DS 5

Condução

A variante BlueHDi 150 de 2.0 litros, de baixa potência, oferece muita força e mostra a sua potência de forma bastante suave. O nível de entrada BlueHDi 120 diesel não parece ser suficientemente potente para um carro deste tamanho, e os ganhos em economia de combustível e emissões de CO2 não são suficientes para o tornar numa melhor escolha.

O diesel mais potente, o BlueHDi 180, é o mais refinado dos três, mas o BlueHDi 150 oferece o pacote mais completo em termos de desempenho e economia, e tem baixas emissões de CO2.

A caixa automática de seis velocidades é lenta a mudar, e não muda bem quando se faz uma downshifting em particular. O diesel mais potente só está disponível com o automático.

A DS 5 está muito longe de igualar a suavidade de condução e o manuseamento preciso oferecidos pela BMW 3 Series e pelo Audi A4. A direcção é vaga e bastante pesada, o que significa que manobrar a baixas velocidades é mais difícil do que deveria ser.

No entanto, esta sensação de peso é bem-vinda a velocidades de auto-estrada. A carroçaria inclinada é mantida em controlo através das curvas, mas a DS 5 fica logo a seguir sem aderência à frente.

A DS 5 sofre de uma condução bastante firme, o que significa que não é o carro executivo mais relaxante para conduzir ou para ser conduzido. É uma melhoria em relação ao modelo anterior, mas as imperfeições da estrada não são facilmente absorvidas, e não há sequer uma condução desportiva para compensar.

O refinamento é largamente aceitável, embora alguns dos motores sejam bastante potentes a baixas velocidades. Tendem a acalmar a velocidades mais rápidas nas auto-estradas, mas os níveis de refinamento são novamente reduzidos devido ao aumento do vento e do ruído da estrada.

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Disposição interior

O estilo exterior peculiar é igualado por um interior marcante, que é de longe o maior trunfo da DS 5. Embora os seus rivais alemães possam ultrapassá-la em qualidade percebida, a DS tem um design curiosamente marcante que faz com que alguns concorrentes pareçam bastante funcionais em comparação.

Os assentos são grandes e acolhedores, e há muitos ajustes tanto no assento do condutor como no volante para te ajudar a encontrar uma posição de condução confortável. A visibilidade é em grande parte boa, mas o spoiler atravessa o pára-brisas traseiro, o que obscurece ligeiramente a vista.

Todos os modelos estão generosamente equipados e vêm com um sistema de info-entretenimento com ecrã táctil de 7.0 polegadas que é bastante fácil de usar, mas fica bem fundo no tablier, por isso é preciso um pouco de esforço para operar em movimento.

Outros luxos que vêm como padrão incluem a navegação por satélite, controlo climático de zona dupla e um ecrã frontal.

Espaço e praticidade

Na frente, o condutor e o passageiro têm muito espaço para o pé e para as pernas. No entanto, na traseira é mais estreita, e a altura livre é particularmente limitada, devido ao design do tejadilho inclinado da DS 5. O espaço para as pernas também não é muito melhor, e sentar-se três de frente é um pequeno desafio.

A bagageira de 465 litros é também um pouco mais pequena do que as suas rivais, mas a DS 5 tem a vantagem de uma abertura de porta traseira mais prática, em comparação com a forma da berlina dos seus concorrentes. No entanto, tem um lábio de carga bastante alto, o que torna bastante difícil carregar coisas dentro dela ou tirar as tuas compras dela.

Os bancos traseiros são fáceis de dobrar para a frente, mas não são completamente planos. Também tem uma prateleira que se divide em duas partes, o que torna um pouco difícil de remover, mas um pouco mais fácil de guardar no porta-bagagens.