Alfa Romeo Giulia

Dois lados da mesma emoção

  • Ligar manuseamento
  • Bonito aspecto
  • Forte desempenho
  • Os motores Diesel poderiam ser mais silenciosos
  • Valores residuais, um salto de f√©
  • Qualidade interior decepcionante

Descobre o Alfa Romeo Giulia

O Alfa Romeo Giulia é feito à medida de qualquer pessoa entediada com a gama de carros executivos alemães da sua companhia.

Poucos fabricantes de autom√≥veis de outras na√ß√Ķes oferecem uma lufada de ar fresco mais bonita em quatro rodas do que os italianos. Contudo, ao contr√°rio de alguns dos seus antecessores, os Giulia n√£o devem ser descartados como uma escolha estranha ou irracional - h√° raz√Ķes para optar por este modelo.

Construído sobre uma nova plataforma de tracção traseira, o Giulia é o primeiro passo de uma revisão de gama que a Alfa Romeo afirma que irá colocar cada um dos seus modelos na vanguarda da sua classe em termos de desempenho e manuseamento.

Esta mudança de tração dianteira para tração traseira permite ao carro sentar-se mais confortavelmente ao lado de rivais como o BMW Série 3 e a Mercedes Classe C do que o antigo 159, enquanto que o uso de alumínio leve na estrutura e na carroçaria do carro deve ser uma boa notícia para a eficiência.

Lembra-te também que, para além da BMW e da Mercedes, a Giulia está a enfrentar o Audi A4, e também o Jaguar XE.

A linha de motores é composta por motores diesel de 2.2 litros com 148 ou 178 cv, dois motores turbo a gasolina de 2.0 litros com 197 ou 276 cv e um Quadrifoglio V6 com turbo duplo com 503 cv. Todos vêm com uma caixa automática de oito velocidades como standard; não há opção de manual.

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Interior Alfa Romeo Giulia

Desfruta da unidade

Condução

O Giulia combina uma viagem suave e fluida com um manuseamento bem equilibrado, o que o distingue dos rivais menos bem sucedidos, como o Audi A4.

As vers√Ķes de gama baixa do Giulia v√™m com rodas de liga leve de 16 e 17 polegadas, enquanto a vers√£o topo de gama do Quadrifoglio anda sobre rodas de 19 polegadas, com molas mais r√≠gidas e amortecedores adaptativos.

Embora existam muitas diferenças nas experiências de condução dos modelos de entrada e topo de gama, mesmo o diesel de 2.2 litros é rápido a responder e divertido em curva. A direcção do Giulia é rápida e directa em todos os modelos, proporcionando uma boa estabilidade em linha recta.

Os diesels s√£o um pouco grosseiros, mas assentam em modo de cruzeiro e pot√™ncia a meio da gama de rota√ß√Ķes, onde a caixa autom√°tica de oito velocidades mant√©m o motor maioritariamente em controlo.

O motor turbo a gasolina de 2.0 litros da Alfa √© mais potente, soa melhor e acelera mais suavemente. O seu repert√≥rio atl√©tico e de maior vontade √© mais adequado ao comportamento do carro do que as vers√Ķes com motor diesel.

De facto, √© mais divertido conduzir depressa do que os rivais da BMW, Mercedes e Audi, mesmo que n√£o consiga igualar a din√Ęmica do XE da Jaguar. O 280 Veloce √© visivelmente mais r√°pido que a op√ß√£o a gasolina normal, mas n√£o faz do Giulia um carro desportivo.

A versão Quadrifoglio compete com outros super saloons como o BMW M3, e tem o carácter esticado e ajustável de um grande carro desportivo, embora a sensação do pedal do travão pudesse ter sido melhor no exemplo que conduzimos. O motor V6 da Alfa tem muito carácter, mas não se sente tão forte no mundo real como aquele 503bhp sugere. No entanto, em corridas curtas, é garantido que gostas da forma como conduz.

O motor turbo a gasolina de 2.0 litros da Alfa √© mais potente, soa melhor e acelera mais suavemente. O seu repert√≥rio atl√©tico e de maior vontade √© mais adequado ao comportamento do carro do que as vers√Ķes com motor diesel

Lado Alfa Romeo Giulia

Design com estilo

Disposição interior

O assento baixo do condutor da Giulia permite-te adoptar uma posição inclinada em frente de pedais bem posicionados e um volante amplamente ajustável com um aro muito fino.

H√° uma grande diferen√ßa na riqueza material entre carros de gama baixa e carros de gama alta equipados com o Pack Luxury da Alfa; apenas este √ļltimo recebe as almofadas de couro e os folheados de madeira que o carro realmente precisa para poder ser comparado com carros como o Audi A4 e o Mercedes Classe C.

Qualquer que seja o nível de acabamento, o Giulia tem alguns interruptores de toque bastante baratos, especialmente no tablier, que não pertencem realmente a nenhum carro que venda a um preço premium. Dito isto, o seu volante standard e as suas pás opcionais são muito mais apropriadas.

O sistema de informa√ß√£o e entretenimento √© transmitido atrav√©s de um ecr√£ a cores de 8.8 polegadas que aparece do nada atr√°s de um ecr√£ fumado. No entanto, apenas uma qualidade gr√°fica m√©dia, um ecr√£ ligeiramente escurecido e algumas fun√ß√Ķes de menu confusas significam que falha nesta sec√ß√£o.

Os carros de nível básico têm o controlo climático de zona dupla e o controlo de cruzeiro de série, mas vale a pena actualizar para o nível de acabamento "Giulia Super" para o bem dos bancos em pele, das mudanças de rodas para a caixa de oito velocidades e dos toques mais ricos dentro da cabine. A este respeito, o Giulia sente-se mais à altura da sua competição predominantemente alemã.

O sistema de entretenimento informativo é transmitido através de um ecrã a cores de 8.8 polegadas que aparece do nada atrás de um ecrã fumado

Revis√£o de Alfa Romeo Giulia

Coment√°rios idoneo

Os Giulia podem perder os assentos de couro padrão, mas vêm com um conjunto completo de equipamento de segurança, tal como aviso de colisão frontal, aviso de saída de faixa e travagem de emergência autónoma como padrão, o que muitos dos seus rivais te farão pagar mais.

Para al√©m disso, a Giulia subcotou os seus rivais directos da BMW, Audi e Mercedes no pre√ßo. Tamb√©m tem emiss√Ķes competitivas de CO2 (em forma de gas√≥leo) e um atraente pagamento de impostos como carro da empresa. Os residuais podem n√£o ser t√£o fortes como os da sua concorr√™ncia alem√£, mas s√£o muito melhores que os da Alfa Romeo de outrora.

A Alfa Romeo oferece actualmente apenas dois anos de garantia ilimitada para os seus novos carros, que é a garantia mais curta de todos os carros convencionais actualmente e não traz muita paz de espírito.

O serviço de apoio ao cliente da rede de concessionários também atrai críticas mistas dos proprietários Alfa. No entanto, a empresa inclui três anos de cobertura de assistência na estrada para o carro.