Seat Ibiza

Estilo Exterior

É baseado na plataforma MBQ A0 também encontrada no Polo Volkswagen, Audi A1, Skoda Fabia e Seat Arona. O design é muito bem sucedido e tem um ar de família com o Seat Leon. No entanto, a marca reduziu o número de estilos de carroçaria no novo Ibiza. Não existe uma versão SC de três portas, nem uma variante Station Wagon ou estate ST. O Seat Arona é o que cuidará dos clientes com necessidades mais familiares.

O Ibiza anterior tinha um ponto fraco, nomeadamente o espaço, especialmente nos bancos traseiros. Na quinta geração deste modelo remediaram-no, mas não com a solução a priori mais simples, que era fazer um carro maior, pois mede o mesmo que o anterior, de 4.06 m de comprimento. O que eles fizeram foi aumentar a largura em 8.7 cm e com uma distância entre eixos 9 cm mais longa, o que perfaz um total de 2.56 m. Isto torna o carro mais elegante e mais confortável. Isto torna-o mais elegante e habitável.

Design de interiores

O design também segue uma linha moderna, mas continuista, pois sabemos que os interiores da marca são bem feitos. Os assentos são confortáveis e de apoio.

Este Ibiza é um carro com um bom espaço e uma bagageira maior, com uma capacidade de 355 litros, um dos melhores da categoria, oferecendo 63 litros a mais do que o modelo anterior, o que é muito bem-vindo. Acrescenta a isto uma soleira de carga mais baixa e uma abertura larga e tens um veículo muito mais utilizável.

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Motores

A gama é ampla, em gasolina tem um bloco de 3 cilindros de 1.0 lturbo e injecção directa e tem duas variantes em termos de potência, 95 e 105 cv. Existe também uma versão de injecção única do 1.0 litro com 75 cv. Finalmente, existe o motor de 1.5 litros de 150 cv e 1.5 litros com uma caixa manual de 6 velocidades.

O motor diesel terá o TDI de 1.6 TDI para compor a gama, com três potências de 80, 95 e 115 cv.

A gama termina com uma versão a GNC (Gás Natural Comprimido) para incentivar o uso deste combustível e o 1.0 TSI de 90 cv será o escolhido, podendo funcionar tanto com gasolina como com GNC.

Comportamento

Neste aspecto, o Seat Ibiza é imbatível. Todos os modelos são soberbamente dimensionados em termos de potência e o trabalho de chassis da marca Martorell tem sido excelente. Cada uma das unidades tem entrada e arranque sem chave.

Os motores de três cilindros tendem a ser mais ruidosos e a gerar mais vibrações do que os motores de quatro cilindros. Apesar disso, a insonorização e redução de vibrações no Seat Ibiza é muito boa.

A caixa de velocidades é agradável e suave de conduzir, onde o esforço feito pela marca é perceptível. Uma boa opção é comprar este modelo com a caixa de velocidades DSG, pela sua sua suavidade, velocidade e facilidade de utilização.

O chassis deste Ibiza é mais rígido e leve do que o modelo anterior, o que o torna mais confortável e dinâmico. A combinação é perfeita e, neste aspecto, está ao nível dos melhores da competição.

O manuseamento é equilibrado, acima de tudo, com a suspensão a cuidar dos passageiros, permitindo-nos ao mesmo tempo desfrutar da viagem. Não é um carro desportivo, nem aspira a sê-lo, excepto talvez para o FR de 150 cv, mas tem um front-end rápido e preciso, acompanhado por um eixo traseiro que segue suavemente a trajectória indicada.

No caso do FR trim, tem molas 15 mm mais curtas e amortecedores 20% mais firmes. Atrás da roda, confirmam-se as boas sensações dinâmicas dos 115 cv.

Equipamento

No novo Ibiza, o salto de qualidade em relação ao modelo de saída é evidente, embora alguns plásticos ainda sejam demasiado duros ao toque. Apesar disso, a qualidade melhorou. De particular destaque é o sistema opcional de info-entretenimento com ecrã táctil de 8 polegadas que domina toda a consola central.

O ecrã de vidro é semelhante ao encontrado nos smartphones, com uma qualidade visual e táctil que até ultrapassa a do seu irmão mais velho, o Leon, apesar de ser idêntico. Em termos de conectividade, o sistema é compatível com o Apple Car Play, Android Auto e Mirror Link. Existe também um carregador de telemóvel sem fios e um amplificador de antena GSM.

Os amantes da música têm uma interessante opção de 300 W, com seis altifalantes e um subwoofer. No design do conjunto, a funcionalidade prevaleceu sobre a originalidade. Isto não é mau num painel de instrumentos.

A versão actual deu um grande salto de qualidade. Se formos à versão mais básica, chamada "Referência", temos airbag frontal duplo, ar condicionado, volante multifunções, cruise control, espelhos exteriores eléctricos e aquecidos, ou seja, algo que é bastante bom para a versão de entrada da gama, não é?

Na versão Connect já temos um sistema de infoentretenimento e conectividade, incluindo até um telemóvel Samsung Galaxy A3 como padrão. A este respeito, destacamos o ecrã táctil de 6.5 polegadas que está integrado no painel de instrumentos, ligação Bluetooth, sistema de navegação, streaming de áudio e o novo sistema "full link". Este último permite que o carro seja ligado a qualquer smartphone, quer tenha um sistema operativo Android ou iOS.

A tudo isto acrescentamos o sistema "Mirror link" e a aplicação Seat Connect, que vale muito a pena em termos de controlar o nosso próprio telemóvel a partir do ecrã integrado no carro, beneficiando assim de muitas funcionalidades extra, tais como a gravação de rotas, localização GPS do veículo, notificação do serviço de assistência ou leitura de voz do RRSS, e-mails ou mensagens instantâneas.

Também vale a pena mencionar o "Seat Drive Select", que vem de série no modelo Cupra e também está disponível no equipamento desportivo FR. Com este sistema, o condutor pode ajustar a rigidez da direcção e do amortecedor de choques em dois modos, normal e desportivo.