Honda Jazz

Condução

Performance

O modelo a gasolina 1.3 pode ser mais rápido no papel do que o 1.4 que substituiu, mas continua a ser lento em comparação com os seus rivais. A aceleração sofre como resultado, a menos que faças uma redução, o que muitas vezes serás obrigado a fazer.

Se quiseres um pouco mais de potência, o motor de 1.5 litros extra de 30bhp parece bastante tentador. Não ganha vida até acima das 3000rpm. Por isso, se quiseres um impulso de fácil acesso, recomendamos um Seat Ibiza ou um Volkswagen Polo com motor TSI.

Se possível, deves evitar a caixa de velocidades automática CVT. Ela permite que o motor do Jazz faça uma rotação demasiado alta, expondo o seu refinamento um pouco fraco. Também faz com que o carro se sinta mais lento quando acelera.

A baixas velocidades pela cidade, o Jazz nunca é muito confortável. A sua suspensão reage abruptamente a fissuras, solavancos e superfícies partidas. No entanto, o controlo de estabilidade é bom.

A velocidades mais altas, as coisas correm melhor. Em geral, quanto mais pequenas as rodas, melhor é o Jazz quando se trata de colisões. No entanto, em última análise, não está à altura de um Ibiza.

O Jazz não é particularmente divertido de conduzir (não está certamente na mesma liga que o Ford Fiesta), mas pelo menos é seguro e previsível.

A direcção é leve, por isso é ideal para a condução na cidade, mas oferece pouca estabilidade em curvas rápidas. No entanto, é razoavelmente precisa, por isso não há necessidade de mudanças constantes de manobra.

Os motores do Jazz são suaves, mesmo em altas rotações, e as mudanças de velocidade são rápidas e precisas. Os pesos dos pedais do carro também são perceptíveis, dando confiança ao condutor.

No entanto, a flexibilidade limitada do motor de 1.3 litros significa que quando queres obter uma aceleração moderadamente rápida, tens de o fazer com força. Isso significa muito ruído do motor. À medida que a velocidade aumenta, também aumenta o vento e o ruído da estrada.

A unidade de 1.5 litros é mais flexível, por isso não precisa de fazer uma rotação tão forte, mas ainda é mais ruidosa se a sua performance máxima for necessária.

Disposição interior

Arranjo interior, ajuste e acabamento

Todas as versões do Jazz têm uma vasta gama de ajustes no volante e no banco do condutor, por isso é extremamente fácil obter a posição de condução correcta.

No entanto, o assento do condutor não é particularmente confortável porque está mal acolchoado à volta da parte inferior das costas e dos lados. Felizmente, os pedais estão bem alinhados, por isso o condutor não se sente desconfortável em viagens longas. O apoio central do braço dianteiro é de série, mas os condutores com pernas curtas descobrirão que não se estende suficientemente para a frente para o seu cotovelo.

Visibilidade do Honda Jazz

Impressionantemente, os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro são de série a partir do guarnição SE para cima. No entanto, independentemente do nível de acabamento, o Jazz é fácil de enfiar pelas ruas movimentadas da cidade e estacionar. Isto porque o seu pára-brisas é alto e largo, enquanto os seus pilares dianteiros são finos o suficiente para não obscurecer a tua vista. As janelas laterais da frente também são profundas e proporcionam uma boa vista das rotundas.

Há mais boas notícias quando se trata de visibilidade por cima dos ombros. A janela traseira e as janelas laterais são uniformemente profundas, enquanto que os pilares traseiros são finos e verticais. O degelador traseiro do pára-brisas é rápido e eficaz.

Descobre o RENTING de Honda Jazz
Cuota fija sin riesgo

Infoentretenimento

Sem surpresas, em termos de infoentretenimento, os modelos de nível básico S são os mais básicos da gama Jazz. Mesmo assim, têm um ecrã a cores controlado por dois mostradores rotativos, e com botões de acesso directo à sua volta. Bluetooth, um rádio DAB, ligações Aux e USB, quatro altifalantes e um volante multi-funções são de série.

