Honda Civic

Desenhado para sentir

  • Decente para conduzir
  • Bastante kit de seguran√ßa padr√£o
  • Grande bota
  • Sistema de informa√ß√£o e entretenimento fraco
  • A sobrecarga traseira poderia ser melhor
  • Demasiado barulho

Descobre o Honda Civic

Classificação geral

evolução ou revolução? Quando se trata de design de carros, há benefícios para ambos.

Esta d√©cima gera√ß√£o Civic √© mais uma prova disso. √Č mais longa, mais baixa e mais larga do que o carro que substituiu e tem uma suspens√£o mais avan√ßada, uma combina√ß√£o que a Honda espera que ajude os rivais Civic, como o Skoda Octavia e o Volkswagen Golf.

Com preços competitivos para começar, o Civic está disponível em sete níveis de acabamento. Existe uma escolha de dois motores a gasolina e uma unidade diesel, com o Civic Tipo R de 2.0 litros a produzir 316bhp.

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Interior honda Civic

Prazer de condução

Condução

O Civic tem uma gama limitada de motores, mas n√£o consegues encontrar um mau entre eles.

De facto, o motor a gasolina de 127bhp 1.0 litros √© tudo o que realmente precisas; oferece uma acelera√ß√£o perfeitamente adequada a partir de baixas rota√ß√Ķes e ir√° completar a corrida de 0-100km/h em respeit√°veis 10.5 segundos. No entanto, apesar de ter mais pot√™ncia que as vers√Ķes equivalentes de 1.0 litros do Volkswagen Golf e Audi A3, o Civic mais pesado √© na verdade ligeiramente mais lento que os seus rivais.

O 1.5 é, sem surpresas, mais rápido e tem um menor poder de tracção, embora na realidade não se sinta muito mais rápido na estrada. Dado que também é um pouco menos eficiente, podemos recomendar que gastes o extra.

Por outro lado, o gas√≥leo 1.6 √© impressionantemente leve, devolvendo 3l/100km no ciclo combinado e produzindo apenas 93g/km de CO2. De facto, no papel estes n√ļmeros tornam-no mais limpo do que os equivalentes Skoda e VW. Com apenas 118bhp, a acelera√ß√£o n√£o parece particularmente potente, mas √© suficientemente r√°pida para um carro desta classe e pode ser uma boa op√ß√£o para os compradores de carros da empresa.

O Civic n√£o anda t√£o suavemente como um Golf (poucos carros andam), mas na verdade √© bastante confort√°vel para os padr√Ķes da classe. Todos os trims excepto EX, Sport Plus e Prestige t√™m suspens√£o 'passiva' regular, o que proporciona uma condu√ß√£o muito est√°vel que n√£o √© muito afectada por solavancos.

No geral, os Civic conduzem bem de acordo com os padr√Ķes de carros familiares. N√£o agarra t√£o bem a estrada como um Golf, mas mant√©m-se na vertical atrav√©s de curvas apertadas e curvas, e conduz com precis√£o.

Contudo, curva com qualquer vigor e vais desejar que a direcção seja mais consistente para te ajudar a medir a aderência dos pneus dianteiros. Essa é a principal razão pela qual o Civic não é tão divertido de conduzir como um Golf, A3 ou Ford Focus.

Na cidade, o Civic é relativamente fácil de conduzir, embora tenha um círculo de viragem ligeiramente maior do que alguns dos seus rivais.

Embora o motor a gasolina 1.0 seja razoavelmente potente, n√£o √© t√£o refinado como gostar√≠amos; √© um pouco estridente quando empurrado e envia demasiada vibra√ß√£o atrav√©s das solas dos nossos p√©s. Em termos simples, as vers√Ķes de 1.0 litros do Golf e A3 s√£o visivelmente mais suaves e silenciosas.

A unidade de 1.5 litros de gasolina é mais contida, mais silenciosa e mais suave quando pisas no acelerador, embora comece a soar tenso se acelerares demasiado.

