Opel Insignia Sports Tourer

Insígnia, um convite irresistível para viajar

  • Baixo pre√ßo de compra das guarni√ß√Ķes de n√≠vel b√°sico
  • Pagamento de impostos competitivos a partir do BIK
  • Bem equipado
  • √Č assim que conduz e lida
  • Muito barulho de estrada
  • N√£o √© t√£o espa√ßoso como o melhor da classe

Descobre o Opel Insignia Sports Tourer

o que está num nome? Em vez de chamar a esta versão da Insígnia um com um nome como é comum, a Opel optou pelo Sports Tourer, o que soa muito mais excitante.

Foi certamente concebida para te fazer pensar em aventuras com bicicletas de montanha e pranchas de surf. Este modelo é ideal para isso, porque tem uma bota maior do que nunca.

O Insignia Sports Tourer √© obviamente baseado no Ins√≠gnia Grand Sport que significa que est√° dispon√≠vel com uma vasta gama de motores a gasolina e a diesel, com pot√™ncias que variam entre 108 e 256 cv. Dependendo do motor, tamb√©m podes optar por uma caixa de velocidades autom√°tica e trac√ß√£o √†s quatro rodas.

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Interior Opel Insignia Sports Tourer

Prazer de condução

Condução

Existe uma vasta gama de motores a gasolina e a diesel, sendo o mais barato um turbo a gasolina de 1.5 litros com 138 cv ou 163 cv. Dado o baixo pre√ßo, as emiss√Ķes e a penaliza√ß√£o do consumo de combust√≠vel, em compara√ß√£o com a vers√£o de 138 cv, dizemos que vale a pena considerar, especialmente se n√£o conduzires muitos quil√≥metros.

O outro motor a gasolina é um turbo de 2.0 litros com 256 cv que vem exclusivamente com uma caixa automática de oito velocidades e tracção às quatro rodas. Evitaríamos isto porque, embora seja rápido (0-60mph em apenas 7.1sec), está disponível apenas no nível superior de acabamento GSI Nav, o que o torna caro de comprar.

Quanto aos motores diesel, quatro estão disponíveis: um de 1.6 litros com 108bhp ou 134bhp, e um de 2.0 litros com 168bhp ou 207bhp. O menos potente 1.6 está surpreendentemente disposto e é de longe o motor mais barato para funcionar.

O diesel 2.0 (a √ļnica op√ß√£o se quiseres o modelo mais robusto do Country Tourer) na forma de 168bhp tem uma gama m√©dia muito mais musculosa do que a gasolina 2.0 e n√£o √© muito mais lento em termos de velocidade. No entanto, em √ļltima an√°lise, o custo extra significa que s√≥ deves consider√°-lo se estiveres a planear rebocar uma caravana.

Quanto √† vers√£o 207bhp, quase n√£o parece mais r√°pida. Por isso o facto de ser um dos diesels 2.0 menos eficientes √† venda - oficialmente tem uma m√©dia de 6l/100km, mas sem d√ļvida que far√° menos no mundo real - e que s√≥ est√° dispon√≠vel nos decididamente caros trims GSI Nav e Elite Nav significa que o vamos evitar.

Equipado com a suspens√£o standard e rodas relativamente pequenas de 17 polegadas, encontr√°mos o Insignia Sports Tourer a lidar com estradas suaves com cristas e compress√Ķes de uma forma relaxada, se bem que ligeiramente flutuante. Mas acrescenta algumas superf√≠cies rugosas e o passeio deteriora-se rapidamente, com o carro a mover-se visivelmente e a bater em obst√°culos repentinos, como buracos.

Os amortecedores adaptativos s√£o de s√©rie nos modelos GSI Nav e Country Tourer e opcionais noutros locais da gama. Ajustados para o modo Conforto mais suave, oferecem maior flexibilidade em rela√ß√£o a ondula√ß√Ķes maiores, mas o passeio ainda √© perturbado por imperfei√ß√Ķes menores, especialmente se as rodas maiores de 20 polegadas forem escolhidas.

Seja qual for a tua escolha de suspens√£o, tenta escolher as rodas de 17 ou 18 polegadas para maior conforto.

Opel Insignia Sports Tourer

Apesar de perder algum peso em relação à geração anterior, o Insignia Sports Tourer ainda se sente relativamente pesado nas esquinas. A direcção é razoavelmente precisa mas, ao virares, há um atraso discernível à medida que a carroçaria se inclina, e só depois de assentares o carro é que te sentes feliz por mudar de direcção. Mas há muita aderência e equilíbrio, para que possas carregar uma boa velocidade com confiança.