Gastando um pouco mais no SE trim, que recomendamos que faças, dá-te um sistema touchscreen maior e mais avançado de 7.0 polegadas com um leitor de CD e uma ligação USB adicional. Este sistema permite uma maior integração do teu smartphone e suporta certas aplicações no ecrã, mas não o Apple CarPlay ou o Android Auto. A navegação por satélite é opcional em todos os modelos, excepto nos modelos S de nível básico.

É uma melhoria, mas o sistema de 7.0 polegadas ainda está muito atrás dos seus rivais. Os gráficos são um pouco confusos e datados, não são particularmente reactivos e alguns dos menus podem ser confusos. O Volkswagen Polo e Seat Ibiza continuam a ser os melhores para infotainment nesta classe, e até o Ford Fiesta vence o Jazz nesta área.

Espaço e praticidade

Mesmo os adultos com mais de 1,80m de altura não terão problemas em ficar confortáveis na frente do Jazz. Há muita altura livre, e o ombro é generoso. Certamente, qualquer pessoa com pernas longas será capaz de se esticar facilmente.

Ambas as portas da frente têm um bolso suficientemente grande para aceitar uma garrafa de água de tamanho médio, enquanto que à frente da alavanca das mudanças há dois suportes para copos, com um terceiro colocado no tablier à direita do volante. O último cubby está localizado debaixo do apoio de braço entre os dois bancos da frente e pode facilmente acomodar um telemóvel, uma carteira e um conjunto de chaves.

O espaço interior líder da classe Jazz estende-se até à traseira. Dois adultos altos podem sentar-se nos bancos traseiros exteriores sem que as suas cabeças toquem no tejadilho ou os seus joelhos escovem os encostos dos bancos dianteiros. Três adultos vão encontrar coisas mais apertadas, mas o passageiro do meio tem o benefício de um piso plano.

Ambos os bancos dianteiros vêm com um bolso para guardar mapas e outros papéis, enquanto que cada banco traseiro exterior tem um generoso apoio de braços. Ambas as portas traseiras têm um pequeno mas útil bolso para guardar uma pequena garrafa de água.

O porta-bagagens do Jazz é quase tão grande como alguns pequenos carros familiares e está muito bem pensado. É certo que existe um pequeno lábio para levantar sacos, mas a bota está muito perto do chão, por isso isto não é um grande problema.

Os lados são geralmente alinhados com o corpo do veículo, por isso é possível aproveitar ao máximo o espaço disponível. Há certamente espaço suficiente para um carrinho de bebé grande ou duas malas grandes e outros objectos. Dobrar os bancos traseiros de forma plana cria uma área de carga ainda maior e igualmente desobstruída. Por baixo do chão do porta-bagagens há mais espaço para guardar pequenos itens que podes querer manter fora de vista.

Custos de Funcionamento  

O Jazz é caro, mas vem com muito equipamento de série. Em qualquer caso, tendo em conta que a maioria dos carros pequenos são comprados com financiamento, a diferença nos custos mensais deve ser pequena. O Jazz também goza de um forte valor residual, enquanto que os seus custos de seguro e manutenção são competitivos.

No entanto, os condutores de carros da companhia podem considerar um rival mais limpo, porque os motores do Jazz não são particularmente atractivos em termos de emissões de CO2. Além disso, como os motores são naturalmente aspirados em vez de turboalimentados, precisam de um pé direito pesado para terem um desempenho decente, prejudicando a economia de combustível no processo.

Equipamento Honda Jazz hatchback

As versões de entrada de nível S não precisam de rodas de liga leve, mas sim de um rádio DAB, Bluetooth, luzes automáticas e limpa pára-brisas, espelhos eléctricos, ar condicionado e cruise control. No entanto, recomendamos-te que actualizes para uma versão SE trim. Por um pouco mais de dinheiro, vem com jantes de liga leve de 15 polegadas, o sistema Connect infotainment, sensores de estacionamento à frente e atrás, assim como um alarme.

A navegação por satélite é opcional em todos os modelos excepto S, enquanto os carros EX obtêm luxos como o controlo da climatização e a entrada e arranque sem chave. Poupamos o dinheiro e ficamos com o SE.

Em suma, o Honda Jazz é tão espaçoso e versátil como os carros maiores. Cavalgada e refinamento decepcionam