Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX refinamento

O ASX está longe de ser tão refinado como o melhor da sua classe, tal como o Nissan Qashqai. Nos motores diesel estás sujeito a excesso de pressão e ruído, enquanto que o motor a gasolina soa forçado e instável sob forte aceleração. O ruído da estrada e do vento também interfere com a velocidade das auto-estradas.

Disposição interior

O tablier é simples e bem disposto, com controlos rotativos simples para o ar condicionado e uma consola central alta que é fácil de ver e alcançar. O mostrador digital entre os mostradores do instrumento é bastante pequeno e difícil de ler, mas há muito espaço para os pés à volta dos pedais, enquanto todas as versões têm um volante que se ajusta tanto para o alcance como para a altura.

O assento do condutor é confortável para te sentares, mas não te suporta muito bem nos cantos, deixando-te pendurado no volante para estabilidade. Todos os modelos têm ajuste de altura de assento, e os carros de performance têm um assento regulável em quatro direcções. Um apoio de braço central dianteiro extensível é de série em todos os caimentos, excepto na versão base 2.

Visibilidade do Mitsubishi ASX

Para além da posição de condução elevada que os compradores de SUV desejam, o ASX tem pilares dianteiros razoavelmente finos, por isso há uma visão clara da estrada à frente.

Os espelhos retrovisores das portas ajudam-te a ver o que está ao teu lado, mas a linha do tejadilho cónica do ASX resulta num ecrã traseiro bastante raso, tornando um pouco difícil a inversão num espaço apertado. Pelo menos todos os modelos de entrada de gama vêm com uma câmara de visão traseira, enquanto os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro estão disponíveis como acessórios do concessionário.

Mitsubishi ASX infotainment

Todos os modelos ASX vêm com conectividade Bluetooth e uma porta USB, mas não há nenhum ecrã táctil ou rádio DAB no nível de entrada 2 trim. Para isso precisas de actualizar para 3 trim, que tem um ecrã táctil de 6.0 polegadas.

A seguir é um ecrã táctil de 7.0 polegadas no trim 4 e superior, que adiciona navegação por satélite. Este é um dos sistemas menos eficazes da classe; o ecrã não é particularmente de alta resolução, por isso os gráficos são desfocados, os inputs não são muito reactivos e os menus são confusos. A qualidade da ligação Bluetooth também não é assim tão boa, tornando difícil ouvir ou ser ouvido quando se fazem chamadas telefónicas. O Mokka X, Ateca e Qashqai oferecem alternativas mais modernas e utilizáveis.

O design do painel de instrumentos do ASX parece muito atractivo, e o acabamento preto brilhante aumenta o ambiente do interior. No entanto, começa a tocar nas superfícies ou a examinar os materiais com mais convicção e irás encontrar muitos plásticos duros e brilhantes. E embora geralmente pareça bem aparafusado, existem áreas onde lhe falta solidez - por exemplo, o caminho para a consola central move-se ligeiramente se colocares o teu peso contra o apoio do braço.

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Espaço e praticidade

Apesar de ser mais pequeno que um Nissan Qashqai, o ASX é espaçoso na frente, mas não é líder na classe. Desde que tenhas menos de 1,80m de altura, deves encontrar bastante espaço para as pernas, mas se fores um tipo mais alto, então um Seat Ateca é mais generosamente confortável em todos os sentidos. O acesso é bom, graças às amplas aberturas das portas.

As opções de armazenamento também são boas. O porta-luvas tem um tamanho razoável, tal como o cubby debaixo do apoio de braços central, que inclui 12v e tomadas USB para que possas carregar o teu telefone. Além disso, existem dois porta-copos junto à alavanca das mudanças e outro à frente, mas as caixas das portas são estreitas e só cabem uma pequena garrafa de água.

Nota que os passageiros dos bancos traseiros não têm compartimentos para guardar as portas, embora o apoio de braços central rebatível contenha um par de suportes para copos.

Flexibilidade de assentos Mitsubishi ASX

Os assentos traseiros standard 60/40 divididos são um bónus bem-vindo, mas não oferecem a versatilidade de alguns rivais que se dividiram numa proporção de 40/20/40. Ao contrário do Mokka X, não há necessidade de levantar as bases dos bancos traseiros antes de dobrar os encostos: basta puxares as alavancas de desbloqueio e elas inclinam-se para a frente, deixando uma área de carga plana e desobstruída.

Os bancos traseiros não deslizam nem se inclinam, e não há opção de dobrar os bancos da frente para aquelas ocasiões em que precisas de transportar objectos muito compridos. No entanto, todas as versões vêm com um banco do passageiro da frente regulável em altura.