DS 5

Beleza em todos os momentos, força hipnótica

  • Design com estilo
  • Carro muito bem equipado
  • Demasiado caro para o que oferece
  • Os bancos traseiros s√£o um pouco apertados
  • Os rivais s√£o melhores para conduzir carros

Descobre o DS 5

A DS 5 é o modelo emblemático da sua marca e um rival dos modelos Audi A4, BMW Série 3 y Mercedes-Benz Classe C.

Na verdade √© uma rebranding da Citro√ęn DS5, que foi lan√ßada quando as duas marcas operavam como uma s√≥, mas a DS √© agora uma marca independente que entra no mercado premium.

A DS 5 tem um design marcante mas um preço elevado - é tão cara como os rivais alemães estabelecidos que enfrenta. Isto significa que, para ser competitiva, terá de igualar os seus rivais em todas as áreas, especialmente na condução.

A gama inclui três motores diesel, e duas unidades a gasolina, mais um híbrido diesel-eléctrico com tracção às quatro rodas. Está disponível em três níveis de acabamento.

Continua a ler para as nossas profundas impress√Ķes sobre a DS 5, juntamente com as nossas recomenda√ß√Ķes sobre os n√≠veis de acabamento e motores √† escolha, se estiveres interessado em comprar um.

 

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Interior DS 5

Diverte-te com a drive

Condução

A variante BlueHDi 150 de 2.0 litros, de baixa pot√™ncia, oferece muita for√ßa e mostra a sua pot√™ncia de forma bastante suave. O n√≠vel de entrada BlueHDi 120 diesel n√£o parece ser suficientemente potente para um carro deste tamanho, e os ganhos em economia de combust√≠vel e emiss√Ķes de CO2 n√£o s√£o suficientes para o tornar numa melhor escolha.

O diesel mais potente, o BlueHDi 180, √© o mais refinado dos tr√™s, mas o BlueHDi 150 oferece o pacote mais completo em termos de desempenho e economia, e tem baixas emiss√Ķes de CO2.

A caixa automática de seis velocidades é lenta a mudar, e não muda bem quando se faz uma downshifting em particular. O diesel mais potente só está disponível com o automático.

A DS 5 está muito longe de igualar a suavidade de condução e o manuseamento preciso oferecidos pela BMW 3 Series e pelo Audi A4. A direcção é vaga e bastante pesada, o que significa que manobrar a baixas velocidades é mais difícil do que deveria ser.

No entanto, esta sensação de peso é bem-vinda a velocidades de auto-estrada. A carroçaria inclinada é mantida em controlo através das curvas, mas a DS 5 fica logo a seguir sem aderência à frente.

A DS 5 sofre de uma condu√ß√£o bastante firme, o que significa que n√£o √© o carro executivo mais relaxante para conduzir ou para ser conduzido. √Č uma melhoria em rela√ß√£o ao modelo anterior, mas as imperfei√ß√Ķes da estrada n√£o s√£o facilmente absorvidas, e n√£o h√° sequer uma condu√ß√£o desportiva para compensar.

O refinamento é largamente aceitável, embora alguns dos motores sejam bastante potentes a baixas velocidades. Tendem a acalmar a velocidades mais rápidas nas auto-estradas, mas os níveis de refinamento são novamente reduzidos devido ao aumento do vento e do ruído da estrada.

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    O diesel mais potente, o BlueHDi 180, √© o mais refinado dos tr√™s, mas o BlueHDi 150 oferece o pacote mais completo em termos de desempenho e economia, e tem baixas emiss√Ķes de CO2

    Lado DS 5

    Design moderno

    Disposição interior

    O estilo exterior peculiar é igualado por um interior marcante, que é de longe o maior trunfo da DS 5. Embora os seus rivais alemães possam ultrapassá-la em qualidade percebida, a DS tem um design curiosamente marcante que faz com que alguns concorrentes pareçam bastante funcionais em comparação.

    Os assentos são grandes e acolhedores, e há muitos ajustes tanto no assento do condutor como no volante para te ajudar a encontrar uma posição de condução confortável. A visibilidade é em grande parte boa, mas o spoiler atravessa o pára-brisas traseiro, o que obscurece ligeiramente a vista.

    Todos os modelos estão generosamente equipados e vêm com um sistema de info-entretenimento com ecrã táctil de 7.0 polegadas que é bastante fácil de usar, mas fica bem fundo no tablier, por isso é preciso um pouco de esforço para operar em movimento.

    Outros luxos que vêm como padrão incluem a navegação por satélite, controlo climático de zona dupla e um ecrã frontal.

    Espaço e praticidade

    Na frente, o condutor e o passageiro têm muito espaço para o pé e para as pernas. No entanto, na traseira é mais estreita, e a altura livre é particularmente limitada, devido ao design do tejadilho inclinado da DS 5. O espaço para as pernas também não é muito melhor, e sentar-se três de frente é um pequeno desafio.

    A bagageira de 465 litros é também um pouco mais pequena do que as suas rivais, mas a DS 5 tem a vantagem de uma abertura de porta traseira mais prática, em comparação com a forma da berlina dos seus concorrentes. No entanto, tem um lábio de carga bastante alto, o que torna bastante difícil carregar coisas dentro dela ou tirar as tuas compras dela.

    Os bancos traseiros são fáceis de dobrar para a frente, mas não são completamente planos. Também tem uma prateleira que se divide em duas partes, o que torna um pouco difícil de remover, mas um pouco mais fácil de guardar no porta-bagagens.

    Os assentos traseiros são fáceis de dobrar para a frente, mas não são completamente planos. Também tem uma prateleira que se divide em duas partes, o que torna um pouco difícil de remover, mas um pouco mais fácil de guardar no porta-bagagens

    Revis√£o da DS 5

    Coment√°rios idoneo

    A DS 5 vem bastante bem equipada. O kit standard inclui luzes LED, entrada e arranque sem chave, controlo clim√°tico de zona dupla e um sistema de info-entretenimento de 7.0 polegadas com sat-nav.

    O salto para Prestige n√£o √© barato, mas adiciona um interior em pele, ligas de 18 polegadas e uma c√Ęmara de invers√£o, enquanto a Performance Line fica entre elas e oferece principalmente ajustes cosm√©ticos, incluindo diferentes op√ß√Ķes de embalagens de cores.

    A fiabilidade da DS √© ainda largamente desconhecida, mas a Citro√ęn tem um mau historial em v√°rios inqu√©ritos de satisfa√ß√£o de clientes.

    Em termos de segurança, a DS 5 vem com airbags para o condutor, passageiro da frente, airbags laterais da frente e airbags de cortina.

    Embora a gama de motores diesel eficientes da DS 5 deva ajudar a manter os custos de funcionamento baixos, o seu preço de arranque torna-a tão cara como uma BMW, Audi ou Mercedes. Depois, quando consideras o quão atrás destes rivais está em algumas áreas vitais, torna-se difícil de recomendar, e também tem um baixo valor de revenda.