Subaru Levorg

O teu espaço protegido

  • Design desportivo
  • C√īmodo e conforto
  • Poder
  • Diversidade de guarni√ß√Ķes

Descobre o Subaru Levorg

Não é tão óbvio o que a maioria de nós pensa hoje em dia quando imaginamos um Subaru. Alguns podem imaginar um SUV, outros um WRX hatchback afinado ou um Florestador DST.

E é esta aposta em que a empresa espera ganhar graças ao estranhamente baptizado Levorg. A identidade do carro vem de uma colisão das palavras 'Legado', 'revolução' e 'viagem'.

Felizmente, o design √© mais simples: o objectivo tem sido criar um sucessor para a √ļltima e quarta gera√ß√£o Legacy em termos de tamanho e pre√ßo e actualizar o conceito da carrinha Subaru 'AWD' atrav√©s de um motor turbo de tamanho reduzido, uma cabina sofisticada e uma mistura 'grand touring' de seguran√ßa din√Ęmica, manuseamento de precis√£o e finesse de condu√ß√£o.

Afinal, é fácil falar em espremer o espaço da cabine de um carro grande num pacote de tamanho reduzido, mas é muito mais difícil de conseguir.

O carro tem apenas um motor e uma caixa de velocidades: uma combinação de um novo turbo de 1.6 litros a gasolina flat-four e uma transmissão Lineartronic continuamente variável, nenhuma das quais será o que um típico comprador europeu esperará encontrar numa nova carrinha desportiva.

que outras surpresas tem o Levorg à espera, e poderá ele acabar por oferecer algo verdadeiramente apelativo e diferente?

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Interior Subaru Levorg

Poder e suavidade

Funcionalidade do Subaru Levorg

O Levorg é cerca de 15 cm mais baixo no passeio do que o seu irmão mais velho, e alegadamente oferece mais espaço de passageiros do que a quinta geração do Legacy, assim como um compartimento de carga de 522 litros, que sobe para quase 1.500 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Por baixo do estilo divisional está um corpo todo em aço branco que é idêntico à bota do WRX e 50% mais rígido do que um Legacy.

A suspens√£o do carro foi desenvolvida a partir da do √ļltimo Legacy, com apoios MacPherson √† frente, ossos duplos na traseira e molas mais r√≠gidas, amortecedores mais resistentes, barras anti-rolamento mais fortes, casquilhos mais r√≠gidos e geometria ligeiramente alterada.

Subaru Levorg powertrain

Mas a grande estreia mec√Ęnica √© o motor a gasolina 'FB16' de 1.6 litros com dois cilindros turbocompressores, enterrado debaixo do capot do Levorg.

Embora faça um som normal de 168bhp no seu pico, a sua amplitude de 3000rpm e 184ft de torque supostamente dá ao Levorg o mesmo nível de desempenho como se tivesse sido alimentado por um dos mais antigos EJ-series de 2.5 litros da firma.

√Č o primeiro motor Subaru a combinar arranque autom√°tico com injec√ß√£o directa de combust√≠vel, funciona a uma taxa de compress√£o de 11:1 e ir√° certamente tornar-se num motor chave para os futuros modelos mais pequenos do fabricante de autom√≥veis.

Mas por muito importante que seja, um motor de 168bhp n√£o soa muito bem para um carro familiar com ambi√ß√Ķes desportivas, quanto mais para um com um capot t√£o grande.

A transmiss√£o continuamente vari√°vel atrav√©s da qual o motor √© conduzido tamb√©m √© nova. √Č uma adapta√ß√£o da oferecida juntamente com os motores maiores do Subaru e a sua configura√ß√£o significa que, em vez do diferencial central adequado que os modelos de transmiss√£o manual do Subaru usam para dividir a pot√™ncia entre os eixos, o Levorg usa uma embraiagem multiplacas.

A linguagem de design de interiores absolutamente simples do Subaru parece que está presa à moda de há uma década atrás e nunca mais avançou.

Qualquer pessoa familiarizada com a Impreza da época é provável que se torne confortável rapidamente, pois grande parte da arquitectura e da estética parece ter sido praticamente transplantada.

Isso é verdade, mas a adição de um acabamento em preto piano no tablier e costura azul num volante de fundo plano de aspecto novo não eleva drasticamente a cabina do Levorg para além do habitual padrão subaru drab.

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    √Č o primeiro motor Subaru a combinar arranque autom√°tico com injec√ß√£o directa de combust√≠vel, funciona a uma taxa de compress√£o de 11:1 e √© prov√°vel que se torne um motor chave para os futuros modelos mais pequenos do fabricante de autom√≥veis

    Lado Subaru Levorg

    Espaço e praticidade

    Espaço no Subaru Levorg

    As virtudes da cabana s√£o, no entanto, familiares. H√° uma ineg√°vel robustez √† sensa√ß√£o rudimentar, e como a da maioria dos seus companheiros de est√°bulo, os encaixes do Levorg exalam uma sensa√ß√£o de resist√™ncia indeterminada. Da mesma forma, o design √© sensato e ergon√≥mico, e nada fez para se modernizar gra√ßas √† introdu√ß√£o do √ļltimo ecr√£ t√°ctil de info-entretenimento 7.0 do Subaru.

    A espacialidade também pode estar entre os trunfos do Levorg. Como os seus fundamentos sugerem, este não é um carro grande, mas a fita métrica de teste de estrada sugere que há aqui mais espaço para as pernas traseiras do que numa escotilha familiar bem proporcionada como o Audi A3 Sportback.

