Citroën C-Zero

Experiência de condução

Conduzir um veículo eléctrico confunde sempre ligeiramente as expectativas do condutor. Para começar, eles não fazem barulho, o que por si só pode ser uma ameaça para os peões adormecidos.

O motor síncrono de íman permanente do C-ZERO é alimentado por um sistema de bateria de iões de lítio e desenvolve 64 cv de 3,000 a 6,000 rpm.

O verdadeiro clincher é um torque máximo de 180 Nm que está imediatamente disponível de 0 a 2000 rpm, dando ao pequeno Citroën um surpreendente dinamismo à medida que se vai adaptando.

As baterias podem ser carregadas ligando o cabo de energia a uma tomada de 240 volts ou, em alternativa, o C-ZERO pode ser carregado usando uma fonte industrial de 400 volts com uma carga de 80% em 30 minutos. O C-ZERO usa uma transmissão mais simples do que a do seu primo no mercado japonês Mitsubishi. Usa a primeira parte do acelerador e o C-ZERO estará no modo Eco.

Na estrada, o C-ZERO tem uma velocidade máxima de 129 km/h, uma aceleração de 0-100 km/h em 15 segundos e um alcance de cerca de 60 kms num ciclo combinado padrão. O C-ZERO tem um círculo de viragem de nove metros e um manejo de alerta que também facilita a navegação no trânsito da cidade. Estacionar é mais fácil do que em qualquer outro carro que possas imaginar devido à sua estreiteza e ao facto de as rodas da frente estarem mais à frente do que o capot, tornando mais fácil o acesso à zona de estacionamento mais apertada. O seu comprimento é de 3.475 mm.

Design e construção

Para além do facto de estares muito consciente de que não há muito metal à frente do teu assento, o interior do C-ZERO parece bastante convencional. Cansado, mas convencional.

Dois tipos grandes podem esfregar os ombros por vezes, mas oferece mais espaço do que podes esperar para um veículo tão curto. Isto porque o sistema de propulsão é muito compacto e as baterias do piso inferior não afectam muito o espaço da cabine.

De facto, há mais espaço na parte de trás do C-ZERO do que na maioria dos carros deste tamanho e tu também tens cinco portas. Não contes carregar muita bagagem pois o porta-bagagens é pequeno com os bancos traseiros no lugar.

A qualidade de construção interior não é muito má, apesar de grande parte dela ter sido claramente construída com o objectivo de manter o peso baixo.

De facto, a única pista que a maioria teria de que este não é um carro a gasolina convencional seria o facto de o tablier mostrar uma bomba de gasolina com uma tomada eléctrica pendurada nele.

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Interior, design e tecnologia

O Citroen C-Zero parece praticamente idêntico ao Mitsubishi i-MiEV em que se baseia, excepto pela adição de distintivos Citroen na frente e atrás.

A linha de tejadilho alta e o design estreito em geleia é bom para a aerodinâmica e para o espaço interior, mas não é bom para virar cabeças.

No lado positivo, se quiseres conduzir um carro eléctrico sem gritar sobre o facto, então há poucas pistas de que este é um veículo eléctrico.

Praticidade, conforto e espaço no porta-bagagens

A coisa mais impraticável no C-Zero é o seu alcance limitado. Os proprietários terão de ter acesso a uma tomada onde quer que estacionem o seu carro, porque o alcance diário de 60km limita realmente as viagens que podem ser feitas.

Em termos de espaço, o C-Zero é bastante bom. O tejadilho alto proporciona uma surpreendente quantidade de espaço na cabina e a bagageira é suficientemente grande para um dia de compras.

Fiabilidade e segurança

Embora muitos compradores possam estar preocupados com a fiabilidade dos carros eléctricos, na realidade são muito mais simples do que os carros com motor a combustão, graças ao facto de usarem menos peças móveis.