Peugeot iON

Design de interiores

O interior não é demasiado luxuoso, talvez até desactualizado pelos padrões actuais, e tem capacidade para quatro passageiros. Contudo, pelas suas dimensões de 3,47 metros e pelo facto de ser um carro eléctrico que será utilizado na cidade, não é necessário ter demasiado equipamento. Trata-se de um modelo que pretende ser um meio de transporte para deslocações na cidade e para viagens curtas.

A cabine é um pouco limitada pelas baterias, o que é de esperar, mas ainda assim é um bom ajuste. Em termos de qualidade de construção, é claro que os plásticos são aceitáveis num carro que é bastante espartano e onde só há concessões no volante e no botão com acabamento em pele ou com uma consola central com acabamento em preto brilhante e onde há um pouco mais de cuidado com a estética.

A simplicidade do interior torna fácil a limpeza do interior do carro, algo que é sempre apreciado na moagem diária. No entanto, o interior está muito longe dos materiais que podem ser encontrados em muitos carros de nível básico ou compactos a um preço muito mais baixo.

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Mecanização

O Peugeot iON é alimentado por propulsão eléctrica, que é a sua principal atracção, com um motor de 67 cv, 180 Nm de torque, capaz de conduzir as rodas traseiras. As baterias são de iões de lítio, que se encontram debaixo do compartimento dos passageiros e têm uma capacidade de 16 kWh.

O alcance máximo deste modelo Peugeot de acordo com o ciclo de homologação NEDC é de 160 quilómetros, embora este valor possa variar dependendo do estilo de condução e da velocidade.

Quanto à recarga, existem duas possibilidades, um sistema convencional que leva 6 horas para recarregar completamente a bateria, ou um sistema de carga rápida usando o conector CHAdeMO, que é capaz de restaurar até 80% das baterias em 30 minutos.

Este sistema de propulsão é gerido por uma alavanca convencional, que tem a opção de usar dois modos de regeneração "D" e "B". O primeiro dá uma retenção mínima que recupera energia durante a travagem, e com o segundo é possível conseguir uma grande retenção para recuperar mais energia aproveitando travagens importantes ou declives bastante íngremes.

Comportamento

Este é um veículo eléctrico e é assim que deve ser analisado. As suas vantagens são rapidamente apreciadas no ambiente urbano, porque em cada semáforo, sinal de stop ou engarrafamento, é um local onde podemos ver como as baterias são recarregadas e depois quando começamos a conduzir podemos ver como o nosso alcance aumenta um pouco graças a esta recarga.

Uma coisa que vale a pena notar é que quando o ar condicionado está ligado, o alcance sofre consideravelmente.

Em termos gerais, a condução é muito boa e ágil, mas tens de estar consciente das limitações em termos de alcance, e isto requer alguma habituação.

Este Peugeot é uma opção válida, embora devido ao seu preço elevado só seja recomendado para aqueles que estão habituados a conduzir em estradas urbanas a maior parte do ano e têm outro carro para viagens mais longas.

O iOn é um veículo perfeito para a condução diária, embora em dias quentes devas ter cuidado quando usares o ar condicionado.

As diferenças de ser eléctrico

Quando rodamos a chave e ela começa, a notícia começa, onde um bip é o que nos avisa que o carro acabou de arrancar e a palavra "READY" acende no tablier. No início, especialmente nas primeiras vezes em que o carro arranca, é uma sensação bastante estranha, pois não estamos habituados a motores ou interiores silenciosos, nos quais não há filtros de vibração.

Neste Peugeot, não consegues ouvir nada, e até parece que ainda não ligaste o carro, mas é mesmo. É uma questão de te habituares a ele, mas é certamente surpreendente.

Quando retiras o travão de mão, tudo o que tens de fazer é engatar D na caixa automática, para que possas finalmente ver como ele se comporta dinamicamente. As sensações no início são que te sentes como se estivesses a flutuar.

O passeio é realmente confortável e a falta de ruído, vibração ou ruído de rolamento ainda é uma novidade. A suavidade da resposta do motor e a agradável direcção são combinadas com a leveza deste veículo, que apesar destas sensações é de cerca de 1200 kg.

Pode dizer-se que a instrumentação nos induz a conduzir em modo ECO para aumentar o alcance do veículo. O painel de instrumentos é presidido por um velocímetro digital, que é acompanhado por um indicador de nível de carga no lado esquerdo e há também outro indicador no qual podes ver os quilómetros de alcance restantes ou o odómetro parcial e total, mas que se destaca do resto dos elementos numa barra que indica o tipo de condução que fazes entre ECO, POWER e CHARGE.

Algo mais que também deve ser mencionado pela surpresa que proporciona é a travagem instantânea do motor quando libertamos o acelerador. Se estás habituado a conduzir carros de combustão, este é um dos detalhes que mais vais notar, pois mesmo quando conduzes alguns quilómetros, por vezes não pisas no travão usando a travagem regenerativa que existe quando soltas o acelerador, assim como o facto de quando abrandas, as baterias serem recarregadas.

Equipamento

Este Peugeot, sendo um veículo essencialmente destinado ao transporte urbano, não está muito bem equipado em termos de conforto, segurança ou alta tecnologia. As suas únicas concessões em termos de equipamento interior são: ar condicionado, vidros eléctricos, bancos aquecidos e regulação eléctrica dos espelhos retrovisores.