    A altura debaixo do dossel de boxe também é surpreendentemente decente, o que significa que os adultos cabem na traseira com espaço de sobra.

    O compartimento de carga é adequadamente grande, com os 522 litros de espaço disponíveis, sendo os bancos traseiros um pouco mais do que receberias de uma propriedade Ford Mondeo.

    A capacidade de 1.446 litros com os bancos traseiros em baixo é inevitavelmente inferior à do Mondeo, mas com um compartimento de carga de quase 1.9m de comprimento, a alegação do Subaru de "praticidade elevada a partir de uma pegada compacta" não é vazia.

    Tecnologia no Subaru Levorg

    A falta anterior do Subaru de um sistema de info-entretenimento competitivo foi bem tratada com o Outback e o Levorg partilha o seu ecr√£ t√°ctil de 7.0 polegadas com o seu irm√£o mais velho.

    E embora o software n√£o tenha muito sucesso, as suas fun√ß√Ķes - incluindo a navega√ß√£o por sat√©lite - passaram o teste de usabilidade. O detalhe do mapa de navega√ß√£o √© bom, enquanto que as instru√ß√Ķes s√£o claramente apresentadas e f√°ceis de seguir.

    O est√©reo √© uma configura√ß√£o √ļtil de seis colunas de qualidade, e h√° funcionalidades extra a ganhar ao ligares-te a um smartphone, desde que descarregues as aplica√ß√Ķes para emparelhar com o sistema Starlink do Subaru.

    Em termos de equipamento standard, com apenas um n√≠vel de acabamento, a lista do Levorg √© bastante extensa. Controlo clim√°tico de zona dupla, controlo de cruzeiro, c√Ęmara de vis√£o traseira, quatro portas USB, navega√ß√£o por sat√©lite, far√≥is LED, estofos em pele e bancos desportivos dianteiros aquecidos e com regula√ß√£o da pot√™ncia s√£o os destaques.

    Para aqueles de nós habituados ao Subarus de outrora, o Levorg é uma proposta curiosa.

    Mas o downsizing, no entanto, não é um motor turbo de 1.6 litros de quatro cilindros acoplado a uma transmissão continuamente variável.

    Em vez disso, é uma unidade suave que gira silenciosamente e, para seu crédito, de forma eficaz.

    Desempenho Subaru Levorg

    Certamente, o facto de o Levorg oferecer uma vasta gama de bin√°rios - e a partir de apenas 1800rpm - pode fazer o motor parecer uma unidade maior e mais animada do que o seu tamanho sugere.

    Muitas vezes um motor pequeno com maior potência pode sentir um pouco de atraso à medida que o seu turbocompressor demora um momento a ganhar vida, mas a introdução da CVT na mistura mascara completamente esta característica.

    A resposta do acelerador é, por isso, pouco afiada, mas suspeitamos que não importaria muito a rapidez com que o motor acelera, dada a velocidade a que se engata.

    Se estiveres apenas a vaguear, a transmissão reside no seu modo continuamente variável, durante o qual é tão suave e discreta como qualquer outra transmissão.

    Quando dizemos que o Levorg se parece sobretudo com um Subaru, estamos a reconhecer que a viagem é um pouco agitada, menos isolada e mais ruidosa do que a de, digamos, um Skoda Superb.

    O Levorg trava bem, com uma sensa√ß√£o s√≥lida gra√ßas ao seu pedal esquerdo colocado centralmente e um bom retardamento tanto em condi√ß√Ķes secas como molhadas. E quando o Subaru fala de velocidade limitada, n√£o √© uma brincadeira.

    O Levorg mantém um forte controlo dos movimentos da sua carroçaria em comparação com os carros familiares tradicionais, como é próprio de um veículo com um Impreza WRX derivado da parte frontal.

    Mesmo assim, a curva é rápida e voluntária, e a curva é estável. E não terás problemas com o controlo de estabilidade no seco, mas sim no molhado.

    O Levorg trava bem, com uma sensa√ß√£o s√≥lida gra√ßas ao seu pedal esquerdo posicionado centralmente e um bom retardamento, tanto em condi√ß√Ķes secas como molhadas. E quando o Subaru fala em velocidade limitada, n√£o √© uma brincadeira

    Revis√£o do Subaru Levorg

    Por isso está adequadamente equipado (entrada e arranque sem chave, bancos dianteiros em pele aquecidos, sat-nav, ligas de 18 polegadas e limpa pára-brisas automáticos todos de série), mas a um preço muito acessível.

    Houve uma altura em que sabias o que estavas a receber com o Subarus: algo intencionalmente fora do comum, com din√Ęmicas apelativas para serem apreciadas pelos puristas.

    O Levorg retém um pouco desse apelo. O interior sente-se como um Subaru sempre o fez, com um aceno de boas-vindas à modernidade. E é mais espaçoso no interior do que carros de tamanho semelhante no exterior.

    Dinamicamente, não está suficientemente longe de um carro familiar médio para conquistar aqueles que de outra forma poderiam encontrar uma variante Scout de uma Skoda Octavia aceitável, e embora o seu motor de 1.6 litros produza uma performance credível, está acoplado a uma transmissão que se equilibra na sua verve e economia.

    Assim, no final, o Levorg é tão intencionalmente diferente como um Subaru, nem os seus olhares mais convencionais superam os dos carros contra os quais está a lutar.

    Para fechar a lacuna com os rivais de classe, o próximo Levorg, que ainda está muito longe, vai precisar de uma redução nos custos de funcionamento, de uma opção de caixa de velocidades manual e de uma afinação de nível de entrada.