Opel Astra

Rendimento

O pior da gasolina base de 1.4 litros de 99bhp é que precisa de muita velocidade para fazer progressos razoáveis, fazendo muito barulho no processo. Pelo contrário, a gama de motores turboalimentados funciona muito melhor, começando com os 104bhp de 1.0 litros de três cilindros. Este funciona adequadamente, embora sofra em manobras de ultrapassagem mais rápidas, bem como em estradas mal pavimentadas.

Muito mais flexíveis são as gasolinas de 1.4 litros turboalimentado com 123 cv ou 148 cv. Com a versão de maior potência, o ritmo de 0-100 km/h do Astra é capaz da mesma economia de combustível que a variante de 123 cv. Se é ainda mais potência que procuras, existe um motor a gasolina de 1.6 litros turboalimentado que certamente merece o estatuto de "hot hatch".

Aqueles que procuram os custos de funcionamento mais baratos estarão mais interessados no trio de motores a diesel em oferta. A versão básica tem 108bhp, o que é suficiente para dar um ritmo respeitável, embora nos sentiríamos tentados pelo mais potente diesel de 134bhp. É ainda capaz de devolver um bom l/100km, mas é mais flexível, permitindo um progresso mais suave. O gasóleo mais potente é duplo e produz 158bhp, mas as emissões e a economia aumentam bastante.

Conforto

Embora o Opel Astra seja um carro bastante confortável, não te isola tanto como os carros Volkswagen Golf, especialmente a baixas velocidades. A suspensão é firme, por isso as ondulações da estrada são bastante visíveis, enquanto que superfícies partidas podem causar uma estranha colisão no interior. No entanto, em nenhum momento sentirás um grande abalo.

Como em qualquer carro, o manuseamento não é ajudado pelo aumento do tamanho da roda, algo a ter em conta na escolha de um modelo e opções. Mesmo assim, as rodas de 17 polegadas oferecem uma condução perfeitamente aceitável.

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Posição de condução

Independentemente da altura do condutor, não é difícil sentir-se confortável no Astra. Tanto o assento como o volante têm ajuste suficiente, enquanto os pedais e o volante estão alinhados um com o outro. Todos os comandos principais estão bem ao alcance.

Os condutores chave também podem achar os bancos standard um pouco planos e sem apoio durante as curvas apertadas, embora os bancos desportivos equipados nos modelos SRi sejam melhores.

Visibilidade

A visibilidade ao olhar para fora da frente do Astra não é má. Os pilares relativamente estreitos do pára-brisas e as janelas dianteiras de tamanho decente significam que podes ver para fora das junções de forma fácil e segura. Infelizmente, a visibilidade para trás é menos impressionante.

Pilares traseiros espessos obscurecem a vista por cima dos ombros e existe um ponto cego perceptível. Isto pode tornar o estacionamento e outras manobras de baixa velocidade muito mais difíceis do que deveriam ser. Os sensores de estacionamento traseiros são uma opção, mas apenas como parte de um pacote caro que também inclui sensores frontais.

Para pouco mais, podes comprar outro pacote que tem os sensores, monitorização do ângulo morto e também um sistema de estacionamento automático. Esta pode ser uma opção que vale a pena.

Infotainment

Até o design básico tem um ecrã táctil a cores de 7.0 polegadas com DAB, Bluetooth, USB e portas aux-in, projecção para smartphone e espelho Apple CarPlay e smartphone com Android Auto.

O Sat-nav pode não estar incluído, mas qualquer pessoa com um smartphone pode obter gratuitamente sistemas de navegação baseados no Google e projectá-los para o ecrã do Astra. Modelos com especificações mais elevadas obtêm um sistema de 8.0 polegadas com navegação por satélite opcional em todos os modelos excepto na Linha Técnica e no Ultimate.

Embora possa ser difícil seleccionar o que queres no ecrã táctil, existem práticos botões de atalho para chegares a todas as funções principais.

O Vauxhall também oferece um sistema chamado OnStar, que é standard no SRi, SRi VX-Line, Elite e Ultimate e opcional de outra forma. Este pacote oferece conectividade online, um hotspot wi-fi e uma ligação a um centro de chamadas dedicado, cujos operadores podem descarregar a rota solicitada directamente para o teu sat nav. É um sistema inteligente que nenhum rival ainda oferece.

