Opel Astra

A referência na classe compacta. Equipamento de primeira classe, manuseamento desportivo e conectividade sem precedentes.

  • Bom para conduzir
  • Pre√ßo de compra acess√≠vel
  • Bem equipado
  • A direc√ß√£o
  • Motores a diesel Gruff
  • A sensa√ß√£o de condu√ß√£o a baixa velocidade

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Desde a sua primeira venda há mais de 40 anos, o Opel Astra tem sido uma escolha popular para quem procura um carro de família.

Apesar da sua popularidade, nunca se posicionou como um carro líder da classe, algo que a Opel tentou remediar com a versão mais recente. O Astra é agora mais pequeno que o seu antecessor por fora e maior por dentro. Também tem um novo visual e vem carregado com nova tecnologia.

Mesmo com estas melhorias, o Astra continua a competir num dos mercados de carros mais movimentados do mundo. Carros como o Ford Focus, Volkswagen Golf e Skoda Octavia oferecem uma mistura semelhante de praticidade e prazer de condução, por isso para se destacar realmente, este Astra precisa de ser excepcional em quase todos os aspectos.

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Opel Astra dianteiro

Conforto

Rendimento

O pior da gasolina base de 1.4 litros de 99bhp é que precisa de muita velocidade para fazer progressos razoáveis, fazendo muito barulho no processo. Pelo contrário, a gama de motores turboalimentados funciona muito melhor, começando com os 104bhp de 1.0 litros de três cilindros. Este funciona adequadamente, embora sofra em manobras de ultrapassagem mais rápidas, bem como em estradas mal pavimentadas.

Muito mais flexíveis são as gasolinas de 1.4 litros turboalimentado com 123 cv ou 148 cv. Com a versão de maior potência, o ritmo de 0-100 km/h do Astra é capaz da mesma economia de combustível que a variante de 123 cv. Se é ainda mais potência que procuras, existe um motor a gasolina de 1.6 litros turboalimentado que certamente merece o estatuto de "hot hatch".

Aqueles que procuram os custos de funcionamento mais baratos estar√£o mais interessados no trio de motores a diesel em oferta. A vers√£o b√°sica tem 108bhp, o que √© suficiente para dar um ritmo respeit√°vel, embora nos sentir√≠amos tentados pelo mais potente diesel de 134bhp. √Č ainda capaz de devolver um bom l/100km, mas √© mais flex√≠vel, permitindo um progresso mais suave. O gas√≥leo mais potente √© duplo e produz 158bhp, mas as emiss√Ķes e a economia aumentam bastante.

Conforto

Embora o Opel Astra seja um carro bastante confort√°vel, n√£o te isola tanto como os carros Volkswagen Golf, especialmente a baixas velocidades. A suspens√£o √© firme, por isso as ondula√ß√Ķes da estrada s√£o bastante vis√≠veis, enquanto que superf√≠cies partidas podem causar uma estranha colis√£o no interior. No entanto, em nenhum momento sentir√°s um grande abalo.

Como em qualquer carro, o manuseamento n√£o √© ajudado pelo aumento do tamanho da roda, algo a ter em conta na escolha de um modelo e op√ß√Ķes. Mesmo assim, as rodas de 17 polegadas oferecem uma condu√ß√£o perfeitamente aceit√°vel.

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    Opel Astra branco

    Equipamento a gosto

    Posição de condução

    Independentemente da altura do condutor, não é difícil sentir-se confortável no Astra. Tanto o assento como o volante têm ajuste suficiente, enquanto os pedais e o volante estão alinhados um com o outro. Todos os comandos principais estão bem ao alcance.

    Os condutores chave também podem achar os bancos standard um pouco planos e sem apoio durante as curvas apertadas, embora os bancos desportivos equipados nos modelos SRi sejam melhores.

    Visibilidade

    A visibilidade ao olhar para fora da frente do Astra n√£o √© m√°. Os pilares relativamente estreitos do p√°ra-brisas e as janelas dianteiras de tamanho decente significam que podes ver para fora das jun√ß√Ķes de forma f√°cil e segura. Infelizmente, a visibilidade para tr√°s √© menos impressionante.

