Opel Insignia Sports Tourer

Condução

Existe uma vasta gama de motores a gasolina e a diesel, sendo o mais barato um turbo a gasolina de 1.5 litros com 138 cv ou 163 cv. Dado o baixo preço, as emissões e a penalização do consumo de combustível, em comparação com a versão de 138 cv, dizemos que vale a pena considerar, especialmente se não conduzires muitos quilómetros.

O outro motor a gasolina é um turbo de 2.0 litros com 256 cv que vem exclusivamente com uma caixa automática de oito velocidades e tracção às quatro rodas. Evitaríamos isto porque, embora seja rápido (0-60mph em apenas 7.1sec), está disponível apenas no nível superior de acabamento GSI Nav, o que o torna caro de comprar.

Quanto aos motores diesel, quatro estão disponíveis: um de 1.6 litros com 108bhp ou 134bhp, e um de 2.0 litros com 168bhp ou 207bhp. O menos potente 1.6 está surpreendentemente disposto e é de longe o motor mais barato para funcionar.

O diesel 2.0 (a única opção se quiseres o modelo mais robusto do Country Tourer) na forma de 168bhp tem uma gama média muito mais musculosa do que a gasolina 2.0 e não é muito mais lento em termos de velocidade. No entanto, em última análise, o custo extra significa que só deves considerá-lo se estiveres a planear rebocar uma caravana.

Quanto à versão 207bhp, quase não parece mais rápida. Por isso o facto de ser um dos diesels 2.0 menos eficientes à venda - oficialmente tem uma média de 6l/100km, mas sem dúvida que fará menos no mundo real - e que só está disponível nos decididamente caros trims GSI Nav e Elite Nav significa que o vamos evitar.

Equipado com a suspensão standard e rodas relativamente pequenas de 17 polegadas, encontrámos o Insignia Sports Tourer a lidar com estradas suaves com cristas e compressões de uma forma relaxada, se bem que ligeiramente flutuante. Mas acrescenta algumas superfícies rugosas e o passeio deteriora-se rapidamente, com o carro a mover-se visivelmente e a bater em obstáculos repentinos, como buracos.

Os amortecedores adaptativos são de série nos modelos GSI Nav e Country Tourer e opcionais noutros locais da gama. Ajustados para o modo Conforto mais suave, oferecem maior flexibilidade em relação a ondulações maiores, mas o passeio ainda é perturbado por imperfeições menores, especialmente se as rodas maiores de 20 polegadas forem escolhidas.

Seja qual for a tua escolha de suspensão, tenta escolher as rodas de 17 ou 18 polegadas para maior conforto.

Opel Insignia Sports Tourer

Apesar de perder algum peso em relação à geração anterior, o Insignia Sports Tourer ainda se sente relativamente pesado nas esquinas. A direcção é razoavelmente precisa mas, ao virares, há um atraso discernível à medida que a carroçaria se inclina, e só depois de assentares o carro é que te sentes feliz por mudar de direcção. Mas há muita aderência e equilíbrio, para que possas carregar uma boa velocidade com confiança.

Os amortecedores adaptáveis afinam as coisas nos seus modos mais rígidos, permitindo que o carro mude de direcção com mais nitidez. Isto aplica-se até aos Tourer do Paísapesar de ter 20 mm de altura de viagem.

Embora identificáveis como gasóleo por fora, os motores 1.6 e 2.0 são impressionantemente silenciosos por trás do volante. Ao ralenti e sob aceleração, podes ouvir alguns ruídos e sentir algumas vibrações através dos comandos, mas de um modo geral é bastante refinado. Põe a caixa de seis velocidades em cima na auto-estrada e mal consegues apanhar os motores.

Por outro lado, mesmo com as rodas mais pequenas de 17 polegadas, o rugido da estrada é surpreendentemente perceptível a todo o momento. A velocidades de auto-estrada, torna-se um zangão constante e irritante que em superfícies ásperas torna difícil relaxar. Isto torna-se pior se forem adicionadas rodas maiores, ao ponto de o ruído nas rodas de 20 polegadas ser inaceitável num carro desenhado para a condução em auto-estrada.

Disposição interior

Até os assentos nos modelos de design de nível básico são bastante confortáveis, mas sugerimos que actualizes para os estofos da Tech Line Nav, o que te dá mais adaptabilidade, incluindo inclinação lombar e inclinação quadrada do assento para um melhor apoio das coxas. Além disso, graças à vasta gama de alcance e altura do volante, poderás encontrar uma posição de assento confortável.