Qualidade

Olhando para o interior do Astra, há muito com que te deves congratular. O plástico de toque suave é salpicado liberalmente por todo o interior, juntamente com peças de acabamento em preto brilhante e cromado. Os modelos de maior especificação recebem ainda mais peças de efeito metálico que melhoram o interior do que muitos outros carros da classe.

Embora seja bom, ainda está um pouco atrás do Volkswagen Golf e do Skoda Octavia. Ainda existem plásticos baratos a serem encontrados, enquanto alguns dos comandos não funcionam com a mesma precisão que os da Volkswagen e Skoda, tais como o indicador e as hastes do limpa pára-brisas que produzem um clique bastante oco quando em uso.

Espaço e praticidade

Apesar do seu exterior elegante, Vauxhall não comprometeu o espaço interior. Tanto o condutor como o passageiro vão descobrir que têm muito espaço livre, mesmo que sejam bastante altos. O espaço para as pernas também não será um problema e, graças ao interior espaçoso, também não haverá batidas de cotovelo.

Os bolsos da porta da frente são suficientemente grandes para um par de garrafas de 500ml de água e há mais espaço de armazenamento entre os bancos, juntamente com um porta-luvas de tamanho decente.

Olhando para o tejadilho cónico do Astra, surpreende-nos que a altura do assento traseiro seja suficientemente generosa para que os adultos altos se sentem confortavelmente. O espaço para as pernas está ao nível da maior Skoda Octavia, que é o maior elogio que podes fazer a um carro desta classe, porque durante anos, a Octavia tem sido a melhor para o espaço traseiro.

Um espaço interior espaçoso significa que o espaço dos ombros também é bom, embora três adultos à frente ainda estejam um pouco apertados. Mesmo assim, não é claustrofóbico, graças aos grandes vidros traseiros que deixam entrar muita luz. Entrar também é fácil, as portas são maiores do que o modelo anterior e abrem-se bem.

Também há bolsos das portas de tamanho razoável e estão disponíveis bancos traseiros aquecidos e portas USB.

Aqueles que esperam algo novo dos assentos do Astra ficarão desapontados; dobram 60/40 mas não deslizam nem se reclinam.

Como padrão, a maioria dos modelos tem um banco do condutor ajustável em oito direcções (que inclui ajuste de altura) e um banco do passageiro ajustável em seis direcções (que não o faz). Decepcionantemente, apenas os modelos de alta especificação têm apoio lombar ajustável, a não ser que pagues um extra por bancos desportivos ergonómicos.

Espaço de arranque

Com 370 litros, o Astra consegue igualar o seu predecessor no espaço do porta-bagagens, apesar de ser um carro mais pequeno no geral. Apesar de ter um bom tamanho, é derrotado por alguns rivais e amplamente superado pela Octavia. Pelo menos tem uma forma quadrada útil em todos os modelos e o chão é nervurado para ajudar a evitar que os objectos rolem demasiado.

Como já foi mencionado, os carros sem roda de reserva sofrem de um degrau até aos bancos traseiros quando estão dobrados. Se optares por uma roda de reserva, o chão da bagageira será levantado o suficiente para eliminar o degrau. É uma pena que não seja oferecido um piso de bagageira ajustável. Também descobrimos que o lábio de carga traseiro é mais alto do que alguns rivais.

Tecnologia

Mesmo os modelos de design de nível básico recebem um sistema de entretenimento com ecrã táctil, rodas de liga leve, vidros eléctricos e espelhos, além de ar condicionado. O Tech Line Nav será a escolha ideal se quiseres navegação por satélite, um sistema de som melhorado e um apoio para o braço do condutor.

O SRi, ou SRi Nav se quiseres incluir GPS, vem com OnStar, rodas maiores, um botão Sport, luzes de nevoeiro dianteiras, limpa pára-brisas automáticos, aviso de colisão frontal com travagem automática e assistência na faixa de rodagem. A SRi VX-Line adiciona rodas maiores de 18 polegadas e um kit de carroçaria desportiva ao equipamento SRi. Talvez isso seja demasiado dinheiro extra para alguns ajustes de estilo.

A Elite fica perto do topo da gama e inclui duas tomadas de corrente USB na traseira, espelhos retrovisores eléctricos rebatíveis, bancos aquecidos na frente e na traseira exterior, mais controlo climático de zona dupla.

Talvez os mais notáveis sejam os bancos ergonómicos para apoio lombar, navegação por satélite e sensores de estacionamento.