Alfa Romeo Giulietta

Excelência com um novo visual

  • √ďptimo aspecto
  • Mais do que um powertrain aceit√°vel
  • Bom pre√ßo para o equipamento que oferece
  • Espa√ßo de assento traseiro pobre
  • Falta de caracter√≠sticas de qualidade na cabina
  • O seu conforto de condu√ß√£o

Descobre o Alfa Romeo Giulietta

Alfa Romeo √© uma marca de carros emocionalmente carregada e o seu Giulietta √© uma alternativa interessante aos tradicionais sal√Ķes familiares.

O Giulietta vem com uma série de motores para satisfazer a maioria dos gostos, desde um frugal diesel de 120bhp até um foguete de bolso a gasolina de 240bhp.

No entanto, esta é uma classe difícil de te afirmares. Na parte inferior da escala de preços, existe o Opel Astra e a Skoda Octavia competindo, enquanto que na parte superior estão os concorrentes premium, incluindo o BMW 1 Series e o Audi A3.

Então, onde é que o Giulietta se encaixa nesta tripulação motley, e vale a pena considerar, quer como um utilizador profissional ou um comprador privado? Continua a ler para saberes.

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Interior Alfa Romeo Giulietta

Design melhorado

Condução

O Giulietta tem uma vasta gama de motores e mesmo os menos potentes oferecem um desempenho decente. Os fãs da gasolina podem escolher entre uma unidade de 1.4 litros com um motor de 118bhp, 148bhp ou 168bhp, ou um motor de 237bhp de 1.7 litros que é suficientemente rápido para assustar todos menos as escotilhas mais quentes.

Destes, ficamos com o mais barato 120bhp 1.4, que gira intensamente e que consegue de 0-100km/h num blithe 9.4sec.

No entanto, o melhor motor da gama é o 118bhp 1.6 litros a diesel. Não é muito rápido, mas é muito relaxante de conduzir. Os motores diesel de 2.0 litros com 148 cv ou 172 cv também são rápidos, mas para a maioria, o 1.6 é o melhor.

Podes personalizar as respostas de direcção do Giulietta seleccionando de entre os seus três modos de ADN. Seja qual for a tua escolha, não ficas com muita sensação de direcção, o que é decepcionante num carro que é suposto ser desportivo.

√Č uma pena, porque para al√©m disso, o Giulietta conduz bastante bem. Ele vira acentuadamente pelas curvas e oferece uma ader√™ncia decente, embora haja um pouco mais de inclina√ß√£o nas curvas do que seria de esperar. Isto √© reduzido pela suspens√£o desportiva definida para os n√≠veis de acabamento mais caros, o que proporciona um pouco mais de compostura e ader√™ncia.

Apesar das melhorias, a Giulietta não consegue igualar os líderes de classe em termos de requinte. Tem coisas boas: os motores a gasolina são suaves e têm um rugido envolvente quando o carro é posto à prova, enquanto que o ruído do vento não é um grande problema em momento algum.

O motor diesel de 1.6 litros mais pequeno tamb√©m √© bastante bom, permitindo um progresso relativamente silencioso e mantendo as vibra√ß√Ķes do motor bem isoladas da cabine.

As unidades de 2.0 litros s√£o mais resmungonas e emitem um som mais alto quando aceleram. No entanto, o ru√≠do da estrada pode ser intrusivo em algumas estradas a alta velocidade, e o sistema de stop-start √© um pouco est√ļpido. A mudan√ßa de velocidades nas vers√Ķes manuais tamb√©m n√£o √© particularmente precisa, enquanto a transmiss√£o semi-autom√°tica TCT n√£o √© a mais suave nem a mais responsiva do seu tipo.

Disposição interior

Os pedais da Giulietta estão todos a alturas diferentes, enquanto a embraiagem está demasiado perto da consola central, por isso não podes descansar o teu pé esquerdo junto a ela. Também o volante é demasiado alto, mesmo quando está na sua posição mais baixa. Pelo menos os comandos do painel de instrumentos são razoavelmente fáceis de usar.

A visibilidade frontal não é muito má, mas os pilares dianteiros são espessos e podem obstruir ligeiramente a visão nos cruzamentos. As linhas desportivas da Giulietta dão-lhe janelas bastante pequenas nos lados e na traseira, o que compromete a visibilidade sobre os ombros.

Todos os modelos vêm com espelhos retrovisores eléctricos aquecidos, enquanto que os sensores de estacionamento traseiros são de série para todos na versão básica; os sensores dianteiros são adicionados se optares pela versão Speciale e acima. Os faróis e limpa pára-brisas automáticos são de série na maioria dos modelos, enquanto que os faróis de xénon adaptativos são uma opção um pouco cara para todos os modelos.

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Cuota fija sin riesgo

    Os pedais da Giulietta estão todos a alturas diferentes, enquanto que a embraiagem está muito perto da consola central, por isso não podes descansar o teu pé esquerdo junto a ela

    Lado Alfa Romeo Giulietta

    Equipamento à medida do teu gosto

    Alfa Romeo Giulietta infotainment

    Todos os Giuliettas v√™m com o sistema Uconnect da Alfa, que usa um ecr√£ t√°ctil para controlar a maioria das fun√ß√Ķes de entretenimento e infoentretenimento. Podes obter uma vers√£o de 5.0 polegadas para modelos de baixa especifica√ß√£o e uma vers√£o de 6.5 polegadas que inclui navega√ß√£o por sat√©lite em carros de alta especifica√ß√£o.