    Pilares traseiros espessos obscurecem a vista por cima dos ombros e existe um ponto cego perceptível. Isto pode tornar o estacionamento e outras manobras de baixa velocidade muito mais difíceis do que deveriam ser. Os sensores de estacionamento traseiros são uma opção, mas apenas como parte de um pacote caro que também inclui sensores frontais.

    Para pouco mais, podes comprar outro pacote que tem os sensores, monitoriza√ß√£o do √Ęngulo morto e tamb√©m um sistema de estacionamento autom√°tico. Esta pode ser uma op√ß√£o que vale a pena.

    Infotainment

    Até o design básico tem um ecrã táctil a cores de 7.0 polegadas com DAB, Bluetooth, USB e portas aux-in, projecção para smartphone e espelho Apple CarPlay e smartphone com Android Auto.

    O Sat-nav pode n√£o estar inclu√≠do, mas qualquer pessoa com um smartphone pode obter gratuitamente sistemas de navega√ß√£o baseados no Google e project√°-los para o ecr√£ do Astra. Modelos com especifica√ß√Ķes mais elevadas obt√™m um sistema de 8.0 polegadas com navega√ß√£o por sat√©lite opcional em todos os modelos excepto na Linha T√©cnica e no Ultimate.

    Embora possa ser dif√≠cil seleccionar o que queres no ecr√£ t√°ctil, existem pr√°ticos bot√Ķes de atalho para chegares a todas as fun√ß√Ķes principais.

    O Vauxhall tamb√©m oferece um sistema chamado OnStar, que √© standard no SRi, SRi VX-Line, Elite e Ultimate e opcional de outra forma. Este pacote oferece conectividade online, um hotspot wi-fi e uma liga√ß√£o a um centro de chamadas dedicado, cujos operadores podem descarregar a rota solicitada directamente para o teu sat nav. √Č um sistema inteligente que nenhum rival ainda oferece.

    Qualquer pessoa com um smartphone pode obter gratuitamente sistemas de navegação baseados no Google e projectá-los para o ecrã do Astra

    Interior Opel Astra

    Espaço e praticidade

    Qualidade

    Olhando para o interior do Astra, há muito com que te deves congratular. O plástico de toque suave é salpicado liberalmente por todo o interior, juntamente com peças de acabamento em preto brilhante e cromado. Os modelos de maior especificação recebem ainda mais peças de efeito metálico que melhoram o interior do que muitos outros carros da classe.

    Embora seja bom, ainda est√° um pouco atr√°s do Volkswagen Golf e do Skoda Octavia. Ainda existem pl√°sticos baratos a serem encontrados, enquanto alguns dos comandos n√£o funcionam com a mesma precis√£o que os da Volkswagen e Skoda, tais como o indicador e as hastes do limpa p√°ra-brisas que produzem um clique bastante oco quando em uso.

    Espaço e praticidade

    Apesar do seu exterior elegante, Vauxhall não comprometeu o espaço interior. Tanto o condutor como o passageiro vão descobrir que têm muito espaço livre, mesmo que sejam bastante altos. O espaço para as pernas também não será um problema e, graças ao interior espaçoso, também não haverá batidas de cotovelo.

    Os bolsos da porta da frente são suficientemente grandes para um par de garrafas de 500ml de água e há mais espaço de armazenamento entre os bancos, juntamente com um porta-luvas de tamanho decente.

    Olhando para o tejadilho cónico do Astra, surpreende-nos que a altura do assento traseiro seja suficientemente generosa para que os adultos altos se sentem confortavelmente. O espaço para as pernas está ao nível da maior Skoda Octavia, que é o maior elogio que podes fazer a um carro desta classe, porque durante anos, a Octavia tem sido a melhor para o espaço traseiro.

    Um espaço interior espaçoso significa que o espaço dos ombros também é bom, embora três adultos à frente ainda estejam um pouco apertados. Mesmo assim, não é claustrofóbico, graças aos grandes vidros traseiros que deixam entrar muita luz. Entrar também é fácil, as portas são maiores do que o modelo anterior e abrem-se bem.

    Também há bolsos das portas de tamanho razoável e estão disponíveis bancos traseiros aquecidos e portas USB.

