Lexus RC 300h

Condução

Como é conduzir e como é silencioso:

O modelo híbrido reforça a hierarquia de desempenho com um tempo médio de 0-100 km/h de 8.6 segundos. O seu motor a gasolina de 2,5 litros e motor eléctrico combinam para produzir 220 cv e são governados por uma caixa de velocidades automática CVT com seis "mudanças" simuladas que podem ser mudadas manualmente através de pás montadas no volante. As 300h também podem funcionar em curtas distâncias em modo eléctrico de emissão zero, o que é ideal para conduzir em estradas urbanas congestionadas com um conforto silencioso.

O 241bhp RC 200t, que usa um motor turbo de 2.0 litros com uma caixa de velocidades automática de oito velocidades, oferece mais potência. Atinge 100 km/h em 7.5 segundos e o motor puxa forte e suavemente, mas não é um grande motor que soe, as mudanças de velocidade não são as mais rápidas e a aceleração está desligada a velocidades mais altas, como o peso ligeiramente elevado do carro de 1,675 kg começa a dizer.

Entre outras características desportivas, a versão RC 200t F Sport vem com suspensão adaptativa e um diferencial traseiro deslizante limitado para melhorar as curvas. Mesmo na sua posição de suspensão mais relaxada, a suspensão é bastante firme. A vantagem é que o controlo da carroçaria é bastante bom dado o peso bastante substancial do carro, e a direcção é bem pesada e responsiva.

O motor RC F V8 ocupa o segundo lugar em relação ao excelente BMW M4, mas o F ainda é potente graças ao seu V8 de 5.0 litros, naturalmente aspirado, 471bhp, que faz um grande ruído e lança o carro a 60mph em apenas 4.5 segundos. Utiliza uma caixa de oito velocidades semelhante à do RC 200t, mas ao contrário desse carro, o RC F está sem suspensão adaptativa. Conduz muito bem, mas com ainda mais peso no compartimento do motor, luta para competir com a BMW M4 em agilidade e empenho do condutor. Tem muita aderência, mas falta-lhe a precisão de direcção da BMW e é menos controlável quando empurrada com força.

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Disposição interior

Os acabamentos interiores são, na sua maioria, do alto padrão que já esperávamos da Lexus e há aquela sensação luxuosa para o interior, mas um excesso de controlos de botão impede que o habitáculo se sinta tão elegante como, digamos, um Mercedes C-Class Coupé, e as superfícies com efeito de fibra de carbono nas versões F Sport estão um pouco abaixo do padrão.

Os bancos em pele esculpida são firmes mas de apoio, e os ocupantes dos bancos da frente encontrarão conforto fácil de encontrar. A visibilidade para trás é um pouco limitada devido ao ecrã traseiro da caixa de correio, mas os espelhos retrovisores grandes ajudam, e todos os modelos vêm com sensores de estacionamento dianteiros e traseiros de série.

O ecrã multimédia central de 7 polegadas é pequeno por padrões Premium e, surpreendentemente, a navegação por satélite é uma opção de custo em todos os modelos, excepto nas versões Premium e RC F, embora os modelos mais pequenos possam espelhar alguns sistemas de navegação smartphone no ecrã. Os modelos F Sport obtêm um mostrador motorizado para o pack de instrumentos que é derivado do supercarro LFA e move-se para os lados durante as operações do menu.

Espaço e praticidade

Enquanto o amplo túnel de transmissão encaixa perfeitamente à esquerda do condutor, a cabina da frente é de outro modo espaçosa. Não é tão boa notícia nos dois bancos traseiros, onde uma vez passados os bancos dianteiros inclinados e deslizantes, qualquer pessoa com um metro e meio de altura encontrará os joelhos largos e a cabeça empurrada para a frente pela linha inclinada do tejadilho. Mas eles são bons para crianças.

Tanto o RC F como o RC 200t oferecem cerca de 370 litros de espaço para as botas - no lado baixo para esta classe - enquanto o RC 300h oferece ainda menos a 340 litros. Estes últimos modelos também têm 60/40 bancos traseiros rebatíveis para aumentar o espaço de carga, mas o RC F não o faz. A bota em si tem um lábio alto, mas é profunda e tem uma forma regular.