Os amortecedores adaptáveis afinam as coisas nos seus modos mais rígidos, permitindo que o carro mude de direcção com mais nitidez. Isto aplica-se até aos Tourer do Paísapesar de ter 20 mm de altura de viagem.

Embora identific√°veis como gas√≥leo por fora, os motores 1.6 e 2.0 s√£o impressionantemente silenciosos por tr√°s do volante. Ao ralenti e sob acelera√ß√£o, podes ouvir alguns ru√≠dos e sentir algumas vibra√ß√Ķes atrav√©s dos comandos, mas de um modo geral √© bastante refinado. P√Ķe a caixa de seis velocidades em cima na auto-estrada e mal consegues apanhar os motores.

Por outro lado, mesmo com as rodas mais pequenas de 17 polegadas, o rugido da estrada é surpreendentemente perceptível a todo o momento. A velocidades de auto-estrada, torna-se um zangão constante e irritante que em superfícies ásperas torna difícil relaxar. Isto torna-se pior se forem adicionadas rodas maiores, ao ponto de o ruído nas rodas de 20 polegadas ser inaceitável num carro desenhado para a condução em auto-estrada.

Disposição interior

Até os assentos nos modelos de design de nível básico são bastante confortáveis, mas sugerimos que actualizes para os estofos da Tech Line Nav, o que te dá mais adaptabilidade, incluindo inclinação lombar e inclinação quadrada do assento para um melhor apoio das coxas. Além disso, graças à vasta gama de alcance e altura do volante, poderás encontrar uma posição de assento confortável.

Uma vez sentado, descobrirás que a alavanca das mudanças cai facilmente à mão e que os comandos principais estão igualmente localizados de forma conveniente.

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    Seja qual for a tua escolha de suspens√£o, tenta escolher rodas de 17 ou 18 polegadas para o m√°ximo conforto

    Lado Opel Insignia Sports Tourer

    Toda a tecnologia de que precisas

    Visibilidade

    Duvidamos que encontres algum problema com a vista para além dos pilares do Insignia Sports Tourer, que são bastante finos. Olhando por cima do ombro, as coisas não são tão boas, devido aos pilares traseiros relativamente espessos. Se seguires os nossos conselhos e optares pelo modelo Tech Line Nav, vais ter pelo menos a ajuda dos sensores de estacionamento dianteiros e traseiros de ajuste padrão.

    Se ainda est√°s preocupado em estacionar o que √© um carro relativamente grande, ent√£o porque n√£o adicionar a c√Ęmara de vis√£o traseira opcional? Tamb√©m podes querer os poderosos far√≥is LED adapt√°veis (de s√©rie nos acabamentos superiores) para tirar o stress da condu√ß√£o nocturna e da monitoriza√ß√£o do √Ęngulo morto, que √© uma op√ß√£o em quase todos os modelos.

    Infotainment

    Todos os modelos t√™m um ecr√£ t√°ctil a cores padr√£o: nos modelos sem sat-nav, √© de 7.0 polegadas; com sat-nav, aumenta para 8.0 polegadas. Tens como standard o Apple CarPlay e o Android Auto smartphone, permitindo-te controlar certas fun√ß√Ķes do telefone atrav√©s do ecr√£ de informa√ß√£o e entretenimento.

    Tamb√©m recebes um servi√ßo de concierge como padr√£o. Basta premires um bot√£o para contactares um agente para obteres conselhos sobre assuntos relacionados com viagens. Eles at√© descarregam direc√ß√Ķes para a navega√ß√£o por sat√©lite para te poupar o trabalho.

    Quando est√°s a operar o ecr√£ t√°ctil, vais descobrir que os √≠cones no ecr√£ s√£o na sua maioria grandes e f√°ceis de tocar, e que os menus s√£o sens√≠veis e simples o suficiente para reparares. √Č verdade, n√£o √© t√£o bom como os sistemas em carros topo de gama como os Audis e BMW, mas n√£o est√° longe da facilidade de utiliza√ß√£o dos sistemas do Volkswagen Group instalados em rivais como o VW Passat e o Skoda Superb.

    Todas as vers√Ķes t√™m uma porta USB na frente, enquanto que apenas os modelos Tech Line Nav e acima v√™m com uma na traseira.

