Alfa Romeo Giulia

Condução

O Giulia combina uma viagem suave e fluida com um manuseamento bem equilibrado, o que o distingue dos rivais menos bem sucedidos, como o Audi A4.

As versões de gama baixa do Giulia vêm com rodas de liga leve de 16 e 17 polegadas, enquanto a versão topo de gama do Quadrifoglio anda sobre rodas de 19 polegadas, com molas mais rígidas e amortecedores adaptativos.

Embora existam muitas diferenças nas experiências de condução dos modelos de entrada e topo de gama, mesmo o diesel de 2.2 litros é rápido a responder e divertido em curva. A direcção do Giulia é rápida e directa em todos os modelos, proporcionando uma boa estabilidade em linha recta.

Os diesels são um pouco grosseiros, mas assentam em modo de cruzeiro e potência a meio da gama de rotações, onde a caixa automática de oito velocidades mantém o motor maioritariamente em controlo.

O motor turbo a gasolina de 2.0 litros da Alfa é mais potente, soa melhor e acelera mais suavemente. O seu repertório atlético e de maior vontade é mais adequado ao comportamento do carro do que as versões com motor diesel.

De facto, é mais divertido conduzir depressa do que os rivais da BMW, Mercedes e Audi, mesmo que não consiga igualar a dinâmica do XE da Jaguar. O 280 Veloce é visivelmente mais rápido que a opção a gasolina normal, mas não faz do Giulia um carro desportivo.

A versão Quadrifoglio compete com outros super saloons como o BMW M3, e tem o carácter esticado e ajustável de um grande carro desportivo, embora a sensação do pedal do travão pudesse ter sido melhor no exemplo que conduzimos. O motor V6 da Alfa tem muito carácter, mas não se sente tão forte no mundo real como aquele 503bhp sugere. No entanto, em corridas curtas, é garantido que gostas da forma como conduz.

O motor turbo a gasolina de 2.0 litros da Alfa é mais potente, soa melhor e acelera mais suavemente. O seu repertório atlético e de maior vontade é mais adequado ao comportamento do carro do que as versões com motor diesel

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Disposição interior

O assento baixo do condutor da Giulia permite-te adoptar uma posição inclinada em frente de pedais bem posicionados e um volante amplamente ajustável com um aro muito fino.

Há uma grande diferença na riqueza material entre carros de gama baixa e carros de gama alta equipados com o Pack Luxury da Alfa; apenas este último recebe as almofadas de couro e os folheados de madeira que o carro realmente precisa para poder ser comparado com carros como o Audi A4 e o Mercedes Classe C.

Qualquer que seja o nível de acabamento, o Giulia tem alguns interruptores de toque bastante baratos, especialmente no tablier, que não pertencem realmente a nenhum carro que venda a um preço premium. Dito isto, o seu volante standard e as suas pás opcionais são muito mais apropriadas.

O sistema de informação e entretenimento é transmitido através de um ecrã a cores de 8.8 polegadas que aparece do nada atrás de um ecrã fumado. No entanto, apenas uma qualidade gráfica média, um ecrã ligeiramente escurecido e algumas funções de menu confusas significam que falha nesta secção.

Os carros de nível básico têm o controlo climático de zona dupla e o controlo de cruzeiro de série, mas vale a pena actualizar para o nível de acabamento "Giulia Super" para o bem dos bancos em pele, das mudanças de rodas para a caixa de oito velocidades e dos toques mais ricos dentro da cabine. A este respeito, o Giulia sente-se mais à altura da sua competição predominantemente alemã.