Hyundai Ioniq 5

A propulsão eléctrica é o futuro do automóvel, já o dissemos em várias ocasiões e vamos continuar a dizê-lo. Tudo está a ser modificado e concebido para tornar esta afirmação realidade mais cedo do que tarde e as próprias leis europeias, que procuram proibir a venda de veículos com motores de combustão até 2030, é um claro exemplo disso. Isto provocou uma mudança drástica na forma de pensar dos utilizadores, abrindo caminho para esta tecnologia. Ainda há um longo caminho a percorrer, temos de reaprender a forma de nos deslocarmos e de gerir coisas que antes não eram tão necessárias, tais como planear a viagem de acordo com os carregadores disponíveis e o alcance do veículo.

Actualmente, o alcance médio dos carros eléctricos é de cerca de 300 quilómetros. É verdade que existem modelos com um alcance muito maior, mas o alcance mais comum para carros eléctricos varia entre os 300 e os 500 quilómetros. É um alcance bastante interessante, quase tanto como com qualquer veículo com motor de combustão (há carros a gasóleo que podem exceder os 900 quilómetros), mas têm o problema do tempo de carga, algo que terá de ser trabalhado intensivamente para se conseguir algo semelhante ao que temos hoje. Há, Porsche diz que o Taycan poderia carregar em menos de 10 minutos, mas ainda é um protótipo que levará algum tempo a chegar, especialmente o carregador, cuja potência precisa de ser muito alta.

No caso do Hyundai IONIQ 5, encontramos um carro que tem um alcance acima da média, mas dentro do referido alcance, anunciando um alcance por carga completa de 480 quilómetros no máximo. Como em muitos carros eléctricos, o alcance depende do desempenho da bateria e do motor, com três versões disponíveis para este carro eléctrico: alcance de 170 cv e 384 km; alcance de 218 cv e 480 km; e alcance de 306 cv e 451 km.

Cada uma das três versões tem uma configuração diferente, tanto em termos de motores como de baterias. A menos potente das três tem um único motor posicionado entre as rodas traseiras, enquanto que as baterias têm uma capacidade de 58 kWh. A seguinte também tem um único motor entre as rodas traseiras, mas as baterias aumentam a sua capacidade para 72 kWh. A versão mais potente tem dois motores eléctricos, um na traseira com 207 cv e outro na frente com 93 cv, enquanto que as baterias têm uma capacidade de 72 kWh (a mesma que a versão intermédia).

É importante notar que estas baterias podem carregar até 350 kW, passando de 10% para 80% em apenas 18 minutos. Para obteres 100 quilómetros de alcance, são necessários apenas cinco minutos. Para além disso, é o único carro fora do VAG (Grupo Volkswagen-Audi) que funciona com até 800 volts.

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Já falámos sobre a plataforma, um elemento chave no design e desenvolvimento de um veículo, que muitas marcas partilham e que consegue uma interessante poupança de custos. Podes estar a pensar no que é uma plataforma, mas é bastante simples. A plataforma é a base de toda a estrutura, a base a partir da qual todo o carro é concebido e, por isso, é muito importante para o comportamento dinâmico, para os motores que podem ser utilizados e também para a habitabilidade. Se a plataforma falhar, o carro inteiro falha, ou quase falha.

Quando a Hyundai iniciou o design do IONIQ 5, foi tomada a decisão de incluir o CUV ou "Crossover Utility Vehicle", que é uma mistura entre um SUV e um carro de passageiros tradicional, num novo segmento que está em ascensão. Os utilizadores querem um SUV, mas o uso que fazem dele é o de um carro de passageiros convencional e, no final, a evolução é sábia mesmo na indústria automóvel e está a regressar às origens. Desta forma, oferece uma imagem robusta e poderosa, como se procura normalmente num SUV, ao mesmo tempo que cuida do comportamento dinâmico e de outras questões que nem sempre são valorizadas tanto quanto necessário.

As características da plataforma do Hyundai IONIQ 5 são determinadas por isto. O Hyundai IONIQ 5 tem uma chamada "plataforma flexível", um elemento concebido para suportar diferentes configurações e para acomodar diferentes tipos de carros. Neste caso, o Hyundai chama-lhe E-GMP e será a base para os próximos carros eléctricos que a marca vai colocar na estrada. É também responsável pela enorme quantidade de espaço na cabine, que também foi concebida para oferecer uma sensação de amplitude.

Aqui, a distância entre eixos, que não é inferior a três metros, tem muito a dizer. Uma distância tão longa permite que os passageiros traseiros tenham muito espaço em relação aos bancos da frente, oferecendo uma notável sensação de alívio e muito conforto, pois podem colocar as pernas livremente sem interferências dos encostos de costas da frente. Além disso, sendo um carro eléctrico e tendo as baterias no chão (debaixo dos pés dos ocupantes e entre os eixos), tem dois compartimentos de bagagem, um à frente e outro atrás. A frente é pequena, com um máximo de 57 litros nas versões de propulsão (as versões de 170 e 218 cv) e um limitado de 24 litros no caso da versão mais potente, porque o motor eléctrico dianteiro rouba espaço. Por outro lado, a traseira é bastante grande, com 531 litros.

Uma das coisas mais marcantes do Hyundai IONIQ 5 é o seu design. Não é um carro convencional, isso é certo, destacando-se pelas suas formas e soluções. É um daqueles casos em que vai do protótipo à produção com poucas alterações. Pode afectar as vendas, sim, mas, em geral, é algo que os utilizadores apreciam, pois oferece um carro diferente e muito pessoal. Obviamente, não é um carro que todos vão gostar, não oferece meias medidas, mas também não finge fazê-lo.

Não é um carro muito grande, embora seja ligeiramente maior do que um SEAT Leon ou um Ford Focus ou um Hyundai i30, para mencionar algumas opções semelhantes, mesmo dentro da mesma marca. O comprimento do Hyundai IONIQ 5 é de 4,635 milímetros (4,340 milímetros para o Hyundai i30), enquanto a sua largura é de 1,890 milímetros e a sua altura é de 1,605 milímetros. Um tamanho mais do que aceitável para uso familiar, mas sem os problemas de um carro muito grande quando estacionas ou conduzes em ruas estreitas.

Muito interessante é o uso de materiais reciclados para a cabina, um facto que demonstra as capacidades adicionais da Hyundai. Ou, pelo menos, uma preocupação com o ambiente que está a tornar-se cada vez mais prevalecente em todas as áreas da vida. E cuidado, porque embora os carros, incluindo os eléctricos, utilizem plásticos no seu fabrico, estamos a falar de plásticos de uma qualidade muito elevada, muito superior aos utensílios que usamos em casa e que, além disso, não acabam no lixo e depois nos oceanos. É um mundo completamente diferente.

É tão separado como o conteúdo tecnológico do carro, onde os ecrãs dominam a cena da cabina. Tudo é muito simples em termos de design, o moderno está a tornar-se cada vez mais minimalista e tudo está centrado à volta do condutor. A instrumentação consiste num ecrã de 12 polegadas, tal como o ecrã do sistema multimédia, que tem o mesmo tamanho. Integra o sistema SmartSense, que incorpora todos os sistemas de segurança electrónicos disponíveis, enquanto que a conectividade é total.