Honda CR-V

Evoluiu em todos os sentidos

  • Amplo espa√ßo de assento traseiro em modelos de cinco lugares
  • Bagageira espa√ßosa
  • Confort√°vel posi√ß√£o de condu√ß√£o
  • O som do motor soa severo sob carga
  • Mau sistema de informa√ß√£o e entretenimento
  • As vers√Ķes de sete lugares s√£o dif√≠ceis de justificar contra os rivais

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Classificação geral

O CR-V, que está disponível tanto com um motor a gasolina tradicional como com um sistema híbrido.

Condução

Existem duas vers√Ķes do Honda CR-V, uma com um motor a gasolina de 1.5 litros turboalimentado com dois estados de afina√ß√£o diferentes ou um sistema h√≠brido de 181bhp que combina um motor a gasolina de 2.0 litros e um motor el√©ctrico.

O motor de 1.5 litros tem 171bhp quando ligado √† caixa manual de seis velocidades ou 190bhp quando especificado com a caixa de velocidades autom√°tica CVT. Esta √ļltima variante tamb√©m tem um pouco mais de pot√™ncia, o que ser√° √ļtil se planeares transportar sete pessoas regularmente.

Seja como for, o motor ter√° o grande CR-V de 0-100 km/h em pouco menos de 10 segundos, e √© suficientemente r√°pido. Mant√©m as rota√ß√Ķes acima das 2000 rpm e vais sentir a pot√™ncia, mesmo na quarta e quinta velocidades, e constr√≥i gradualmente a velocidade entre as 3000 rpm e o seu limitador. O seu ritmo √© aproximadamente igual ao das vers√Ķes 1.4 TSI 150 da Skoda Kodiaq e o Volkswagen Tiguan Allspace, mas existem muitos SUV grandes e mais r√°pidos por a√≠.

O híbrido tem mais potência do que o motor de 1.5 litros mais potente, por isso deve ter um melhor desempenho quando carregado com pessoas e bagagem. Apenas não esperes que reboque muito porque, ao contrário de um CR-V manual que consegue puxar um reboque travado de 2000kg, o híbrido só consegue aguentar 750kg. Para colocar isto em contexto, o Toyota RAV4 Híbrido com tracção às quatro rodas pode rebocar 1650 kg, que é o peso de uma grande caravana.

O modelo com trac√ß√£o √†s duas rodas, com rodas de liga leve de 18 polegadas, carece de compostura da carro√ßaria em pequenas ondula√ß√Ķes e, como resultado, espreita de um lado para o outro de forma irritante.

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Interior Honda CR-V

Espaço e praticidade

Disposição interior

Poucas pessoas se queixarão da posição de condução, uma vez que os pedais, o assento e o volante estão bem alinhados. A altura e o alcance da coluna da direcção estão bem ajustados e o assento do condutor vem com apoio lombar de altura e potência de série.

No entanto, ter uma alavanca para ajustar o √Ęngulo do encosto do banco √© irritante, uma vez que te deixa com um n√ļmero fixo de posi√ß√Ķes, nenhuma das quais te parece ideal. Os bancos el√©ctricos est√£o dispon√≠veis para curar isto, mas ter√°s de procurar os acabamentos EX mais caros para os obteres.

O CR-V tem a mesma disposição do tablier que o Civic. Funciona bem, mostrando toda a informação importante de forma muito clara. Também está disponível um ecrã de aviso. O resto dos controlos - pelo menos as coisas com que vais jogar regularmente, como as luzes e o controlo climático - são claros e bem agrupados.

Visibilidade da Honda CR-V

Os pilares do CR-V são invulgarmente finos para um grande SUV, o que significa que a visibilidade para a frente é boa, enquanto que as profundas janelas laterais dianteiras e os grandes espelhos das portas também facilitam a visão dos lados. No entanto, se giras o pescoço para olhares para trás, a linha de vidros traseiros do carro estreita-se e esconde o que está à espreita em cada esquina.

Os sensores de estacionamento n√£o s√£o de s√©rie na base S trim, mas actualiza-os para SE e vais obt√™-los em ambas as extremidades, juntamente com uma c√Ęmara de vis√£o traseira.

Honda CR-V infotainment

Não vamos andar com rodeios: o sistema de infoentretenimento do CR-V é o mesmo que o mais barato dos Civic e fica um pouco curto. Na classe dos grandes SUV, que inclui carros com sistemas brilhantes como o iDrive da BMW e o MMI da Audi, é ainda menos competitivo.

Então qual é o problema? O ecrã táctil de 7.0 polegadas está convenientemente posicionado no tablier mas com uma resolução decepcionantemente baixa. Pior ainda, os menus são complicados e o ecrã é muitas vezes lento a responder. Felizmente, o Apple CarPlay e o Android Auto smartphone mirroring estão disponíveis, por isso podes contornar o sistema operativo da Honda e usar o ecrã táctil para controlar o teu telemóvel.

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Cuota fija sin riesgo

    O CR-V tem a mesma disposição do painel de instrumentos que o Civic. Funciona bem, mostrando toda a informação importante de forma muito clara. Também está disponível um ecrã de aviso. O resto dos controlos - pelo menos as coisas com que vais jogar regularmente, como as luzes e o controlo climático - são claros e bem agrupados

    Lado Honda CR-V

    Design melhorado

    Honda CR-V qualidade de construção

    Em compara√ß√£o com as gera√ß√Ķes anteriores de CR-V, o modelo actual recebeu um upgrade de qualidade decente. No topo existem pl√°sticos de toque suave, pele cosida nas guarni√ß√Ķes das portas, pain√©is pretos brilhantes e destaques prateados.

