Honda Civic

Condução

O Civic tem uma gama limitada de motores, mas não consegues encontrar um mau entre eles.

De facto, o motor a gasolina de 127bhp 1.0 litros é tudo o que realmente precisas; oferece uma aceleração perfeitamente adequada a partir de baixas rotações e irá completar a corrida de 0-100km/h em respeitáveis 10.5 segundos. No entanto, apesar de ter mais potência que as versões equivalentes de 1.0 litros do Volkswagen Golf e Audi A3, o Civic mais pesado é na verdade ligeiramente mais lento que os seus rivais.

O 1.5 é, sem surpresas, mais rápido e tem um menor poder de tracção, embora na realidade não se sinta muito mais rápido na estrada. Dado que também é um pouco menos eficiente, podemos recomendar que gastes o extra.

Por outro lado, o gasóleo 1.6 é impressionantemente leve, devolvendo 3l/100km no ciclo combinado e produzindo apenas 93g/km de CO2. De facto, no papel estes números tornam-no mais limpo do que os equivalentes Skoda e VW. Com apenas 118bhp, a aceleração não parece particularmente potente, mas é suficientemente rápida para um carro desta classe e pode ser uma boa opção para os compradores de carros da empresa.

O Civic não anda tão suavemente como um Golf (poucos carros andam), mas na verdade é bastante confortável para os padrões da classe. Todos os trims excepto EX, Sport Plus e Prestige têm suspensão 'passiva' regular, o que proporciona uma condução muito estável que não é muito afectada por solavancos.

No geral, os Civic conduzem bem de acordo com os padrões de carros familiares. Não agarra tão bem a estrada como um Golf, mas mantém-se na vertical através de curvas apertadas e curvas, e conduz com precisão.

Contudo, curva com qualquer vigor e vais desejar que a direcção seja mais consistente para te ajudar a medir a aderência dos pneus dianteiros. Essa é a principal razão pela qual o Civic não é tão divertido de conduzir como um Golf, A3 ou Ford Focus.

Na cidade, o Civic é relativamente fácil de conduzir, embora tenha um círculo de viragem ligeiramente maior do que alguns dos seus rivais.

Embora o motor a gasolina 1.0 seja razoavelmente potente, não é tão refinado como gostaríamos; é um pouco estridente quando empurrado e envia demasiada vibração através das solas dos nossos pés. Em termos simples, as versões de 1.0 litros do Golf e A3 são visivelmente mais suaves e silenciosas.

A unidade de 1.5 litros de gasolina é mais contida, mais silenciosa e mais suave quando pisas no acelerador, embora comece a soar tenso se acelerares demasiado.

Sem surpresas, o gasóleo é o mais bisbilhoteiro do grupo. Acende-o e ele agita um pouco ao ralenti, enquanto as grelhas de ruído do motor se movem à medida que aceleras. A caixa manual de seis velocidades da Honda está bem, embora o pedal do travão seja um pouco esponjoso.

O ruído da estrada e do vento a velocidades de auto-estrada também é perceptível. Não há o suficiente para te preocupares, mas os rivais Golf e Focus são consideravelmente mais silenciosos.

O Civic não anda tão suavemente como um Golf (poucos carros andam), mas na verdade é bastante confortável para os padrões de classe. Todos os trims excepto EX, Sport Plus e Prestige têm suspensão 'passiva' regular, o que proporciona um passeio muito estável que não é muito afectado por solavancos

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Disposição interior

O Civic tem uma posição de condução bastante baixa, mas a alavanca de velocidades está relativamente alta, por isso não há necessidade de te inclinares para a agarrar. Os bancos são confortáveis, proporcionando um apoio lateral e de coxa decente, e o apoio lombar ajustável em termos de potência é padrão nos bancos SR e acima. Dito isto, ajustar o ângulo do encosto dos bancos é um pouco complicado, pois tens de puxar uma alavanca e deslocar o teu peso de um lado para o outro.

O volante também tem bastante ajuste, enquanto os pedais alinham perfeitamente com o assento do condutor, o que significa que não há necessidade de te sentares numa posição torta. Os comandos do ar condicionado também são fáceis de alcançar e intuitivos de usar.

O estilo de coupé traseiro do Civic não ajuda exactamente a visibilidade sobre os ombros, apesar de teres uma câmara de marcha-atrás de série no SR e acima das guarnições para ajudar a mitigar isto. Entretanto, os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro são de série em todos os modelos, excepto nos modelos S de nível de entrada.

Ver fora dos cruzamentos e rotundas não é problema, apesar do facto de te sentares muito baixo no carro. Entretanto, os poderosos faróis LED são opcionais nos acabamentos SR e de série no Sport e acima, tornando mais fácil de ver no escuro.

Honda Civic infotainment

Não vamos andar com rodeios: o Civic tem um dos piores sistemas de infoentretenimento. O ecrã táctil de 7.0 polegadas (padrão em todos os trims de nível de entrada S e SE) tem uma resolução decepcionantemente baixa e é inclinado para cima de forma inconveniente.

Pior, os menus são complicados, o ecrã é muitas vezes lento a responder e até ajustar o volume é um pouco incómodo. Felizmente, o Apple CarPlay e o smartphone Android Auto espelhamento são padrão no revestimento SR e acima, por isso podes contornar o próprio sistema operativo da Honda e usar o ecrã táctil para controlar o teu telemóvel.

Os modelos de entrada S não têm rádio, e enquanto os modelos SE têm um rádio AM/FM/DAB, o sistema é muito básico. Os modelos SE e os modelos acima vêm com um sistema de som de oito altifalantes adequado, enquanto que a actualização para EX te dá um estéreo de 11 altifalantes mais potente.

Espaço e praticidade

O Civic parece bastante compacto por fora, mas oferece bastante espaço para as pernas e espaço para as pernas na frente. Mesmo os adultos mais altos não se sentirão apertados, embora tenhas mais espaço de manobra num Volkswagen Golf.

O espaço para as botas é razoavelmente bom, com um porta-luvas de tamanho decente e caixas de porta-luvas que podem segurar uma grande garrafa de água. Entretanto, a consola central entre o condutor e o passageiro inclui um compartimento e uma área para copos com uma tampa deslizante e um grande contentor por baixo do apoio central do braço.

Espaço traseiro Honda Civic hatchback

Duas pessoas altas sentadas atrás de duas pessoas de altura semelhante não terão quaisquer queixas sobre espaço para as pernas traseiras. No entanto, devido à forma como a linha do tejadilho do Civic se inclina em direcção à traseira do carro, o espaço para as pernas é menos generoso. De facto, as pessoas que se aproximam dos dois metros de altura podem descobrir que a sua cabeça escova o tejadilho. A forma como as janelas traseiras laterais beliscam faz com que toda a área traseira se sinta bastante claustrofóbica.

É também uma pena que a Honda tenha eliminado os bancos traseiros mágicos da geração anterior do Civic, que tinham bases que permitiam que a área dos bancos traseiros fosse usada como espaço de armazenamento extra.