Uma vez sentado, descobrirás que a alavanca das mudanças cai facilmente à mão e que os comandos principais estão igualmente localizados de forma conveniente.

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Visibilidade

Duvidamos que encontres algum problema com a vista para além dos pilares do Insignia Sports Tourer, que são bastante finos. Olhando por cima do ombro, as coisas não são tão boas, devido aos pilares traseiros relativamente espessos. Se seguires os nossos conselhos e optares pelo modelo Tech Line Nav, vais ter pelo menos a ajuda dos sensores de estacionamento dianteiros e traseiros de ajuste padrão.

Se ainda estás preocupado em estacionar o que é um carro relativamente grande, então porque não adicionar a câmara de visão traseira opcional? Também podes querer os poderosos faróis LED adaptáveis (de série nos acabamentos superiores) para tirar o stress da condução nocturna e da monitorização do ângulo morto, que é uma opção em quase todos os modelos.

Infotainment

Todos os modelos têm um ecrã táctil a cores padrão: nos modelos sem sat-nav, é de 7.0 polegadas; com sat-nav, aumenta para 8.0 polegadas. Tens como standard o Apple CarPlay e o Android Auto smartphone, permitindo-te controlar certas funções do telefone através do ecrã de informação e entretenimento.

Também recebes um serviço de concierge como padrão. Basta premires um botão para contactares um agente para obteres conselhos sobre assuntos relacionados com viagens. Eles até descarregam direcções para a navegação por satélite para te poupar o trabalho.

Quando estás a operar o ecrã táctil, vais descobrir que os ícones no ecrã são na sua maioria grandes e fáceis de tocar, e que os menus são sensíveis e simples o suficiente para reparares. É verdade, não é tão bom como os sistemas em carros topo de gama como os Audis e BMW, mas não está longe da facilidade de utilização dos sistemas do Volkswagen Group instalados em rivais como o VW Passat e o Skoda Superb.

Todas as versões têm uma porta USB na frente, enquanto que apenas os modelos Tech Line Nav e acima vêm com uma na traseira.

Qualidade de construção da propriedade Opel Insignia

A Opel afirma que o actual Insignia Sports Tourer se sente mais substancial do que nunca, uma afirmação que está largamente confirmada. É verdade que o indicador e as hastes do limpa pára-brisas parecem bastante frágeis, mas noutros locais há plástico macio e estrategicamente colocado em áreas que tocas regularmente e flashes de cromo que chamam a atenção, fazendo com que o interior se sinta suficientemente luxuoso.

Há algumas superfícies ásperas mais abaixo, mas argumentaríamos que ainda é um local muito mais agradável para te sentares do que um Ford Mondeo embora um pouco atrás do Superb para a qualidade percebida.

Espaço e praticidade

Há muito espaço para dois adultos se sentarem lado a lado sem medo de baterem com os cotovelos e os bancos estão suficientemente para trás para os condutores de pernas longas. O pé direito também não será um problema.

O armazenamento também é bom. As portas da frente têm bolsos grandes que podem segurar uma pequena garrafa de água e muitos outros itens, e há um espaçoso cubby debaixo do apoio de braços central. Em frente há um par de suportes para copos e outro cubby com tampa com espaço suficiente para um smartphone.

Há muito espaço na parte de trás. Duvidamos que alguém se queixe da quantidade de espaço para as pernas, mesmo as pessoas com mais de dois metros de altura vão descobrir que os seus joelhos não estão nem perto das costas dos bancos da frente com ocupantes de tamanho semelhante. Brutal.

E ao contrário do hatchback da Insignia, com o seu tejadilho inclinado que se desnuda, o tejadilho direito do Sports Tourer significa que não existe tal problema, embora a grande corcunda no chão possa ser irritante para um passageiro de assento médio. Também vale a pena ter em conta que, por muito bom que este carro seja, nada melhor do que a Superb Estate para o espaço dos bancos traseiros desta classe.

Os modelos Estate têm assentos traseiros normais 60/40 separados que só podem ser dobrados com uma pega no encosto do banco. O resto da gama vem com bancos rebatíveis 40/20/40 e pegas com um toque de abertura no porta-bagagens. Dobra os bancos traseiros para baixo e encontrarás um pouco de inclinação para empurrar itens para cima, mas não é pior do que os rivais.

Não há um assento de passageiro da frente rebatível para te permitir transportar cargas realmente longas, uma característica que está disponível no Superb.