Sem surpresas, o gasóleo é o mais bisbilhoteiro do grupo. Acende-o e ele agita um pouco ao ralenti, enquanto as grelhas de ruído do motor se movem à medida que aceleras. A caixa manual de seis velocidades da Honda está bem, embora o pedal do travão seja um pouco esponjoso.

O ruído da estrada e do vento a velocidades de auto-estrada também é perceptível. Não há o suficiente para te preocupares, mas os rivais Golf e Focus são consideravelmente mais silenciosos.

O Civic n√£o anda t√£o suavemente como um Golf (poucos carros andam), mas na verdade √© bastante confort√°vel para os padr√Ķes de classe. Todos os trims excepto EX, Sport Plus e Prestige t√™m suspens√£o 'passiva' regular, o que proporciona um passeio muito est√°vel que n√£o √© muito afectado por solavancos

Lado honda civic

Design melhorado

Disposição interior

O Civic tem uma posi√ß√£o de condu√ß√£o bastante baixa, mas a alavanca de velocidades est√° relativamente alta, por isso n√£o h√° necessidade de te inclinares para a agarrar. Os bancos s√£o confort√°veis, proporcionando um apoio lateral e de coxa decente, e o apoio lombar ajust√°vel em termos de pot√™ncia √© padr√£o nos bancos SR e acima. Dito isto, ajustar o √Ęngulo do encosto dos bancos √© um pouco complicado, pois tens de puxar uma alavanca e deslocar o teu peso de um lado para o outro.

O volante também tem bastante ajuste, enquanto os pedais alinham perfeitamente com o assento do condutor, o que significa que não há necessidade de te sentares numa posição torta. Os comandos do ar condicionado também são fáceis de alcançar e intuitivos de usar.

O estilo de coup√© traseiro do Civic n√£o ajuda exactamente a visibilidade sobre os ombros, apesar de teres uma c√Ęmara de marcha-atr√°s de s√©rie no SR e acima das guarni√ß√Ķes para ajudar a mitigar isto. Entretanto, os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro s√£o de s√©rie em todos os modelos, excepto nos modelos S de n√≠vel de entrada.

Ver fora dos cruzamentos e rotundas não é problema, apesar do facto de te sentares muito baixo no carro. Entretanto, os poderosos faróis LED são opcionais nos acabamentos SR e de série no Sport e acima, tornando mais fácil de ver no escuro.

Honda Civic infotainment

Não vamos andar com rodeios: o Civic tem um dos piores sistemas de infoentretenimento. O ecrã táctil de 7.0 polegadas (padrão em todos os trims de nível de entrada S e SE) tem uma resolução decepcionantemente baixa e é inclinado para cima de forma inconveniente.

Pior, os menus são complicados, o ecrã é muitas vezes lento a responder e até ajustar o volume é um pouco incómodo. Felizmente, o Apple CarPlay e o smartphone Android Auto espelhamento são padrão no revestimento SR e acima, por isso podes contornar o próprio sistema operativo da Honda e usar o ecrã táctil para controlar o teu telemóvel.

Os modelos de entrada S não têm rádio, e enquanto os modelos SE têm um rádio AM/FM/DAB, o sistema é muito básico. Os modelos SE e os modelos acima vêm com um sistema de som de oito altifalantes adequado, enquanto que a actualização para EX te dá um estéreo de 11 altifalantes mais potente.

Espaço e praticidade

O Civic parece bastante compacto por fora, mas oferece bastante espaço para as pernas e espaço para as pernas na frente. Mesmo os adultos mais altos não se sentirão apertados, embora tenhas mais espaço de manobra num Volkswagen Golf.

O espaço para as botas é razoavelmente bom, com um porta-luvas de tamanho decente e caixas de porta-luvas que podem segurar uma grande garrafa de água. Entretanto, a consola central entre o condutor e o passageiro inclui um compartimento e uma área para copos com uma tampa deslizante e um grande contentor por baixo do apoio central do braço.