    N√£o √© t√£o r√°pido a responder como sistemas semelhantes, mas existem bot√Ķes de atalho pr√°ticos nos lados do ecr√£. √Č montado no topo do tablier para f√°cil acesso.

    O rádio DAB é de série em todos os modelos, tal como a conectividade Bluetooth com controlo por voz. As tomadas USB e de entrada auxiliar também são de série em toda a gama: a sua localização na base da consola central é menos conveniente do que parece, pois a grave escassez de espaço de armazenamento significa que não há lugar prático para colocar um telefone ou leitor de MP3 quando ligado à corrente.

    Os plásticos no fundo da cabina são bastante duros e pouco atraentes, enquanto que os interruptores não têm a sensação de peso e magreza de alguns rivais.

    Espaço e praticidade

    O espaço da cabine não é uma força; o Giulietta proporciona uma altura razoável para os que estão nos bancos da frente e o espaço para as pernas é bom, mas os condutores mais altos podem sentir o seu cabelo escovar o tecto e o espaço para os pés é apertado.

    O espa√ßo de arruma√ß√£o √© de primeira qualidade. Os caixotes da porta da frente s√£o muito finos e n√£o seguram uma grande garrafa de √°gua; as vers√Ķes de entrada falham o apoio central para os bra√ßos com espa√ßo de armazenamento de outros modelos (embora seja muito pequeno de qualquer forma). O porta-luvas √© de tamanho m√©dio e h√° um pequeno cubo com tampa em cima do tablier, mas os porta-copos fixos na consola central s√£o estreitos e as ranhuras de odores na mesma √°rea s√£o pequenas e rasas.

    Apesar de ser um dos carros mais longos da sua classe, o Giulietta oferece menos espaço para as pernas traseiras do que muitos dos seus rivais. Será bom para a maioria, mas um passageiro mais alto sentado atrás de um condutor de tamanho semelhante é provável que tenha os joelhos em contacto com o banco da frente.

    A altura do assento está abaixo da média e a falta de espaço torna o assento do meio bastante desconfortável. O acesso não é grande devido ao telhado inclinado; no geral, a Giulietta não é particularmente amiga da família.

    No entanto, os bolsos dos bancos da frente s√£o de s√©rie em todos os carros, excepto nos de n√≠vel b√°sico, e todos os Giuliettas t√™m compartimentos traseiros surpreendentemente √ļteis.

    Alfa Romeo Giulietta

    Como a maioria dos saloons compactos, o forte da Giulietta não é a versatilidade. Tal como a maioria dos rivais, podes dobrar os encostos dos bancos traseiros para a frente para mais espaço de carga, mas é só isso.

    Inclinar os encostos das costas (que têm uma divisão 60/40) para a frente é fácil, requerendo um puxão no topo da pega. A almofada permanece no lugar, deixando uma área razoavelmente longa com uma secção elevada e inclinada.

    Isoladamente, a bota da Giulietta é suficientemente grande para um carrinho ou um conjunto de tacos de golfe, por exemplo, e tem uma capacidade ligeiramente maior do que um Ford Focus básico.

    Equipamento Alfa Romeo Giulietta

    Todos os modelos Giulietta vêm com um kit standard decente. Os modelos de entrada (com o emblema Giulietta) estão pelo menos ao nível da maioria dos rivais e vêm com ar condicionado, rodas de liga leve de 16 polegadas, rádio DAB, quatro vidros eléctricos e Bluetooth.

    Não é um grande salto de preço para o Super e pode valer a pena, porque isto acrescenta coisas que muitos compradores esperam, como controlo climático de zona dupla, sensores de estacionamento traseiros, cruise control e um assento de passageiro regulável em altura".

    O equipamento Tecnica trim destina-se principalmente a compradores empresariais. Tem tudo o que os modelos mais pequenos têm, mais tinta metálica, vidro de privacidade, luzes e limpa-pára-brisas e espelhos retrovisores eléctricos rebatíveis.

    Existem duas vers√Ķes desportivas. As vers√Ķes especiais v√™m com ligas de 18 polegadas, estofos parciais Alcantara, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, assim como detalhes desportivos interiores e exteriores. O modelo emblem√°tico Veloce vem com o motor mais potente, al√©m de uma suspens√£o desportiva rebaixada e tubos de escape duplos a condizer.

    Todos os Giuliettas v√™m com o sistema Uconnect da Alfa, que usa um ecr√£ t√°ctil para controlar a maioria das fun√ß√Ķes de entretenimento e info-entretenimento

    Revis√£o de Alfa Romeo Giulietta

    Coment√°rios idoneo

    O Giulietta tem um preço razoável e a maioria dos modelos são ligeiramente mais baratos do que os equivalentes Audi ou BMW. Os valores residuais não são tão fortes como os dos rivais alemães, mas os descontos generosos dos concessionários e os acordos financeiros tentadores são a norma.

    Os custos de explora√ß√£o da maioria dos modelos s√£o competitivos, embora a vers√£o mais eficiente seja a diesel de 1.6 litros. Os condutores de carros da empresa ir√£o desfrutar de emiss√Ķes de CO2 eficientes em termos fiscais de 99g/km, enquanto a economia m√©dia reclamada de 3.2l/100km ir√° satisfazer os compradores privados, ou qualquer pessoa que pague pelo seu pr√≥prio combust√≠vel, j√° agora. Isto tamb√©m se acumula no mundo real, e tanto os modelos a gasolina como a gas√≥leo t√™m um desempenho particularmente bom nos nossos testes True l/100km.