ßos ou apoios para a parte inferior das costas. Pelo menos os pedais est√£o bem colocados em linha com o volante, por isso n√£o √©s obrigado a sentar-te num √Ęngulo.

Em todos os Sanderos tens uma boa vista da estrada à tua frente. Os pilares do pára-brisas são bons e finos, por isso não obstruem a vista para fora, e a linha da janela é mantida a um nível razoável para facilitar a saída em cruzamentos e rotundas.

√Č a mesma hist√≥ria quando se olha por cima do ombro. Mais uma vez, os pilares traseiros do Sandero s√£o bastante finos e as janelas laterais traseiras s√£o suficientemente altas para oferecer uma linha de vis√£o decente.

Os sensores de estacionamento traseiros s√£o de s√©rie nos modelos topo de gama da Laur√©ate e podes at√© adicionar uma c√Ęmara de marcha-atr√°s se estiveres disposto a pagar um pouco mais.

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    Em todos os Sanderos tens uma boa visão da estrada à tua frente. Os pilares do pára-brisas são bonitos e finos, por isso não obstruem a vista para fora, e a linha das janelas é mantida a um nível razoável para facilitar a saída de cruzamentos e rotundas.

    Lado Dacia sandero

    Espaçoso

    Dacia Sandero infotainment

    Se queres poupar dinheiro ao optares pelo nível de acesso de entrada, não esperes muito. De forma alguma. Nem sequer tens um rádio, apenas um buraco rectangular no tablier.

    Os modelos Ambiance de m√©dio espectro recebem um r√°dio b√°sico com um ecr√£ monocrom√°tico. √Č o tipo de est√©reo que esperarias num carro de h√° 15 anos atr√°s; √© suficientemente f√°cil de usar, mas esquece a navega√ß√£o por sat√©lite ou qualquer aplica√ß√£o ligada ao smartphone. No entanto, tens Bluetooth e uma ficha USB para carregares o teu telem√≥vel em movimento.

    Espaço e praticidade

    Onde o Sandero deixa a maior parte da classe de carros pequenos no fundo é no espaço interior. O condutor e o passageiro da frente têm bastante espaço para as pernas e altura, e espaço suficiente para os ombros para que nunca te sintas claustrofóbico.

    H√° um cub√≠culo √ļtil entre os bancos da frente em frente √† alavanca das mudan√ßas; √© suficientemente grande para levar uma carteira, um conjunto de chaves de casa ou o teu telem√≥vel. Cada porta da frente tem um bolso, mas n√£o um particularmente grande, por isso s√≥ cabem as garrafas de √°gua mais pequenas.

    O porta-luvas do Sandero é também um tamanho decente, permitindo-te guardar mais do que apenas os papéis do carro.

    Muito poucos carros pequenos oferecem tanto espa√ßo para os seus passageiros na traseira. O espa√ßo livre √© extremamente generoso, enquanto que o espa√ßo para as pernas √© muito bom para os padr√Ķes dos carros pequenos. Os passageiros traseiros sentar-se-√£o mais confortavelmente do que num Ford Ka+.

    No entanto, não existem bolsos para mapas nas costas dos bancos da frente, e embora as portas traseiras tenham bolsos de arrumação, eles são na verdade bastante pequenos.

    Por muito bom que o Sandero seja, o quarto dos ombros será apertado para três adultos na parte de trás.

    O facto de os bancos do Sandero se dividirem 60/40 e dobrarem quase na horizontal √© √ļtil, mas isto √© par para o curso na classe dos carros pequenos.

    Não há opção de dobrar os bancos do passageiro da frente para permitir a entrada de itens mais compridos e o banco do passageiro da frente não tem ajuste de altura, mesmo que opte pelo acabamento topo de gama da Lauréate.

    Muito poucos carros pequenos oferecem tanto espa√ßo para os seus passageiros na traseira. O espa√ßo livre √© extremamente generoso, enquanto que o espa√ßo para as pernas √© muito bom para os padr√Ķes de carros pequenos. Os passageiros traseiros sentar-se-√£o mais confortavelmente do que num Ford Ka+

    Revis√£o da Dacia Sandero

    Coment√°rios idoneo

    Dacia está disposta a gritar sobre o incrível preço de entrada do Sandero, porque é de longe a opção mais barata na classe dos carros pequenos.

    Diz-se que todos os motores custam pouco em combustível, e enquanto o diesel promete mais milhas por galão (3l/100km), mesmo a gasolina de 0.9 litros turboalimentada pode aguentar um pedido de 4l/100km.

    A maioria dos compradores será adiada pela escassez de equipamento básico da Access e optará por um dos modelos mais sofisticados. O Sandero começa a parecer menos atraente à medida que os preços sobem, mas continua a ter uma boa relação qualidade/preço em comparação com os seus rivais equivalentes.

    Em termos percentuais, o Sandero parece manter o seu valor bem comparado com outros carros, mas lembra-te que como não vais pagar muito por ele, também não vais acabar com muito dinheiro no teu bolso quando venderes.