    Aqueles que esperam algo novo dos assentos do Astra ficar√£o desapontados; dobram 60/40 mas n√£o deslizam nem se reclinam.

    Como padr√£o, a maioria dos modelos tem um banco do condutor ajust√°vel em oito direc√ß√Ķes (que inclui ajuste de altura) e um banco do passageiro ajust√°vel em seis direc√ß√Ķes (que n√£o o faz). Decepcionantemente, apenas os modelos de alta especifica√ß√£o t√™m apoio lombar ajust√°vel, a n√£o ser que pagues um extra por bancos desportivos ergon√≥micos.

    Tanto o condutor como o passageiro vão descobrir que têm muito espaço livre, mesmo que sejam bastante altos

    Lado Opel Astra

    Toda a tecnologia necess√°ria

    Espaço de arranque

    Com 370 litros, o Astra consegue igualar o seu predecessor no espa√ßo do porta-bagagens, apesar de ser um carro mais pequeno no geral. Apesar de ter um bom tamanho, √© derrotado por alguns rivais e amplamente superado pela Octavia. Pelo menos tem uma forma quadrada √ļtil em todos os modelos e o ch√£o √© nervurado para ajudar a evitar que os objectos rolem demasiado.

    Como j√° foi mencionado, os carros sem roda de reserva sofrem de um degrau at√© aos bancos traseiros quando est√£o dobrados. Se optares por uma roda de reserva, o ch√£o da bagageira ser√° levantado o suficiente para eliminar o degrau. √Č uma pena que n√£o seja oferecido um piso de bagageira ajust√°vel. Tamb√©m descobrimos que o l√°bio de carga traseiro √© mais alto do que alguns rivais.

    Tecnologia

    Mesmo os modelos de design de nível básico recebem um sistema de entretenimento com ecrã táctil, rodas de liga leve, vidros eléctricos e espelhos, além de ar condicionado. O Tech Line Nav será a escolha ideal se quiseres navegação por satélite, um sistema de som melhorado e um apoio para o braço do condutor.

    O SRi, ou SRi Nav se quiseres incluir GPS, vem com OnStar, rodas maiores, um botão Sport, luzes de nevoeiro dianteiras, limpa pára-brisas automáticos, aviso de colisão frontal com travagem automática e assistência na faixa de rodagem. A SRi VX-Line adiciona rodas maiores de 18 polegadas e um kit de carroçaria desportiva ao equipamento SRi. Talvez isso seja demasiado dinheiro extra para alguns ajustes de estilo.

    A Elite fica perto do topo da gama e inclui duas tomadas de corrente USB na traseira, espelhos retrovisores eléctricos rebatíveis, bancos aquecidos na frente e na traseira exterior, mais controlo climático de zona dupla.

    Talvez os mais notáveis sejam os bancos ergonómicos para apoio lombar, navegação por satélite e sensores de estacionamento.

    Até os modelos de design de entrada incluem um sistema de entretenimento com ecrã táctil, jantes de liga leve, vidros eléctricos e espelhos retrovisores, além de ar condicionado

    Revis√£o do Opel Astra

    Coment√°rio idoneo

    Apesar de ter um nível de equipamento standard mais elevado do que nunca, o Astra é ligeiramente mais barato do que o modelo que substitui. Isso significa que supera o Volkswagen Golf por uma grande margem e é muito competitivo contra o Ford Focus.

    Onde o Astra não pode competir com o seu rival alemão está em valor residual, uma vez que o Golfe irá reter muito mais do seu valor durante um período de três anos.

    Os custos de manutenção são razoáveis, com planos de preços fixos em oferta, embora o seguro possa ser mais elevado do que a média da classe.

    Como seria de esperar, excelentes l/100km significam emiss√Ķes de CO2 muito baixas. O diesel de 134bhp √© classificado a 99g/km, enquanto a vers√£o menos potente na forma Ecoflex emite apenas 82g/km. Se preferes gasolina, o turbo de 1.0 litros tamb√©m tem emiss√Ķes de 99 g/km e, como n√£o tem uma sobretaxa fiscal de 3%, √© mais barato como carro de empresa.