Espaço traseiro Honda Civic hatchback

Duas pessoas altas sentadas atrás de duas pessoas de altura semelhante não terão quaisquer queixas sobre espaço para as pernas traseiras. No entanto, devido à forma como a linha do tejadilho do Civic se inclina em direcção à traseira do carro, o espaço para as pernas é menos generoso. De facto, as pessoas que se aproximam dos dois metros de altura podem descobrir que a sua cabeça escova o tejadilho. A forma como as janelas traseiras laterais beliscam faz com que toda a área traseira se sinta bastante claustrofóbica.

√Č tamb√©m uma pena que a Honda tenha eliminado os bancos traseiros m√°gicos da gera√ß√£o anterior do Civic, que tinham bases que permitiam que a √°rea dos bancos traseiros fosse usada como espa√ßo de armazenamento extra.

O espaço de arrumação é razoavelmente bom, com um porta-luvas de tamanho decente e caixas de porta-luvas que podem segurar uma grande garrafa de água. Entretanto, a consola central entre o condutor e o passageiro possui um compartimento e uma área porta-copos com uma tampa deslizante e um grande contentor por baixo do apoio de braço central

Revis√£o Honda Civic

Coment√°rios idoneo

No geral, o Honda Civic tem um preço em linha com o Volkswagen Golf. Isso significa que é mais barato comprar do que um Audi A3, mas é um pouco mais caro do que um Skoda Octavia ou um Opel Astra. Não vai manter o seu valor tão bem como os seus rivais alemães, mas a depreciação também não é uma grande preocupação. A Honda também é competitiva quando se trata de negócios financeiros PCP.

Das gasolinas, a unidade turbinada de 1.0 litros é a opção mais eficiente em termos de combustível e emite menos CO2, por isso é definitivamente a escolha ideal se fores um condutor de carros da empresa. Dito isto, um A3 ou equivalente ao Golf produz menos CO2 e - oficialmente, pelo menos - é mais económico.

Também recomendamos a gasolina de 1.0 litros à maioria dos compradores privados. O 1.5 é tentador se procuras algo um pouco mais simples, mas custar-te-á mais a comprar e a correr em quase todos os sentidos.

O motor diesel de 1.6 litros √© um dos mais limpos e eficientes do mercado, e n√£o h√° d√ļvida de que as baixas emiss√Ķes de CO2 ir√£o manter as contas dos impostos sobre os carros da empresa baixas. No entanto, n√£o oferece um pacote suficientemente convincente para nos tentar a mudar a nossa selec√ß√£o da gama Civic. A vers√£o de 1.0 litros de gasolina √© mais barata, mais refinada e mais adequada √† maioria dos compradores.

Não vale a pena considerar o acabamento S de nível básico porque nem sequer tem rádio ou ar condicionado. Além disso, o preço premium para actualizar para o guarnição SE é pequeno e, para além de um rádio AM/FM/DAB e ar condicionado, oferece rodas de liga leve e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

No entanto, o guarni√ß√£o SR √© uma escolha melhor. Acrescenta um volante e um man√≠pulo das mudan√ßas em pele, limpadores autom√°ticos, ajuste lombar do banco do condutor, espelhos el√©ctricos e uma c√Ęmara de marcha-atr√°s por pouco mais dinheiro.

O acabamento EX acrescenta um kit de segurança adicional que inclui monitorização da zona cega e alerta de tráfego cruzado, juntamente com a entrada e arranque sem chave, um interior em pele, ajuste lombar do banco do passageiro e um tejadilho lunar. Se adicionares o Tech Pack ao EX, também recebes carregamento de smartphone sem fios, faróis LED e bancos traseiros aquecidos.

Se é o motor a gasolina de 1.5 litros que queres, começa com o próximo nível Sport trim, que inclui bancos aquecidos, um kit de carroçaria desportiva, escapes centrais duplos e faróis LED. Os modelos Sport Plus acrescentam um sistema de som melhorado, um tejadilho solar e amortecedores adaptáveis.

Finalmente, a gama Prestige oferece um interior totalmente em pele, bancos traseiros aquecidos e alguns acentos interiores cromados.