Subaru Levorg

Funcionalidade do Subaru Levorg

O Levorg é cerca de 15 cm mais baixo no passeio do que o seu irmão mais velho, e alegadamente oferece mais espaço de passageiros do que a quinta geração do Legacy, assim como um compartimento de carga de 522 litros, que sobe para quase 1.500 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Por baixo do estilo divisional está um corpo todo em aço branco que é idêntico à bota do WRX e 50% mais rígido do que um Legacy.

A suspensão do carro foi desenvolvida a partir da do último Legacy, com apoios MacPherson à frente, ossos duplos na traseira e molas mais rígidas, amortecedores mais resistentes, barras anti-rolamento mais fortes, casquilhos mais rígidos e geometria ligeiramente alterada.

Subaru Levorg powertrain

Mas a grande estreia mecânica é o motor a gasolina 'FB16' de 1.6 litros com dois cilindros turbocompressores, enterrado debaixo do capot do Levorg.

Embora faça um som normal de 168bhp no seu pico, a sua amplitude de 3000rpm e 184ft de torque supostamente dá ao Levorg o mesmo nível de desempenho como se tivesse sido alimentado por um dos mais antigos EJ-series de 2.5 litros da firma.

É o primeiro motor Subaru a combinar arranque automático com injecção directa de combustível, funciona a uma taxa de compressão de 11:1 e irá certamente tornar-se num motor chave para os futuros modelos mais pequenos do fabricante de automóveis.

Mas por muito importante que seja, um motor de 168bhp não soa muito bem para um carro familiar com ambições desportivas, quanto mais para um com um capot tão grande.

A transmissão continuamente variável através da qual o motor é conduzido também é nova. É uma adaptação da oferecida juntamente com os motores maiores do Subaru e a sua configuração significa que, em vez do diferencial central adequado que os modelos de transmissão manual do Subaru usam para dividir a potência entre os eixos, o Levorg usa uma embraiagem multiplacas.

A linguagem de design de interiores absolutamente simples do Subaru parece que está presa à moda de há uma década atrás e nunca mais avançou.

Qualquer pessoa familiarizada com a Impreza da época é provável que se torne confortável rapidamente, pois grande parte da arquitectura e da estética parece ter sido praticamente transplantada.

Isso é verdade, mas a adição de um acabamento em preto piano no tablier e costura azul num volante de fundo plano de aspecto novo não eleva drasticamente a cabina do Levorg para além do habitual padrão subaru drab.

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Espaço no Subaru Levorg

As virtudes da cabana são, no entanto, familiares. Há uma inegável robustez à sensação rudimentar, e como a da maioria dos seus companheiros de estábulo, os encaixes do Levorg exalam uma sensação de resistência indeterminada. Da mesma forma, o design é sensato e ergonómico, e nada fez para se modernizar graças à introdução do último ecrã táctil de info-entretenimento 7.0 do Subaru.

A espacialidade também pode estar entre os trunfos do Levorg. Como os seus fundamentos sugerem, este não é um carro grande, mas a fita métrica de teste de estrada sugere que há aqui mais espaço para as pernas traseiras do que numa escotilha familiar bem proporcionada como o Audi A3 Sportback.

A altura debaixo do dossel de boxe também é surpreendentemente decente, o que significa que os adultos cabem na traseira com espaço de sobra.

O compartimento de carga é adequadamente grande, com os 522 litros de espaço disponíveis, sendo os bancos traseiros um pouco mais do que receberias de uma propriedade Ford Mondeo.

A capacidade de 1.446 litros com os bancos traseiros em baixo é inevitavelmente inferior à do Mondeo, mas com um compartimento de carga de quase 1.9m de comprimento, a alegação do Subaru de "praticidade elevada a partir de uma pegada compacta" não é vazia.

Tecnologia no Subaru Levorg

A falta anterior do Subaru de um sistema de info-entretenimento competitivo foi bem tratada com o Outback e o Levorg partilha o seu ecrã táctil de 7.0 polegadas com o seu irmão mais velho.

E embora o software não tenha muito sucesso, as suas funções - incluindo a navegação por satélite - passaram o teste de usabilidade. O detalhe do mapa de navegação é bom, enquanto que as instruções são claramente apresentadas e fáceis de seguir.

O estéreo é uma configuração útil de seis colunas de qualidade, e há funcionalidades extra a ganhar ao ligares-te a um smartphone, desde que descarregues as aplicações para emparelhar com o sistema Starlink do Subaru.

Em termos de equipamento standard, com apenas um nível de acabamento, a lista do Levorg é bastante extensa. Controlo climático de zona dupla, controlo de cruzeiro, câmara de visão traseira, quatro portas USB, navegação por satélite, faróis LED, estofos em pele e bancos desportivos dianteiros aquecidos e com regulação da potência são os destaques.

Para aqueles de nós habituados ao Subarus de outrora, o Levorg é uma proposta curiosa.

Mas o downsizing, no entanto, não é um motor turbo de 1.6 litros de quatro cilindros acoplado a uma transmissão continuamente variável.

Em vez disso, é uma unidade suave que gira silenciosamente e, para seu crédito, de forma eficaz.

Desempenho Subaru Levorg

Certamente, o facto de o Levorg oferecer uma vasta gama de binários - e a partir de apenas 1800rpm - pode fazer o motor parecer uma unidade maior e mais animada do que o seu tamanho sugere.

Muitas vezes um motor pequeno com maior potência pode sentir um pouco de atraso à medida que o seu turbocompressor demora um momento a ganhar vida, mas a introdução da CVT na mistura mascara completamente esta característica.

A resposta do acelerador é, por isso, pouco afiada, mas suspeitamos que não importaria muito a rapidez com que o motor acelera, dada a velocidade a que se engata.

Se estiveres apenas a vaguear, a transmissão reside no seu modo continuamente variável, durante o qual é tão suave e discreta como qualquer outra transmissão.

Quando dizemos que o Levorg se parece sobretudo com um Subaru, estamos a reconhecer que a viagem é um pouco agitada, menos isolada e mais ruidosa do que a de, digamos, um Skoda Superb.

O Levorg trava bem, com uma sensação sólida graças ao seu pedal esquerdo colocado centralmente e um bom retardamento tanto em condições secas como molhadas. E quando o Subaru fala de velocidade limitada, não é uma brincadeira.

O Levorg mantém um forte controlo dos movimentos da sua carroçaria em comparação com os carros familiares tradicionais, como é próprio de um veículo com um Impreza WRX derivado da parte frontal.

Mesmo assim, a curva é rápida e voluntária, e a curva é estável. E não terás problemas com o controlo de estabilidade no seco, mas sim no molhado.