Cupra Ateca

CUPRA, uma marca desportiva com sangue hispânico

A divisão desportiva da marca espanhola foi separada da empresa mãe e criada como uma marca separada. Esta é uma jogada muito corajosa da SEAT, que tem vindo a obter lucros e a aumentar as vendas ano após ano durante vários anos. O cérebro por detrás da mudança foi Luca de Meo, que chegou de FIAT onde ele fez o mesmo com Abarth, que na altura estava a moldar as variantes 'cintilantes' dos modelos italianos. Então, ele tem experiência neste campo e, dados os resultados, ele poderia ser uma boa escolha para SEAT. Há também o caso da Citroën, que deu origem ao seu nome DS e o transformou numa marca com aspirações premium, estilo francês muito forte e muita tecnologia. Mas no caso da CUPRA, o alvo está baseado em Itália e tem a bandeira de Milão e uma cobra gigante a devorar uma figura humana (originalmente e de acordo com a mitologia italiana, a biscione devorou um mouro). Estamos a falar de Alfa Romeo.

Não é novo nem desconhecido que a Volkswagen tenha tentado, ocasionalmente, lançar SEAT contra Alfa Romeo, criando uma marca desportiva com design, tecnologia e uma performance dinâmica impecável. Eles tentaram uma vez, com a primeira geração Leon, mas até agora tudo não deu em nada, com a transformação da CUPRA numa marca independente. Mas uma marca, é preciso dizer, que será baseada em modelos SEAT e, em princípio, não desenvolverá os seus próprios modelos. Tal como a Abarth faz com o FIAT, mas com muito mais ambição. O melhor exemplo disto é o primeiro modelo da marca, o CUPRA Ateca, um SUV compacto com 300 cv que visa virar o mercado de cabeça para baixo e o Alfa Romeo Stelvio, entre outros, contra as cordas.

O SEAT Ateca é um modelo que surpreendeu até a própria SEAT. É o carro que tem sido um tremendo sucesso desde o primeiro dia, acumulando encomendas e uma longa lista de espera quando a marca o pôs à venda. Em apenas alguns meses, a Ateca tornou-se um pilar de vendas extremamente importante para a empresa sediada em Martorell e é em parte lógico que tenham optado por este modelo para lançar a sua nova marca desportiva. O facto de o segmento SUV ser o que tem maior projecção comercial e o segmento mais na moda neste momento também teve uma grande influência. Muitos criticaram o facto de uma empresa que afirma ser desportiva em pessoa estar a dar os seus primeiros passos com um "Sport Utility Vehicle", e estão parcialmente certos. Mas as vendas são reais e os fabricantes ganham a vida com a venda de carros. Que ninguém duvide que será um sucesso garantido, que também será acompanhado por um novo modelo num futuro próximo que, segundo rumores, assumirá a forma de um SUV coupé baseado no SEAT Arona.

Outro factor que tem influenciado a decisão de lançar primeiro a CUPRA Ateca e não a CUPRA Leon é o timing dos modelos. O actual SEAT Leon está na sua fase final de vida comercial, a nova geração chegará em meados de 2011, o mais tardar, e a Ateca só agora começou a desenvolver-se. Os planos dentro da empresa exigiam o seu lançamento muito antes da chegada do novo Leon e não havia intenção de esperar. Assim, o primeiro modelo desta ambiciosa e desportiva marca espanhola é um SUV. Mas não te enganes, se há algo que o SEAT tem, é a capacidade de dar aos seus modelos uma dinâmica espectacular, e a Ateca não é estranha a isso. É uma base muito boa para o que a CUPRA procura, que é oferecer um produto de qualidade, com um design e performance desportiva, que lhes permita estabelecer-se e poder continuar com tudo o que planearam, o que é uma série de lançamentos nos próximos anos.

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Tracção às quatro rodas, 300 cv e caixa de velocidades de dupla embraiagem

Esteticamente a CUPRA Ateca não muda muito em relação à sua contraparte SEAT, na verdade tem algumas coisas em comum com a Ateca FR, tais como os pára-choques, o volante, o equipamento multimédia, todos os sistemas electrónicos de assistência à condução... em suma, continua a ser uma SEAT com uma clara mudança de personalidade e objectivos. Isto é demonstrado pelo tratamento específico que sofreu, com acabamentos onde os tons escuros dominam a cena, Alcântara, couro, metal polido e inserções pretas brilhantes por todo o lado, tanto na carroçaria como na cabina. A fibra de carbono também está presente, um material que forma uma ligação quase inquebrável com o mundo das corridas. Há costuras de contraste, bancos de balde e coisas como instrumentos digitais e um pacote de equipamento "Performance" que acrescenta travões Brembo, um spoiler de tejadilho, caixas de espelhos em fibra de carbono, guarnições de cabina em fibra de carbono e estofos em pele.

Tudo é cuidadosamente calculado para ser desportivo e atractivo, com acessórios e cores cuidadosamente considerados especialmente escolhidos para a ocasião. A característica mais notável do equipamento da CUPRA Ateca e das suas ambições desportivas é o sistema Drive Profile, que oferece vários modos de condução, incluindo o típico Normal, Desportivo, ECO, Individual e Neve, mas acrescenta um curioso modo Off Road, que não parece muito apropriado para um modelo com um claro foco asfáltico, juntamente com o modo CUPRA, que não precisa de explicação (é o mais desportivo de todos, obviamente). As rodas standard de 19 polegadas também mostram um design mais agressivo e os quatro tubos de escape, reais e não simulados como parece estar na moda, acabam com a imagem desportiva da extremidade traseira. É uma Ateca, é reconhecível como uma Ateca, mas tem um aspecto diferente.

Por baixo do capot, o motor turbo 2.0 TSi de quatro cilindros multi-facetado alimenta o CUPRA Ateca com 300 cv entre 5.300 e 6.500 rpm, enquanto o valor de torque é de 400 Nm entre 2.000 e 5.200 rpm. A performance deste bloco alimentado por dois sistemas de injecção (directa e indirecta) atinge o asfalto através da caixa de velocidades de dupla embraiagem DSG de sete velocidades e tracção às quatro rodas 4Drive. Incorpora um filtro de partículas, essencial para ultrapassar os padrões actuais de emissões, e o sistema de tracção integral tem um sistema de gestão electrónico que analisa em tempo real as condições da estrada, a velocidade a que viaja, a velocidade de cada roda, a posição do volante e até o estilo de condução que está a ser utilizado. Isto permite-lhe adaptar o seu funcionamento às necessidades do momento. Também se destaca a adopção do sistema de suspensão adaptativa DCC (Dynamic Chassis Control.).