Citroën C5 Aircross

Uma personalidade forte

A Citroën sempre se distinguiu do resto em termos de design e soluções. Desde o primeiro carro a ter o logótipo da marca na frente, o Desporto Tipo A de 1920, conseguiu destacar-se e foi premiado pelo seu baixo consumo de combustível em Le Mans. Foi a Citroën que estreou a primeira linha de montagem na Europa e produziu o primeiro carro com chassis monobloco e tracção às rodas dianteiras. Desde então, não pararam de inovar e de sair dos trilhos batidos. É verdade que desde que se tornaram parte do Grupo PSA com a Peugeot, têm sido um pouco mais modestos, como nos tempos da Citroën Xsara, Citroën Xantia e Citroën Saxo. Parecia que com a primeira geração do Citroën C4 a segunda geração do Citroën C5 foi a primeira Citroën C4. Mas tudo acabou por ser um falso alarme com um quase domado mas, como todos os Citroën C4, um lifting facelift bem sucedido e best-seller.

Esta geração está agora a chegar ao fim, pondo fim às convenções e recuperando a imagem do que a Citroën sempre foi: um fabricante diferente, com uma personalidade avassaladora que pode ser apreciada ou não em igual medida. Um caminho que foi forjado com o C4 Cactus e fortificado com lançamentos subsequentes e protótipos de 'saloon'. Agora está a reafirmar a sua identidade com o Citroën C5 Aircross e a colocar na estrada um dos SUV compactos mais pessoais do mercado. É sem dúvida um carro 100% Citroën, em termos de design, conceito e tecnologia. E a marca sabe exactamente onde apostar e melhorou uma das características mais tradicionais dos seus carros: o conforto.

No entanto, o facto da Citroën oferecer o seu próprio SUV com um design típico da marca, não significa que esteja a apostar. O Citroën C5 Aircross partilha 60 por cento dos seus componentes com a Peugeot 3008 o Citroën C5 Aircross partilha 60% dos seus componentes, tais como a plataforma EMP2, os motores e todos os sistemas electrónicos. E deve ser suficiente dizer que o Peugeot 3008 é um dos SUV compactos mais dinâmicos e gratificantes a conduzir hoje em dia.

Máximo conforto e tecnologia

Quando a Citroën introduziu a famosa DS, popularmente conhecida como "Shark", ela partiu todos os moldes em termos de equipamento e, sobretudo, em termos de conforto de condução. Esse carro criou um precedente que tem sido a maior marca da Citroën. O novo C5 Aircross vai mais longe do que qualquer outro modelo até à data nesta área. Está equipado com uma suspensão chamada "Almofadas Hidráulicas Progressivas". Uma suspensão convencional consiste numa mola e num amortecedor que controla os movimentos do amortecedor, juntamente com uma paragem mecânica. O esquema de suspensão da Citroën acrescenta batentes hidráulicos em vez de mecânicos, um para extensão e outro para compressão. Quando o movimento vertical é pequeno (tráfego normal, sem grandes ressaltos), o sistema funciona como uma suspensão tradicional. Mas quando o movimento vertical é maior (buracos grandes, lombas de velocidade...), as paragens hidráulicas abrandam o movimento progressivamente.

Mas o conforto de condução não é conseguido apenas por uma suspensão que filtra as irregularidades, é também influenciado por outros factores. A Citroën equipa o C5 Aircross com vidro laminado nas janelas laterais, o que atenua o som vindo do exterior e torna a condução mais silenciosa. Os bancos traseiros são individuais e podem ser movimentados longitudinalmente em 15 centímetros ao longo dos carris e os encostos podem ser reclinados em cinco posições pré-definidas. A porta traseira é operada electricamente e tem um sistema de abertura "mãos livres" (abre-se quando colocas o pé debaixo do pára-choques). Um controlo de cruzeiro activo com função "stop&go" em engarrafamentos nas versões de transmissão automática, comutação automática do feixe de cruzamento e do feixe principal, e um novo sistema electrónico chamado "Highway Driver Assist", que combina o controlo de cruzeiro activo com a manutenção automática da faixa de rodagem, são adicionados ao equipamento. É um sistema semi-autónomo que permite ao carro manter o centro da faixa, a distância de segurança até ao carro da frente e uma velocidade pré-definida.

Descobre o RENTING de Citroën C5 Aircross
Cuota fija sin riesgo

Motores Diesel e um híbrido plug-in de 225 cv estarão disponíveis

O Grupo PSA ainda não virou as costas aos motores diesel, pelo menos por enquanto, mas é um dos fabricantes mais empenhados no downsizing. É por isso possível encontrar pequenos motores de deslocamento na gama Citroën C5 Aircross, mas graças à tecnologia desenvolvida pelo grupo industrial, o desempenho não é comprometido. Todos os motores são compatíveis com a norma Euro6.

O primeiro motor disponível é um 1.2 PureTech com 130 cv e uma caixa manual de seis velocidades. A próxima opção a gasolina é o 1.6 PureTech, um motor há muito preferido na PSA, que desta vez fornece 180 cv. Ao contrário do "pequeno" motor a gasolina, só está disponível com uma transmissão automática EAT8 de oito velocidades. Há também dois motores diesel disponíveis: o BlueHDi de 130 cv 1.6 e a versão diesel superior, o BlueHDi de 177 cv 2.0. Tal como na versão a gasolina, a menos potente está equipada com uma caixa manual e a mais potente com uma automática, mas aqui a diesel de 130 cv pode ser equipada com uma caixa de velocidades opcional EAT8.

Apresentado no Salão Automóvel de Paris de 2018 em forma conceptual e disponível em 2020, o Citroën C5 Aircross será alimentado por um motor híbrido plug-in. Este motor a gasolina de 180 cv 1.6 PureTech, assistido por um motor eléctrico de 80 kW (108 cv). Juntos produzem 225 cv e serão acoplados à caixa de velocidades automática, devidamente adaptada às suas novas exigências e chamada e-EAT8. A autonomia eléctrica é de 50 quilómetros e, portanto, terá a etiqueta CERO da Dirección General de Tráfico e estará isenta de restrições de tráfego. A bateria, para além do sistema de recuperação de energia essencial, pode ser recarregada a partir de uma tomada convencional (entre 4 e 8 horas) ou de uma tomada de carga rápida (duas horas).