Infiniti Q30

Condução

Considerando que o Q30 pediu emprestado algumas das suas bases ao Mercedes Classe A - um carro que não anda muito bem - há aspectos positivos na forma como se porta na estrada. A baixas velocidades na cidade, por exemplo, os ajustes suaves do Q30 aliviam as pequenas imperfeições melhor do que muitos carros da classe, mesmo nas jantes de liga leve de 18 polegadas de série, maiores do que a média.

No entanto, as boas notícias acabam aqui. Os solavancos são demasiado visíveis nos assentos.

Os condutores chave encontrarão menos razões para optarem por este Q30 também no que diz respeito à sua condução. Com o seu chassis relativamente suave, há muita inclinação em curvas apertadas, e o nariz do Q30 parece sempre uma fracção por trás das entradas da direcção. O facto de, na maioria das vezes, a direcção não ter feedback também não melhora as coisas.

Nem é refinado. Os pneus fazem um barulho alto sobre as juntas de expansão das auto-estradas, e ouves mais barulho de vento e rumores na superfície da estrada do que em rivais como o Audi A3.

Depois há o barulho excessivo do diesel de 1.5 litros. É audível a qualquer velocidade, mas mais notoriamente quando estás a trabalhar no duro. E vais ter de trabalhar nele, porque se sente muito lento ao lado dos seus principais rivais; não se torna inutilmente lento, mas ultrapassar em auto-estradas requer um pouco de planeamento antecipado. Porque é necessário tanto uso da caixa de velocidades, é também uma pena que a acção de mudança tenha uma sensação tão desleixada. O 2.2d maior é muito mais forte e um pouco mais silencioso, mas é uma opção cara.

Os dois motores a gasolina são mais refinados. O 2.0t é o carro mais rápido da gama, mas não vai ser barato de conduzir. Entretanto, embora o 1.6t tenha uma entrega de potência muito estranha - tens de carregar no pedal do acelerador quase até ao chão para que o motor entregue qualquer potência utilizável - oferece uma mistura razoável de desempenho e economia em relação aos seus rivais. Para os compradores privados, seria a melhor escolha na gama.

Todos os motores podem ser equipados com uma transmissão automática, enquanto os motores a gasolina e diesel de baixa potência também têm a opção de um manual. O automático é impressionante e muda suavemente, mas pode fazer muito mais mudanças se acelerares entusiasticamente. O motor automático de 1.6t traz um aumento de potência em relação à variante manual, embora não seja tão eficiente.

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Interior

O condutor está bastante bem equipado ao volante de um Q30. O volante e o assento do condutor estão bem ajustados, incluindo suporte lombar eléctrico em todos os modelos excepto o modelo base SE. Todos os modelos também têm ajuste da altura do banco dianteiro, mas mesmo com o ajuste mais baixo, a posição de condução continua a ser bastante alta. Há alguns outros problemas: os bancos dianteiros não oferecem muito apoio lateral para te manterem nos cantos, e os pedais estão deslocados para a direita; isto obriga-te a sentar num ângulo engraçado, que pode ser cansativo após longos períodos ao volante.

A qualidade interior é mista, com o tablier superior e as guarnições das portas com um aspecto e uma sensação impressionantes com as suas superfícies cobertas de pele e preto piano. No entanto, noutros sítios, os plásticos por baixo não são tão convincentes, e o quadro de distribuição do Q30 é um pouco mais barato do que o melhor da classe. O design também não é o ideal; os botões de controlo climático são tão baixos que terás potencialmente de tirar os olhos da estrada para os operar.

Cada Q30 vem com um ecrã de 7.0 polegadas para o sistema de infoentretenimento que apresenta as funções de rádio Bluetooth e telefone e, se instalado, o sat-nav opcional. Infelizmente, comprar esta opção é a única forma de adicionar o rádio DAB, que a maioria dos rivais usa como padrão.

Os gráficos de infoentretenimento não são particularmente nítidos, enquanto que os menus não são intuitivos nem surpreendentemente reactivos. Entretanto, o controlador rotativo montado na consola central usado para os percorrer é desajeitado de usar; no geral, é um sistema que se sente um pouco atrás do melhor da classe, tal como o iDrive da BMW.

Espaço e praticidade

Os passageiros da frente no Q30 têm pouco do que reclamar. Há muito espaço para as pernas se precisarem, e mesmo os mais altos não vão encontrar o seu cabelo a escovar o tecto.

Há menos boas notícias na parte de trás. Mesmo os adultos de tamanho médio vão encontrar os joelhos pressionados contra as costas dos bancos da frente, e a linha ascendente da janela traseira é um pouco claustrofóbica. Os passageiros mais altos também encontrarão o tecto por cima da janela demasiado perto do lado da sua cabeça. Sentar três adultos lado a lado é desconfortável, e o passageiro do meio tem uma posição sentada elevada e um túnel central para enfrentar.

A bota do Q30 é mais impressionante. Com 368 litros, aguenta-se contra a competição principal pelo tamanho geral, e a sua forma quadrada significa que não há paredes laterais embaraçosas a considerar. O acesso também é bom, para além de uma queda considerável para o chão da bagageira no interior. Todos os Q30s vêm com 60/40 bancos traseiros divididos, mas sem o chão do porta-bagagens de dupla altura que muitos rivais têm, os bancos traseiros dobrados deixam um degrau dentro da área de carga alargada. Em vez de deslizares facilmente itens longos ao longo do chão, isto significa que és forçado a levantá-los para cima e sobre este cume.