    Qualidade de construção da propriedade Opel Insignia

    A Opel afirma que o actual Insignia Sports Tourer se sente mais substancial do que nunca, uma afirma√ß√£o que est√° largamente confirmada. √Č verdade que o indicador e as hastes do limpa p√°ra-brisas parecem bastante fr√°geis, mas noutros locais h√° pl√°stico macio e estrategicamente colocado em √°reas que tocas regularmente e flashes de cromo que chamam a aten√ß√£o, fazendo com que o interior se sinta suficientemente luxuoso.

    Há algumas superfícies ásperas mais abaixo, mas argumentaríamos que ainda é um local muito mais agradável para te sentares do que um Ford Mondeo embora um pouco atrás do Superb para a qualidade percebida.

    Espaço e praticidade

    Há muito espaço para dois adultos se sentarem lado a lado sem medo de baterem com os cotovelos e os bancos estão suficientemente para trás para os condutores de pernas longas. O pé direito também não será um problema.

    O armazenamento também é bom. As portas da frente têm bolsos grandes que podem segurar uma pequena garrafa de água e muitos outros itens, e há um espaçoso cubby debaixo do apoio de braços central. Em frente há um par de suportes para copos e outro cubby com tampa com espaço suficiente para um smartphone.

    Há muito espaço na parte de trás. Duvidamos que alguém se queixe da quantidade de espaço para as pernas, mesmo as pessoas com mais de dois metros de altura vão descobrir que os seus joelhos não estão nem perto das costas dos bancos da frente com ocupantes de tamanho semelhante. Brutal.

    E ao contrário do hatchback da Insignia, com o seu tejadilho inclinado que se desnuda, o tejadilho direito do Sports Tourer significa que não existe tal problema, embora a grande corcunda no chão possa ser irritante para um passageiro de assento médio. Também vale a pena ter em conta que, por muito bom que este carro seja, nada melhor do que a Superb Estate para o espaço dos bancos traseiros desta classe.

    Os modelos Estate têm assentos traseiros normais 60/40 separados que só podem ser dobrados com uma pega no encosto do banco. O resto da gama vem com bancos rebatíveis 40/20/40 e pegas com um toque de abertura no porta-bagagens. Dobra os bancos traseiros para baixo e encontrarás um pouco de inclinação para empurrar itens para cima, mas não é pior do que os rivais.

    Não há um assento de passageiro da frente rebatível para te permitir transportar cargas realmente longas, uma característica que está disponível no Superb.

    Se ainda est√°s preocupado em estacionar o que √© um carro relativamente grande, ent√£o porque n√£o adicionar a c√Ęmara de vis√£o traseira opcional? Podes tamb√©m querer os poderosos far√≥is LED adapt√°veis (de s√©rie nos acabamentos superiores) para tirar o stress da condu√ß√£o nocturna e da monitoriza√ß√£o do √Ęngulo morto, que √© uma op√ß√£o em quase todos os modelos

    Revis√£o do Opel Insignia Sports Tourer

    Coment√°rio idoneo

    Se há uma coisa que a Insignia Sports Tourer definitivamente tem, é o preço. Com uma gama que começa com um custo semelhante a um supermini bem especificado, mesmo antes dos descontos, deve ser acessível para muitas famílias. No entanto, vagueia pela gama Elite Nav e GSI Nav e encontrarás o preço mais em linha com os modelos premium da Audi, BMW e Mercedes-Benz.

    As emiss√Ķes de CO2 n√£o s√£o espectacularmente baixas para qualquer modelo e s√£o particularmente baixas para os modelos 207bhp 2.0 diesel com trac√ß√£o √†s quatro rodas no Country Tourer, Elite Nav e GSI Nav. Mas se te mantiveres fiel √†s variantes mais baratas da gama, os pagamentos em esp√©cie, que se baseiam numa percentagem do pre√ßo de tabela, dever√£o ser mais baratos do que os concorrentes menos poluentes mas mais caros.

    A economia de combust√≠vel tamb√©m deve ser boa nas variantes menos potentes. Como qualquer outro carro, fica aqu√©m dos n√ļmeros oficiais, mas vimos a mais de 5.2l/100km da base diesel. Por outro lado, os valores residuais n√£o ser√£o t√£o bons como os de um Volkswagen ou de um Skoda, o que ir√° aumentar os custos mensais de financiamento do PCP.