    Dito isto, o n√ļmero de materiais utilizados, incluindo os folheados de madeira falsa de aspecto ing√©nuo, faz com que pare√ßa que os estilistas n√£o puderam deixar de desenhar o carro; os seus rivais alem√£es, incluindo o Volkswagen Tiguan, e at√© o mais barato Skoda Kodiaq, t√™m designs mais coesivos e atraentes.

    Em algumas áreas, também vais encontrar arestas afiadas e grandes aberturas no painel, e o CR-V é menos robusto do que os seus rivais em locais também. Por exemplo, puxa firmemente a maçaneta da porta da frente e ela irá flexionar na tua mão.

    Espaço e praticidade

    Aqui n√£o h√° queixas. Espalha os bancos da frente para tr√°s e terias de ser um gigante para teres falta de altura ou espa√ßo para as pernas. E mesmo com o tejadilho panor√Ęmico colocado, n√£o terias nenhuma mancha de pastilha el√°stica no tejadilho.

    O interior tamb√©m √© suficientemente largo, com um apoio de bra√ßos central de tamanho decente entre ti e o teu passageiro. Por baixo est√° um espa√ßoso cubby com um tabuleiro deslizante; este oferece v√°rias op√ß√Ķes de arruma√ß√£o, incluindo espa√ßo suficiente para um port√°til se o tabuleiro for completamente removido.

    Na parte de baixo, os caixotes da porta estão um pouco apertados e o porta-luvas não é enorme.

    Espaço traseiro Honda CR-V

    Se estiv√©ssemos apenas a rever o CR-V de cinco lugares, esta seria uma sec√ß√£o de cinco estrelas. Em primeiro lugar, as portas amplas e os peitoris baixos oferecem um √≥ptimo acesso, e √© enorme por dentro, com altura livre e espa√ßo para as pernas a condizer com os melhores da sua classe, assim como bastante espa√ßo para os p√©s por baixo dos bancos da frente. E, tal como a frente, e ao contr√°rio de rivais como o Peugeot 5008, podes ter um telhado panor√Ęmico equipado e ainda assim n√£o teres problemas com a altura livre.

    Aqui está o mas. Encomenda um modelo de sete lugares e terás bancos traseiros deslizantes e reclináveis que normalmente são uma coisa boa (o modelo de cinco lugares tem um banco traseiro fixo), mas o mecanismo levanta os bancos traseiros a tal ponto que, se fores alto, vais ter dificuldade em ter altura livre. Para o passageiro central, isto é ainda mais problemático, porque o banco central é ainda mais alto.

    Quanto aos dois bancos rebat√≠veis na terceira fila, eles s√£o min√ļsculos. Na verdade, s√£o t√£o pequenos que s√≥ s√£o adequados para crian√ßas pequenas. Podes colocar adultos nos bancos traseiros de um 5008, enquanto que o Kia Sorento √© o melhor carro desta classe se quiseres um espa√ßoso de sete lugares.

    Em compara√ß√£o com as gera√ß√Ķes anteriores de CR-V, o modelo actual recebeu uma melhoria decente na qualidade. Na parte de cima h√° pl√°sticos de toque suave, pele cosida nas guarni√ß√Ķes das portas, pain√©is pretos brilhantes e destaques prateados

    Revis√£o Honda CR-V

    Coment√°rios idoneo

    Oficialmente, o modelo manual de 1.5 litros tem uma economia média de combustível de 5.2 l/100km, e nós temos 6 l/100km no carro de testes com alguma condução bastante atenciosa. Diz-se que o Kodiaq 1.5 TSI 150 gere mais de 5.2 l/100km enquanto emite 143g/km de CO2.

    Adicionando uma caixa de velocidades CVT e tracção integral, a economia global do CR-V cai para 5.8 l/100km, o que não é óptimo nos dias de hoje. Tanto a tracção às rodas dianteiras como a tracção integral híbrida atingem valores muito mais agradáveis de economia de combustível de 4.4 l/100km e 4.6 l/100km respectivamente.

    A gama CR-V come√ßa com o acabamento S, que vem com rodas de 17 polegadas, far√≥is LED, suporte lombar el√©ctrico para o condutor e controlo de cruzeiro adaptativo. Isso soa a muito kit, mas recomendamos-te que gastes um pouco mais no SE, pois isto ir√° adicionar um sistema de informa√ß√£o e entretenimento actualizado de 7.0 polegadas com o Apple CarPlay e os espelhos retrovisores Android Auto, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e uma c√Ęmara de vis√£o traseira.

    Vai para o SR mais caro, que acrescenta um pouco mais de segurança e protecção juntamente com os bancos em pele, enquanto o EX topo de gama dá-te rodas de liga leve de 19 polegadas, um banco do condutor totalmente eléctrico, entrada sem chave e porta traseira motorizada.

    Todas as vers√Ķes do CR-V s√£o adequadas - em vez de excelentes - para conduzir. Os modelos de cinco lugares s√£o muito pr√°ticos, enquanto que os modelos de sete lugares decepcionam.