Volvo S90

Condução

A Volvo usou a sua nova tecnologia Power Pulse no motor D5 do S90, que usa ar comprimido para ajudar o turboalimentador a arrancar mais rapidamente. O resultado é uma aceleração extraordinariamente urgente a partir de baixas rotações, e isto não desaparece à medida que vais avançando. O motor D4 de baixa potência não parece tão urgente, mas ainda tem o motor de médio alcance que lhe permite atingir facilmente velocidades de auto-estrada antes de se instalar em cruzeiro descontraído. É uma pena que a caixa automática padrão de oito velocidades em ambos os motores por vezes vacile, dificultando o progresso.

Se preferes gasolina, há um motor T4 de 187bhp disponível, embora ainda não o tenhamos testado. Em alternativa, podes optar pelo motor T8 Twin Engine. Isto não coloca outro motor a gasolina turboalimentado no porta-bagagens, em vez disso tens uma bateria e um motor eléctrico que conduz as rodas traseiras.

Isto reduz as emissões de CO2 e permite que funcione com pouco mais do que energia eléctrica se carregar a bateria. A outra vantagem da potência da bateria é a performance: o T8 atinge 100km/h em menos de cinco segundos. Lembra-te apenas: quanto mais rápido fores, mais rápido a bateria se esvazia.

Numa típica viagem de ida e volta com alguns quilómetros de auto-estrada, é provável que isto desça para cerca de 30 quilómetros ou até menos.

O T8 deve tornar o arranque do motor impercetível e raramente reparas que o carro muda de energia eléctrica para motor e volta novamente.

O S90 é um cruzador extremamente silencioso. O seu motor só se esforça acima das 4000 rpm, e a caixa de velocidades é suave quando estás em movimento. No entanto, descobrimos que os motores a diesel são surpreendentemente ruidosos quando estão frios.

O ruído do vento é quase nulo, mesmo na auto-estrada, e o ruído da estrada é bem contido, embora seja ligeiramente pior em superfícies grosseiras, com as opções de rodas maiores instaladas.

O conforto de condução é crucial nos grandes executivos, por isso é decepcionante ver que o S90 não lida tão bem com buracos com a suspensão standard. Por isso optámos pela suspensão pneumática traseira opcional com amortecedores frontais adaptáveis, que mantêm o S90 com um bom desempenho a altas velocidades.

Na cidade, há um pouco mais de desconforto do que se sentiria num BMW Série 5, e as grandes rotinas mandam um murro pelo carro. Os modelos R-Design vêm com um sistema de suspensão inferior que torna a viagem um pouco mais difícil.

O S90 sente-se mais como um Audi A6 letárgico do que um BMW 5 Series preciso. Mantém-se bastante direito apesar das curvas apertadas, mas nunca se sente particularmente ansioso por mudar de direcção e a direcção não fornece muito feedback. Dito isto, o modelo com motor D5 tem tracção integral de série, por isso há muita tracção quando arrancas e aceleras através de curvas lentas. O R-Design também proporciona uma experiência de condução ligeiramente mais apertada, mas em última análise não vale a pena a troca pelo conforto de condução.

Vale a pena notar que a bateria pesada do T8 vai fazê-lo sentir-se menos ágil do que os modelos normais, algo que pode ser uma desilusão se quiseres um saloon de alta performance. Também descobrimos que o volante pode ocasionalmente rodar ligeiramente nas tuas mãos se acelerares com força após uma paragem noutros modelos T8; pode ser de tracção às quatro rodas, mas as rodas da frente recebem mais de três vezes mais potência do que as traseiras.

Descobre o RENTING de Volvo S90
Cuota fija sin riesgo

Disposição interior

O condutor de um S90 obtém uma posição de condução brilhante, independentemente do tamanho ou da forma. Os bancos da Volvo são famosos pelo seu apoio e os do S90 não são diferentes, enquanto que o ajuste lombar eléctrico normal e o ajuste da altura dos bancos não fazem com que o conforto não seja um problema. O volante do S90 também tem uma generosa quantidade de ajuste.

Todos os S90s são automáticos e os seus dois pedais estão bem alinhados com o banco do condutor, assegurando uma posição confortável do corpo em viagens longas. A visibilidade para a frente é muito boa, e enquanto a vista para trás é ligeiramente obscurecida por pilares traseiros grossos, os sensores de estacionamento traseiros são de série.

O sistema de infoentretenimento Sensus do S90 é o mesmo que o encontrado no V90 e XC90, com um ecrã táctil estilo mesa de 9.0 polegadas através do qual muitas das funções do carro são controladas. Ele responde quando o pressionas, mas o grande número de funções e os pequenos ícones no ecrã tornam-no muito fácil de usar em movimento. Vais preferir o comando de marcação rotativo que obtens na série 5, mas o sistema do S90 ainda está à altura da tarefa.

Está na hora de falar sobre a cabine do S90. É um design limpo com um acabamento topo de gama, ao nível do BMW Série 5, e não muito atrás do Audi A6. Tudo parece bem construído e há bastantes materiais macios e densos e um interruptor sólido por todo o lado. Todos os modelos têm assentos em pele, embora apenas os acabamentos Inscription mais altos fiquem em pele Nappa mais macia, assim como outros acabamentos em madeira e mais iluminação ambiente.

Espaço e praticidade

O espaço interior é um dos pontos fortes dos S90; é um dos maiores carros da sua classe. Na frente, mesmo as pessoas mais altas devem encontrar muito espaço para as pernas e para as pernas, enquanto alguém igualmente alto sentado atrás deles deve ter muito espaço de sobra. O único problema é o amplo túnel central, que rouba espaço para o terceiro passageiro sentado no meio.

A bota de 500 litros do S90 não corresponde à de um BMW 5 Series e fica aquém da do Audi A6. Contudo, ainda há espaço suficiente para um par de malas grandes e é prático: tem uma forma quadrada útil e uma abertura larga que acomoda itens mais volumosos. Também vale a pena mencionar que a bota do T8 Hybrid não é mais pequena do que a do S90 normal.

Podes dobrar os bancos traseiros dobráveis 60:40 com o toque de um botão, localizados mesmo atrás dos encostos de cabeça traseiros. Uma vez em baixo, eles oferecem um compartimento de carga longo, completamente plano e estendido. A abertura entre o porta-bagagens e o habitáculo é muito rasa, limitando a altura dos objectos mais compridos que podes querer transportar.