Renault Twingo
Mexe-te com liberdade
- A performance do seu motor 0.9
- O equipamento de série
- Uma ligeira desilusão na condução
- O motor 1.0 é um pouco sub-potente
- Menos prático que os rivais da sua classe
Descobre o Renault Twingo
Em 1992, a Renault provou que os pequenos podiam vender em grande número. Oferecido apenas com um motor e um nível de acabamento, o Twingo original revolucionou a classe dos carros da cidade.
Sem surpresas, foi um acto difícil de seguir, pois a segunda geração de Twingo de 2007 nunca atingiu o nível de vendas do seu antecessor. Isto obrigou a Renault a desenhar um substituto mais original e melhor embalado.
No papel, a plataforma com motor traseiro do carro actual parece a forma ideal de recuperar a natureza peculiar do original, e certamente confere ao Twingo um impressionante círculo de viragem e um bom espaço de passageiros por classe.
Continua a ler para veres se estes atributos ajudaram o Twingo a regressar ao topo do pódio dos carros da cidade.
Aproveita a viagem
Condução
Existe uma escolha de três motores e todos são a gasolina de três cilindros. O SCe básico de 1.0 litros tem apenas 69bhp, por isso é um pouco lento; tens de reverter o motor frequentemente.
Felizmente, o TCe de 0.9 litros turboalimentado é muito melhor e não precisa de tanta rotação. Dito isto, o único Twingo que realmente se sente animado é o 109bhp GT, que usa uma versão mais potente do motor de 0.9 litros, mas que acaba por ser demasiado caro para recomendar.
Dinamicamente, o Twingo está longe de ser o melhor da sua classe. O carro SCe tem uma direcção vaga e, apesar de ambos os modelos TCe e GT terem uma direcção de proporção variável mais precisa, continua a não inspirar muita confiança quando se trata de ganhar velocidade. Um Hyundai i10 ou Skoda Citigo é uma alternativa mais confortável.
O Twingo também não impressiona quando se trata de requinte; o vento e o ruído da estrada são muito perceptíveis a alta velocidade. Os motores também são ruidosos quando exigidos, embora a versão 0.9 nunca soe muito estridente, enquanto que o modelo GT emite um agradável som de três cilindros.
Infelizmente, a caixa manual de cinco velocidades é entalhada e a embraiagem preguiçosa faz do progresso suave um desafio, longe de ser o ideal num carro concebido para a cidade.
Por fim, a i10, Volkswagen Up e Kia Picanto oferecem uma experiência de condução muito melhor.
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Cuota fija sin riesgo
Existe uma escolha de três motores e todos são a gasolina de três cilindros. O SCe básico de 1.0 litros tem apenas 69 cv, por isso é um pouco lento; tens de fazer muitas vezes a rotação do motor.
Equipamento a saborear
Disposição interior
Certos elementos do interior do Twingo têm um óptimo aspecto e sensação, tais como os plásticos atraentes à volta do tablier. No entanto, existem também alguns interruptores mal amortecidos e plásticos arranhados que prejudicam a qualidade geral.
Ergonomicamente, o Twingo também tem algumas falhas básicas. O assento é montado demasiado alto para condutores altos, por exemplo, que podem encontrar os joelhos a bater no volante, e não há apoio para os pés junto ao pedal da embraiagem. Além disso, o volante apenas se ajusta à altura e não alcança, embora na maioria dos carros da cidade seja a mesma história.
A visibilidade é relativamente boa em todas as direcções, embora os sensores de estacionamento traseiros sejam de série nas edições Iconic e GT e opcionais em outros trims. Podes até obter uma câmara de marcha-atrás, que vem como parte do Techno Pack e também vem com um sistema de info-entretenimento com ecrã táctil de 7.0 polegadas.
Por padrões de classe, o sistema de info-entretenimento com ecrã táctil (standard apenas na versão Iconic) é mais do que decente e permite o espelhamento do smartphone Sat-nav e Android Auto (mas não do Apple CarPlay).
No entanto, só tem dois altifalantes. Recomendamos o sistema padrão R&Go, que também te dá rádio DAB, uma tomada USB e uma doca no painel de instrumentos para segurares o teu smartphone.
Espaço e praticidade
Graças ao seu design único (entre os carros da cidade) com motor traseiro, o Twingo é um dos carros da cidade mais práticos do mercado. Quatro adultos cabem confortavelmente no seu interior e os bancos traseiros dobram-se, tal como o banco do passageiro da frente, para que possas transportar objectos muito compridos. Há muitos cubbies de arrumação, incluindo por baixo dos bancos traseiros (um extra opcional barato) e grandes bolsos de porta.
Com 188 litros, o porta-bagagens é adequado para um par de sacos de compras grandes, e podes inclinar as costas dos bancos traseiros para uma posição mais vertical para criar um pouco mais de espaço. Contudo, a bota do Twingo ainda é bastante pequena em comparação com a de um Volkswagen Up, quanto mais a de um Volkswagen Up Kia Picanto.
Com 188 litros, a bota é adequada para um par de sacos de compras grandes, e podes inclinar as costas dos bancos traseiros para uma posição mais direita para criar um pouco mais de espaço. Contudo, a bota do Twingo ainda é bastante pequena comparada com a de um Volkswagen Up, quanto mais com uma Kia Picanto.
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Revisão do Renault Twingo
Comentários idoneo
Existem carros urbanos mais baratos (o Suzuki Celerio, por exemplo), mas o Twingo tem um preço razoável em Expression, Play e até em Dynamique trims. Os Dynamique S, Iconic e GT trims são demasiado caros para recomendar.
Também se prevê que os valores de revenda sejam bastante baixos; perderás muito menos em depreciação se comprares um Kia Picanto. Entretanto, os acordos financeiros do PCP não são nada de especial, por isso espera pagamentos mensais mais baratos num Picanto comparável ou num Skoda Citigo. No entanto, o Twingo emite menos CO2 do que a maioria dos seus rivais, tornando mais barato comprar como carro da empresa.
Os modelos de entrada vêm com assistência de arranque em colinas e vidros dianteiros eléctricos. Estofos lúdicos, os nossos favoritos, acrescentam regulação da altura do assento do condutor e ar condicionado. No entanto, a Dynamique também vale a pena dar uma olhadela, acrescentando ligas de 15 polegadas, controlo de cruzeiro, luzes de nevoeiro dianteiras e um volante de couro aparado. As guarnições mais sofisticadas dão muito mais conforto às criaturas mas, como já explicámos, não fazem sentido do ponto de vista financeiro.
Como os melhores carros desta classe, o Twingo tem de série seis airbags e um sistema de monitorização da pressão dos pneus. No entanto, é decepcionante que não exista uma travagem de emergência automática, mesmo como opção. No entanto, o Twingo obteve uma pontuação respeitável de quatro em cinco estrelas no seu teste de colisão Euro NCAP e, na verdade, teve um bom desempenho na protecção dos ocupantes infantis pelos padrões dos carros da cidade.
No geral, o Renault Twingo combina um estilo atrevido com uma razoável praticidade, mas não é tão refinado nem tão confortável como os melhores rivais.
Autor:
Santiago Acosta
Santiago Acosta
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